Ville d'Ottawa

Plan directeur des transports

Chapitre 4 - La gestion du transport : Les clés du succès

Pour respecter les orientations stratégiques du Plan directeur des transports, il incombe à la Ville de prendre des mesures délibérées et opportunes dans quatre domaines clés, à savoir :

• L'aménagement du territoire - Façonner la dynamique de l'aménagement de façon à appuyer les objectifs en matière de transport
• La gestion de la demande en transport — Influencer les choix de déplacement des personnes (choix de pourquoi, quand, où et comment)
• La gestion de l’offre de transport — Optimaliser l'efficacité des réseaux actuels afin de réduire la nécessité d’aménager de nouvelles infrastructures et de nouveaux services
• Les nouvelles infrastructures et les nouveaux services — Étendre le réseau afin d’appuyer le développement et d’améliorer les niveaux de service de tous les modes

Les autres sections de ce chapitre traitent de ces « clés du succès ».

4.1 L'aménagement du territoire

L'occupation des sols en milieu urbain et le réseau de transport influent l'un sur l'autre de manière importante. Le Plan officiel tient compte de ce lien et met l'accent sur la nécessité de mettre au point une occupation des sols compacte et intégrée pour encourager les gens à moins se déplacer en automobile et à utiliser davantage la marche, le cyclisme et le transport en commun.

Tel que mentionné au chapitre 2, le transport en commun est l'un des points de mire de la Ville. Des stratégies en matière d'occupation des sols qui appuient le recours au transport en commun peuvent être appliquées à plusieurs niveaux de planification, de la ville dans son ensemble aux plus petites communautés et emplacements individuels. Pour réaliser d'ici 2021 une répartition modale du transport en commun à l'heure de pointe de 30 %, il faudra coordonner avec soin les initiatives en matière d'occupation des sols et du transport et adopter des stratégies pertinentes et complémentaires à chaque niveau.

Les pôles de lotissements à usage mixte (c.-à-d. zones compactes qui regroupent plusieurs types d'occupation des sols) constituent une pierre angulaire de la fondation d'un environnement propice au transport en commun. Les projets à vocation multiple - lorsqu'ils sont groupés comme il se doit et appuyés par des mesures complémentaires comme la densification de l'occupation des sols, la plus grande connectivité des infrastructures piétonnières et cyclables et un meilleur accès à un service de transport en commun de grande qualité - permettent aux personnes d'accomplir plusieurs choses en un seul déplacement et font du transport en commun un choix plus attrayant pour les déplacements en période de pointe.

Pour consulter les politiques détaillées sur l'aménagement du territoire, le lecteur est prié de se reporter aux sections du Plan officiel de la Ville portant sur les désignations de l'occupation des sols en milieu urbain et dans les villages ruraux, et sur les critères de conception applicables aux nouveaux lotissements. Les aspects clés de ces politiques sont résumés ci-après.

La Ville entend :

1. Mettre l’accent sur l’aménagement de zones compactes à vocation multiple à des endroits stratégiques afin de réduire la nécessité de se déplacer :
   1. Désigner les pôles à usage mixte, les rues principales et la zone centrale afin que les résidents soient en mesure de combler localement de nombreux besoins quotidiens et fournir des politiques à cet égard
   2. Cibler l’aménagement rural dans les villages où des services communautaires, par exemple, écoles, magasins et bibliothèques, peuvent être situés de manière pratique
2. Mettre en oeuvre des plans de conception communautaire pour les villages et les communautés urbaines qui :
   1. Indiquent les besoins des piétons et des cyclistes et les liens avec les réseaux verts, les communautés avoisinantes et les infrastructures de transport en commun (s'il y a lieu)
   2. Indiquent les circuits de transport en commun, s'il y a lieu
   3. Intègrent des stratégies à l’appui, par exemple, mesures pour améliorer le paysage de rue et la gestion de la circulation
   4. Garantissent que les aménagements sur les voies de transport en commun font face à la rue et qu'ils offrent souvent des passages pour piétons
3. Examiner les projets d’aménagement pour garantir :
   1. Que des trottoirs soient prévus sur les artères et les routes collectrices
   2. Que les réseaux routiers dans les nouveaux lotissements facilitent la mise en place de circuits de transport en commun efficaces et fassent en sorte que tous les édifices soient situés à 400 mètres de marche d'un arrêt d'autobus
   3. Que les études d'impact sur les transports incluent une évaluation des besoins des piétons, des cyclistes et des usagers du transport en commun outre les routes et le stationnement
   4. Que l’aménagement aux stations de transport en commun respecte certaines exigences, notamment :
      1. des exigences de stationnement moindres pour les terrains situés dans un rayon de 600 mètres d’une station de transport en commun rapide
      2. des densités plus élevées près de la station (guide également le règlement sur le zonage)
      3. un accès de grande qualité aux immeubles et entre ceux-ci et aux terrains de stationnement
      4. aucune grande aire de stationnement entre la rue et les immeubles
      5. un accès clair et direct aux arrêts et stations de transport en commun
   5. Que les passages pour piétons et cyclistes dans les aires publiques soient clairement définis
   6. Que les communautés du secteur soient conçues en fonction d'un réseau routier qui appuie des pistes pour piétons et cyclistes directes et pratiques
4. Encourager l’aménagement compact en réduisant l’espace du territoire utilisé pour le stationnement au moyen :
   1. De possibilités de stationnement partagé parmi les types d'occupation des sols
   2. De possibilités de partenariat avec le secteur privé pour fournir des parcs de stationnement en élévation plutôt qu’en surface

Suite : 4.2 - La gestion de la demande en transport