Ottawa 2020

Plan directeur des transports

Chapitre 14 - MISE EN ŒUVRE ET SUIVI

Le Plan directeur des transports appelle de nombreuses améliorations à l’infrastructure, aux services et aux programmes de transport au cours de la période de planification. Sa mise en œuvre comprendra les principaux processus suivants :

  • Adoption des politiques du Plan officiel et du Plan directeur des transports afin d’établir les grandes priorités d’action
  • Obtenir le financement requis pour construire les infrastructures de transport prévues et pour entretenir et exploiter le système de transport ainsi agrandi
  • Orienter les investissements stratégiques selon l'information fournie par le suivi du rendement des systèmes de transport et de l'aménagement du territoire
  • Tenir à jour le Plan directeur des transports en fonction de l'évolution de l'aménagement urbain et des changements résultants dans la demande en transport, selon les besoins
  • Incorporer des solutions de transport, à partir de plans de corridors ou sous-zones

Plus précisément, la stratégie de mise en œuvre de ce plan comprend les éléments suivants :

  • Établissement des coûts et élaboration de programmes de travaux majeurs et d'exploitation
  • Établissement des sources de financement
  • Processus de suivi des changements du système et des progrès vers les objectifs
  • Processus d’amélioration et de mise à jour du plan

14.1 Plan de travaux majeurs

Les améliorations seront apportées au système de transport selon les besoins constatés, à partir du suivi du rendement du système de transport et de l’aménagement du territoire, ainsi que de la capacité de payer de la Ville.

Ce plan préconise une mise en œuvre par phases successives (figure 14.1) des projets d'infrastructure requis, de manière à offrir les niveaux de service de transport souhaités à une population en croissance. Cette démarche progressive est le fondement de la préparation des budgets annuels et des plans financiers à long terme. Chaque fois que possible, des mesures seront prises pour écourter le calendrier d'exécution des projets. On remarquera que les phases de la figure 14.1 sont définies principalement selon les chiffres de population puisque c'est ce facteur, plutôt que le simple passage du temps, qui détermine la demande en matière de transport. Les horizons temporels ne sont indiqués qu'à titre de référence, d'après les prévisions actuelles de croissance de la population.

Tel qu'il est indiqué ci-dessus, la capacité de payer de la Ville influe aussi sur les priorités de ses projets et le rythme de leur mise en œuvre. Le budget d'immobilisations de 2003 a fait le constat d'une insuffisance de financement substantielle à l'égard des nouveaux projets d'immobilisations. Selon ce document budgétaire, l'insuffisance de financement atteindra 141 millions de dollars en 2007, mais ce montant pourrait être encore plus élevé compte tenu des nouveaux besoins d'infrastructure de transport définis dans ce plan. Si la Ville ne peut pas espérer de nouvelles sources de financement, notamment auprès des gouvernements fédéral et provinciaux, elle devra envisager un éventail de solutions de repli comme des compressions de programmes, des rajustements dans les normes et niveaux de service, le report de certaines infrastructures, des contraintes de croissance, ou encore la hausse du taux de l'impôt foncier. L'élaboration du budget annuel de la Ville restera la principale occasion de décider de l'affectation des budgets d'immobilisations disponibles. Toute insuffisance de financement entraînera la nécessité de choisir entre différents projets.

Figure 14.1 –
Principaux projets de transports entrepris par la Ville (phases 1, 2 et 3)

Type d'infrastructure Projet Limites
PHASE 1: Jusqu' à 975,000 résidents (d'ici 2008 env.)
MARCHE ET CYCLISME

Passerelle piétonnière au-dessus de Algonquin/Woodroffe

VOIR L'ANNEXE A

Couloir de transport d'Alta Vista

Passerelle piétonnière du chemin Coventry au Stade des Lynx

Ancien corridor ferroviaire de la New York Central Rail

Passerelle piétonnière/cyclable au-dessus du canal Rideau

Couloir Woodroffe

MESURES PRÉFÉRENTIELLES POUR LE TRANSPORT EN COMMUN Chemins Baseline/Heron (du chemin Richmond à la promenade Navaho) et (de la promenade Prince of Wales au Centre Data)

Avenue Bronson

(de l'avenue Carling à la rue Albert)

Avenue Carling (du chemin Pinecrest à l'avenue Bronson)

Avenue Holland

(de l'avenue Carling à la rue Scott)

Chemin Richmond

(du chemin Bayshore à l'avenue Carling)

Boul. St-Laurent./chemin Russell

(du chemin Montreal au chemin Walkley)

SYSTÈME LÉGER SUR RAIL (SLR)

O-Train (en fonction au printemps 2009)

