Ville d'Ottawa

Plan directeur des transports

Chapitre 10 - Le stationnement

L'action de la Ville, dans la poursuite de ses objectifs de transport, tiendra compte de l'influence que peuvent avoir le nombre de places de stationnement et leur prix sur les choix de moyen de transport des individus. Les parcs de stationnement sont également de gros consommateurs de terrain, et la gestion du stationnement dans les lotissements peut aider ou nuire à la réalisation de communautés compactes. Nonobstant ces préoccupations, une capacité de stationnement adéquate revêt une importance vitale pour les entreprises et les institutions d'Ottawa. Le stationnement leur permet d'être accessibles aux employés, clients et visiteurs qui se déplacent en automobile, par nécessité ou par choix. Il faut prendre en compte les intérêts des employeurs, des commerçants, des fournisseurs de services et des destinations touristiques dans l'aménagement d'une infrastructure de stationnement équilibrée.

Les services de stationnement fournis directement par la Ville comprennent le stationnement sur rue, plusieurs parcs de stationnement et garages, et la mise en application du règlement en matière de stationnement. Ces services ont des coûts appréciables, mais génèrent aussi des revenus substantiels. De même, par l'aménagement du territoire, la Ville oriente l'offre de stationnement dans les nouveaux lotissements, et exerce aussi un certain contrôle réglementaire sur les parcs de stationnement privés.

Compte tenu des considérations qui précèdent, les objectifs stratégiques de la Ville en matière de stationnement sont les suivants :

• Offrir un stationnement de courte durée qui réponde aux intérêts vitaux des entreprises, des institutions et des destinations touristiques locales
• Limiter l’offre de stationnement de longue durée de manière à réaliser un juste équilibre entre les besoins des automobilistes et les objectifs de la Ville en matière d’achalandage du transport en commun, tout en limitant au minimum les débordements de stationnement dans les zones résidentielles
• Réduire au minimum la superficie consacrée au stationnement, par des accords de partage de stationnement et par l’aménagement de parcs de stationnement à étages

Le présent chapitre énonce les politiques visant le stationnement sur rue et hors rue, sur des terrains de la Ville ou privés. Ce plan aborde d'autres sujets touchant le stationnement au chapitre 4 (aménagement du territoire), au chapitre 6 (stationnement des vélos), au chapitre 7 (parcs-o-bus) et au chapitre 8 (stationnement préférentiel pour covoiturage et parcs de stationnement pour covoiturage).

La Ville entend :

1. Élaborer une stratégie de gestion du stationnement qui :
   1. Appuie les objectifs stratégiques de la Ville en matière de stationnement
   2. Établit des parcs de stationnement centralisés à une distance de marche raisonnable de multiples destinations, selon les besoins
   3. Tienne compte de l'évolution potentielle de l'offre actuelle découlant du réaménagement de parcs de stationnement existants
   4. Étudie de nouvelles technologies de paiement, de mise en application et d’information des usagers
   5. Offre une capacité adéquate de stationnement pour les vélos
   6. Réponde aux besoins du secteur touristique
2. Maintenir des objectifs décennaux en matière de stationnement et un plan quinquennal de mise en œuvre définissant les endroits propices à l'aménagement de nouveaux parcs de stationnement possédés ou exploités par la Ville, pour suivi et analyse
3. Veiller à ce qu'une capacité suffisante de stationnement de courte durée soit offerte aux entreprises, aux établissements de services et aux destinations touristiques, surtout dans la zone centrale :
   1. En offrant une capacité de stationnement sur rue qui ne menace pas l'atteinte des objectifs de niveaux de service pour tous les modes de transport
   2. En donnant la priorité au stationnement de courte durée dans les stationnements placés sous l'autorité de la Ville, en plus des espaces de courte durée des parcs privés
   3. En prévoyant des parcs de stationnement de courte durée possédés ou exploités par la Ville dans les lotissements à usage mixte, dans la mesure du possible
   4. En encourageant l'Ontario à adopter une loi permettant à la Ville de réglementer la quantité, l'emplacement, la tarification, l'horaire, la signalisation et d'autres caractéristiques fonctionnelles de l'offre de stationnement dans les nouveaux lotissements
4. En collaboration avec d'autres paliers de gouvernement, des destinations touristiques, des voyagistes ainsi que les autorités en matière de tourisme, préparer une stratégie de stationnement des autocars de tourisme à proximité des lieux de destination
5. Décourager toute tentative d'utilisation temporaire de terrains vacants comme stationnement à long terme
6. Étudier et mettre à jour le règlement de zonage de la Ville afin d'établir pour les nouveaux lotissements des exigences de stationnement qui cadrent avec les objectifs du Plan directeur des transports. Le règlement réduira au minimum les conflits potentiels entre les divers types d'occupation des sols en balisant des questions comme les besoins de stationnement, le chargement des camions, le paysage urbain, les zones tampons et les marges de recul de construction.
7. Envisager de réduire les exigences de stationnement pour les nouveaux lotissements si un service de transport en commun est adjacent ou peut être incorporé au projet, ou si la marche et le cyclisme ont une part modale favorable, pourvu que le requérant démontre que des normes de stationnement réduites permettront de répondre aux besoins de stationnement prévus et n'auront pour effet ni d'aggraver la situation du stationnement dans le secteur, ni de créer des débordements de stationnement vers les secteurs adjacents
8. Envisager de réduire les exigences de stationnement pour de nouveaux lotissements à usage mixte si l'espace de stationnement peut être partagé entre les employeurs et les commerçants ou encore entre les résidents et les employeurs ou les commerçants, tout en préservant un stationnement adéquat, sûr et commode pour les résidents
9. Mettre à jour, le cas échéant, la politique de la Ville en matière de règlement financier en guise de places de stationnement, conformément aux principes de croissance de la Ville d'Ottawa
10. Mener des initiatives de mise en marché visant à :
    1. Créer une marque distinctive et facilement reconnaissable pour les produits et services de stationnement de la Ville
    2. Communiquer la position de la Ville en matière de stationnement aux publics visés
    3. Imposer des prix plus élevés pour les emplacements de stationnement de courte durée les plus avantageux, le cas échéant, tout en ménageant un meilleur rapport qualité-prix pour les automobilistes dans d'autres endroits
    4. Encourager l'utilisation de parcs de stationnement par rapport au stationnement sur rue
    5. Obtenir la participation des zones d'amélioration commerciale et d'autres organismes partenaires
    6. Mesurer le rendement global en matière de recettes ainsi que la satisfaction de la clientèle