Ville d'Ottawa

Plan directeur des transports

Chapitre 6 - LE CYCLISME

Le cyclisme, tout comme la marche, aide à économiser l'énergie, à réduire la pression sur le réseau routier, à préserver l'environnement et à améliorer la santé publique. Il s'agit d'une option efficace pour des déplacements sur de plus longues distances qui peut aussi permettre d'accéder aux services de transport en commun. Parmi les principaux facteurs qui influencent l'aspect attrayant du cyclisme, mentionnons :

• Une distance convenable entre l’origine et la destination
• Une attitude individuelle positive à l'égard du cyclisme et de la possession des compétences pertinentes
• Des itinéraires agréables et directs qui offrent sûreté et sécurité personnelle, en réduisant au minimum les conflits entre les cyclistes et les autres utilisateurs
• Des pratiques d'entretien adéquat des éléments du réseau de pistes cyclables, en particulier en hiver
• Des installations adéquates en fin de parcours pour stationner son vélo, prendre une douche et se changer

6.1 Les mesures d’appui essentielles

Certaines mesures positives pour encourager le cyclisme seront offertes dans le cadre du programme de gestion de la demande en transport et des pratiques d'aménagement du territoire de la Ville, tel qu'il est décrit au chapitre 4.

La Ville entend :

1. Sensibiliser le public aux avantages du cyclisme pour l'environnement, la santé et l'économie, promouvoir une attitude individuelle positive à l'égard du cyclisme et donner des conseils pratiques
2. Rejoindre des cyclistes potentiels en nouant des partenariats avec les employeurs et les établissements d’enseignement
3. Mettre en train des initiatives visant à promouvoir des comportements sécuritaires parmi les cyclistes et les autres usagers de la route grâce à l'éducation et à la formation en cyclisme
4. Continuer à fournir de l'information sur les pistes cyclables par le biais de la Carte du cycliste d'Ottawa
5. Mettre au point un programme global de stationnement des vélos pour établir les responsabilités des secteurs public et privé et les possibilités, notamment :
   1. D'offrir du stationnement pour vélos dans les diverses aires de stationnement de la Ville
   2. D'offrir du stationnement pour bicyclettes dans les installations publiques qui appartiennent à la Ville, y compris les stations de transport en commun rapide
   3. Créer des normes aux fins de la fourniture de stationnement pour vélos dans les lotissements de types et de tailles variés qui seront appliquées par le Règlement de zonage de la Ville
6. Continuer à élargir le programme Vélo-bus en installant des supports à vélo dans tous les nouveaux autobus de transport en commun et veiller à ce que tous les nouveaux véhicules de transport en commun par rail permettent aux passagers de ranger leur vélo à bord
7. Encourager le cyclisme au moyen de mesures opérationnelles positives, par exemple, faire des exceptions aux interdictions de virage et instaurer des pistes cyclables à contre-sens dans les rues à sens unique, lorsque les considérations de sécurité le permettent, et choisir et installer du matériel de détection des véhicules aux intersections
8. Adopter des normes d'entretien pour ce qui est de l'enlèvement de la neige, le balayage des rues, la végétation le long des pistes, la réparation des nids de poule et le rétablissement des déblais de route qui encouragent le cyclisme tout en tenant compte des contraintes physiques, opérationnelles et financières
9. Adopter des pratiques positives en matière d'aménagement du territoire permettant d'améliorer l'environnement pour les cyclistes, tel qu'il est décrit au chapitre 4

6.2 Le réseau de pistes cyclables

Tout le réseau routier de la Ville, à l'exception des autoroutes, est réputé être cyclable. Des normes de conception, de construction et d'entretien propices au cyclisme sont systématiquement appliquées à tous les nouveaux tronçons routiers de même qu'aux tronçons existants qui sont élargis ou reconstruits. En marge de cette stratégie, la Ville adoptera aussi une approche visant à construire de manière proactive des infrastructures cyclables locales ou linéaires qui représentent des liens stratégiques dans un réseau de pistes cyclables à l'échelle de la ville.

La Ville entend :

1. Élaborer un plan général de cyclisme qui comprendra :
1. Les buts et objectifs en vue de créer une ville accueillante pour les cyclistes
2. Un plan de réseau intégré de pistes cyclables
3. Des politiques uniformes sur les éléments du réseau de pistes cyclables pour recenser les moyens d'éviter les conflits entre les cyclistes et les autres et pour établir des lignes directrices en matière de conception pour des éléments comme les infrastructures cyclables sur rue, les carrefours routiers et les systèmes de signalisation
4. Une stratégie de mise en oeuvre du réseau de pistes cyclables
5. Un plan de mise en œuvre concernant la sensibilisation et l'application des règlements à l'égard du vélo et sa promotion
6. Une stratégie de suivi
2. Mettre en œuvre et tenir à jour le Réseau de pistes cyclables en milieu urbain figurant sur la carte 3. Il ne sera pas nécessaire de modifier le Plan directeur des transports pour modifier le réseau, à condition que la continuité soit maintenue aux mêmes endroits et que l'accès aux principales destinations soit préservé. Des infrastructures cyclables supplémentaires pourraient être fournies pour faciliter la circulation dans et entre les quartiers
3. Maintenir des objectifs décennaux relativement au réseau de pistes cyclables ainsi qu'un plan de mise en œuvre quinquennal, y compris un programme d'activités annuel
4. Élaborer des indicateurs et des objectifs de qualité de service qui puissent encore servir à évaluer les infrastructures cyclables et les conditions des pistes et à déterminer les éventuels changements à y apporter
5. Au moment de mettre en oeuvre des voies réservées aux autobus et des mesures préférentielles pour le transport en commun, prévoir des infrastructures distinctes pour les autobus et pour les cyclistes. Sinon, fournir une voie en bordure à utilisation partagée conçue selon des normes adéquates. Sinon, interdire aux cyclistes d'utiliser la partie de la chaussée réservée au transport en commun

6.3 Les sentiers récréatifs

Les sentiers récréatifs sont des infrastructures hors-route destinées à la marche et au cyclisme. Pour plus de renseignements, se reporter à la section 5.3.

Suite : Chapitre 7 - Le transport en commun