(de la station Lebreton au chemin Limebank1, y compris un tronçon vers l'aéroport)

TRANSPORT EN COMMUN RAPIDE PAR AUTOBUS

Couloir Albert/Slater

(en cours)

Couloir Baseline (Phase I)

(mesures préférentielles: Navaho à Data Centre)

Tronçon vers l'hôpital

(de l'intersection Innes/Blair à la station Blair)

Partie sud-ouest du Transitway

(du Sportplex de Nepean au chemin Fallowfield) et (du chemin Fallowfield à la promenade Berrigan)

Couloir ouest du Transitway

(du chemin Pinecrest à la station Bayshore)

TRONÇONS ROUTIERS

Rue Albert

(de la rue Booth à la rue Empress)

Corridor de transport d'Alta Vista

(de la prom. Riverside au centre hospitalier)

Rocade de Blackburn Hamlet

(du chemin Innes au chemin Navan)

Chemin Coventry

(de Belfast au centre commercial St. Laurent)

Chemin Eagleson

(de Cadence Gate au chemin Fernbank)

Chemin Earl Armstrong

(du chemin River à la rue Bank)

Chemin Fallowfield

(de la promenade Strandherd à l'avenue Woodroffe)

Chemin Greenbank

(de la prom. Malvern à la prom. Strandherd)

Chemin Hazeldean

(du chemin Carp à la prom. Terry Fox)

Pont Hunt Club

(modification au tablier)

Chemin Hunt Club

(de l'autoroute 416 à la rue to Bank) et (du chemin Hawthorne à l'autoroute 417E)

Chemin Innes

(de l'Autoroute 417 au chemin Blair) et (du boulevard Orléans au chemin Frank Kenny)

Jonction Innes-Walkley

(du chemin Innes au chemin Walkley) Phase I- nouvelle route à deux voies

Chemin Limebank

(du chemin Limebank, au sud du chemin Earl Armstrong, à la promenade Riverside)

Nouveau chemin est-ouest2

(de la rivière Rideau à l'autoroute 417E)

Chemin Richmond

(de l'avenue Carling Avenue à l'avenue Golden)

Promenade Riverside

(du chemin Hunt Club - au chemin Limebank) Phase I- élargissement à quatre voies

Promenade Strandherd

(du chemin Fallowfield au chemin Greenbank) et
(du chemin Greenbank à l'avenue Woodroffe)
Phase I - élargissement à quatre voies, et (de l'avenue Woodroffe à la rivière Rideau)

Pont Strandherd-Armstrong

nouveau pont sur la rivière Rideau, reliant le chemin Earl Armstrong à la promenade Strandherd

Avenue Woodroffe

(du Sportsplex de Nepean au parc-o-bus Fallowfield)

Avenue Woodroffe

(de la prom. Stoneway Drive à la prom. Strandherd)

PHASE 2 : 1 100 000 résidents (vers 2013)

MARCHE ET CYCLISME

Couloir de la rivière Carp/prom Terry Fox

VOIR L'ANNEXE A

Couloir Greenbank

Couloir de la rivière Jock

Couloir Prince of Wales

Couloir de la promenade Riverside

MESURES PRÉFÉRENTIELLES POUR LE TRANSPORT EN COMMUN

Rue Bank

(de la rue Wellington au chemin Heron)

Chemin Blair

(du chemin Innes au chemin Montréal)

Avenue Fisher

(du chemin Dynes à la promenade de la CCN)

Chemin Innes

(du chemin Trim au boul. St-Laurent)

Chemin Merivale

(du chemin Hunt Club à l'avenue Carling)

Chemin Ogilvie

(du chemin Blair au chemin Montreal)

Chemin Richmond / rue Somerset

(de la station Westboro du Transitway à la rue Bank)

Wellington/Rideau/chemin de Montréal

(du pont du Portage au chemin Ogilvie)

SYSTÈME LÉGER SUR RAIL (SLR)

Couloir est ouest

(du corridor nord sud à Bells Corners)

Couloir nord sud

(du Centre Rideau à la station Lebreton)

TRANSPORT EN COMMUN RAPIDE PAR AUTOBUS

Couloir Albert/Slater

(en cours)

Couloir est ouest (temporaire)

(de l'intersection Innes/Blair au chemin Trim)

Couloir du Transitway Ouest

(du chemin Eagleson à la station Terry Fox)

TRONÇONS ROUTIERS

Couloir de transport d'Alta Vista

(de la rue Nicholas à la promenade Riverside)

Promenade Campeau

(du chemin March à la promenade Terry Fox)

Chemin Fallowfield

(de l'avenue Woodroffe à la promenade Prince of Wales)

Modification du tracé du chemin Fernbank

(du prolongement Terry Fox au chemin Eagleson)

Chemin Greenbank

(de la promenade Strandherd au chemin Cambrian)

Chemin Jockvale

(de la promenade Prince of Wales à la rivière Jock)

Bretelle Jockvale/Longfields

(de la promenade Strandherd à la rivière Jock)

Chemin March

(de la voie Morgans Grant au chemin Old Carp)

Chemin Mer Bleue

(du chemin Innes au prolongement de la rocade de Blackburn Hamlet)

Nouvelle route est ouest2

(de l'autoroute 416 à la rivière Rideau)

Promenade Prince of Wales

(de l'avenue Fisher à l'avenue Woodroffe)

Promenade Riverside

(du chemin Heron au chemin Brookfield)

Prolongement chemin Trim/Frank Kenny

(de la voie de service nord jusqu'au sud du chemin Innes) et
(chemin Old Trim, du chemin Trim/Frank Kenny jusqu'au chemin Innes)

PHASE 3 : 1 200 000 résidents (vers 2021)

MARCHE ET CYCLISME

Couloir Alta Vista-Ogilvie

VOIR L'ANNEXE A

Couloir Earl Armstrong

Couloir de l'est

Couloir d'Orléans-Sud

Couloir de Sawmill Creek via la promenade l'Aéroport

Couloir sud traversant la ville

Chemin Trim/ruisseau Cardinal

MESURES PRÉFÉRENTIELLES POUR LE TRANSPORT EN COMMUN

Chemin Heron /chemin Walkley

(de la rue Bank au boul. St-Laurent)

Chemin Hunt Club

(de la promenade Riverside à la rue Bank)

Chemin March

(de l'autoroute 417 à la voie Morgans Grant)

Chemin Robertson /chemin Richmond

(de la promenade Moodie à l'avenue Carling)

Chemin Smyth

(du boulevard St. Laurent à la promenade Riverside)

SYSTÈME LÉGER SUR RAIL (SLR)

Corridor de l'avenue Carling

(Corridor nord sud - Lincoln Fields - Bayshore - Bells Corners)

Corridor est-ouest

(de Kanata Nord à Bells Corners) et
(corridor nord sud - intersection Innes/Blair - chemin Trim)

Corridor nord-sud

(du chemin Limebank à Barrhaven)

Corridor Rideau-Montréal-Blair

(du Centre Rideau à l'intersection Innes/Blair)

TRANSPORT EN COMMUN RAPIDE PAR AUTOBUS

Couloir Albert/Slater

(en cours)

Couloir Baseline (phase II)

(de la promenade Navaho au Centre Data)

Couloir est du Transitway

(de la Place d'Orléans au chemin Trim)

Tronçon vers l'hôpital

(station Hurdman - complexe hospitalier - intersection Innes/Blair)

Couloir ouest du Transitway

(de l'avenue Woodroffe au chemin Pinecrest) et
(de la station Terry Fox au chemin Hazeldean)

TRONÇONS ROUTIERS

Promenade de l'Aéroport

(du chemin Brookfield à l'aéroport international d'Ottawa)

Chemin Albion

(du chemin Lester au chemin Earl Armstrong)

Couloir de transport d'Alta Vista

(du complexe hospitalier au chemin Walkley)

Rue Bank

(du chemin Conroy au chemin Leitrim) et
(du chemin Leitrim au chemin Earl Armstrong)

Chemin Conroy

(du chemin Walkley au chemin Hunt Club) et
(du chemin Hunt Club à la rue Bank)

Avenue Cummings

(du chemin Ogilvie au chemin Cyrville)

Chemin Cyrville

(de l'avenue Cummings au chemin Innes)

Chemin Eagleson

(du chemin Fernbank au chemin Hope Side)

Route 174 (c.-à-d. Queensway)

(voie vers l'est, du chemin Blair au chemin de Montréal)

Chemin Hope Side

(du chemin Richmond à l'autoroute 416)

Jonction Innes Walkley

(du chemin Innes au chemin Walkley) Phase II - élargissement à quatre voies

Chemin Katimavik

(de la prom. Terry Fox au chemin Eagleson)

Chemin Lester

(de la prom. de l'Aéroport au chemin Albion)

Prolongement de la promenade Longfields

(de l'avenue Woodroffe au parc d'affaires South Pointe)

Chemin March

(du chemin Old Carp au chemin Dunrobin)

Chemin Merivale

(du chemin Fallowfield à la promenade Prince of Wales) et
(du chemin Slack au croissant Amberwood)

Nouveau pont sur la rivière Rideau

(de la promenade Prince of Wales à la promenade Riverside)

Promenade Riverside

(du chemin Hunt Club au chemin Limebank) Phase II - élargissement à six voies

Boulevard Saint Joseph

(du chemin Tenth Line au chemin Dairy)

Promenade Strandherd

(du chemin Greenbank à l'avenue Woodroffe) Phase II - élargissement à six voies

Promenade Terry Fox3

(du chemin March au chemin Richardson)

Chemin Walkley

(du chemin Heron à l'autoroute 417)

Remarques :

  1. L'aménagement du tronçon reliant les chemins Limebank et Leitrim, qui devait avoir lieu à la phase II, a été avancé, et la nouvelle date a été approuvée par le Conseil municipal à sa réunion du 24 septembre 2003.
  2. Ne prévoit pas d'améliorations de la capacité de l'autoroute 417, entre l'autoroute 416 et le chemin Anderson.
  3. Les deux premières voies des routes suivantes seront d'abord nécessaires pour donner accès à de nouveaux lotissements. Le calendrier de mise en oeuvre de ces projets dépendra de celui des lotissements et sera donc susceptible de changer :
    • Promenade Terry Fox (de la promenade Cope au chemin Eagleson et du chemin Goulbourn au chemin Richardson);
    • Prolongement de la rocade de Blackburn Hamlet (chemin Navan au chemin Frank Kenny);

En plus des projets mentionnés à la figure 14.1, d'autres projets sont envisagés par d'autres paliers de gouvernement ou sont prévus à la suite de nouveaux projets, surtout dans les terres incultes (figure 14.2). Les décisions concernant la priorité à donner à ces projets relèvent de l'organisme responsable, mais la Ville sera consultée par les niveaux supérieurs de gouvernement. Le choix du moment et la réalisation de nouveaux projets d'aménagement routier entrepris par d'autres parties seront évalués par le biais de discussions régulières avec le secteur privé.

Figure 14.2 -
Principaux projets d'amélioration des routes qui seront mis en oeuvre par d'autres organismes ou dans le cadre de l'aménagement de Kanata Ouest1

Projets du gouvernement fédéral (CNN)

  • Franchissements de la rivière des Outaouais (Nombre, emplacement et choix du moment à déterminer)

Projets de la province d'Ontario

  • Autoroute 417 (de l’autoroute 416 au chemin Anderson – étude en cours, les mesures doivent être établies)
  • La rocade d’Ottawa doit faire l’objet d’une étude d’évaluation (pour relier les autoroutes 17, 417, 7 et 416 dans l’ouest avec l’autoroute 417 dans l’est)
  • Autoroute 417 – élargissement de 4 à 6 voies, plus 2 voies réservées aux VTOE (de la promenade Palladium à l’autoroute 416)
  • Autoroute 417 – élargissement de 4 à 6 voies (autoroute 7/17 à la promenade Palladium)
  • Autoroute 17/417 – élargissement de 2 à 4 voies (du chemin Panmure à Arnprior)
  • Autoroute 7 – élargissement d’une route à deux voies à une autoroute à 4 voies (de l’autoroute 417 à Carleton Place)
  • Autoroute 416 – échangeur potentiel au chemin Cambrian
  • Autoroute 417 – échangeur au chemin Hunt Club

Aménagement de Kanata-Ouest
  • Promenade Campeau - Nouvelle route à quatre voies (De la promenade Terry Fox à la nouvelle artère nord sud)
  • chemin Eagleson - Élargissement de deux à quatre voies (Du chemin Hope Side au chemin Fallowfield)
  • chemin Hazeldean - Élargissement de quatre à six voies (Terry Fox à Huntmar)
  • Amélioration du chemin Huntmar (De la promenade Campeau au chemin Richardson)
  • Promenade Huntmar - Élargissement de deux à quatre voies (De la promenade Campeau au chemin Maple Grove)
  • Promenade Huntmar - Nouveau prolongement à quatre voies (Du chemin Maple Grove au chemin Hazeldean)
  • Chemin Maple Grove - Nouvelle route à quatre voies (De la promenade Huntmar à la nouvelle artère nord sud)
  • Chemin Maple Grove - Élargissement de deux à quatre voies (De la promenade Terry Fox à la promenade Huntmar)
  • Nouvelle artère nord sud - Route à quatre voies (De la promenade Palladium au chemin Hazeldean)
  • Promenade Palladium - Modification du tracé (De la promenade Huntmar à la nouvelle artère nord sud)
  • Promenade Terry Fox - Élargissement de quatre à six voies (De la promenade Campeau au chemin Hazeldean)
Remarque : 1 Le calendrier de mise en oeuvre de ces projets dépendra de celui des lotissements, ainsi que des priorités des paliers supérieurs de gouvernement.

Suite : 14.2 Coûts