| Objectifs de rendement |
Indicateurs de rendement |
Période de mesure |
Lieu, source et fréquence de mesure |
Objectif |
Influence de la Ville |
| 1. Limiter la croissance de la circulation
des véhicules |
| a) Réduire l'utilisation des véhicules au prorata
de la population |
Utilisation individuelle de l'automobile (véhicules-kilomètres par citoyen) |
Année |
À déterminer |
À déterminer |
Moyenne |
| Croissance relative des débits de circulation (en
fonction de la croissance de la population) |
Période de pointe de l'après-midi |
Ensemble des principales lignes-écrans (comptages; tous les ans) |
Moins de 1,0 |
Moyenne |
| b) Augmenter le taux d'occupation des véhicules automobiles |
Taux d'occupation des automobiles (personnes par véhicule)
|
Période de pointe de l'après-midi |
a) Ensemble des principales lignes-écrans (comptages; tous les ans)
b) Dans l'ensemble de la ville (enquête originedestination; tous
les 10 ans)
|
Pas moins de 1,3 (aux lignes-écrans et dans l'ensemble de la ville) |
Faible |
| 2. Augmenter l'usage du transport en commun |
| a) Augmenter l'usage du transport en commun, par résident |
Nombre de déplacements en transport en commun par
citoyen |
Année |
Dans l'ensemble de la ville (comptages) |
200 |
Élevée |
| Répartition modale du transport en commun (proportion des déplacements motorisés) |
Période de pointe de l'après-midi |
a) Principales lignes-écrans (comptages; tous les ans)
b) Dans l'ensemble de la ville (enquête originedestination; tous
les 10 ans)
|
a) Voir figure 3.7
b) 30 %
|
Élevée |
| b) Augmenter la disponibilité du service |
Proximité du lieu de travail (pourcentage des emplois
à moins de 400 m de marche d'un service à fréquence
de 10 minutes en période de pointe) |
Période de pointe du matin |
Dans l'ensemble de la ville (enquête sur l'emploi;
tous les 5 ans) |
À déterminer |
Élevée |
| Niveau de service (véhicules-kilomètres par citoyen) |
Année |
Dans l'ensemble de la ville (statistiques du service; tous
les ans) |
À déterminer |
Élevée |
| c) Augmenter la vitesse et la fiabilité
du service |
Approches d'intersection avec signalisation prioritaire pour les autobus (nombre) |
S.O. |
Dans l'ensemble de la ville (inventaire; tous les ans) |
À déterminer |
Élevée |
| Achèvement du réseau de transport en commun
prioritaire (pourcentage) |
S.O. |
Dans l'ensemble de la ville (inventaire; tous les ans) |
100 % |
Élevée |
| Vitesse moyenne des véhicules (véhicules-kilomètres par véhicule-heure) |
Année |
Dans l'ensemble de la ville (statistiques du service; tous les ans) |
À déterminer |
Moyenne |
| Ponctualité (à déterminer) |
À déterminer |
À déterminer |
À déterminer |
Moyenne |
| Trajets annulés (pourcentage des trajets programmés) |
Année |
Dans l'ensemble de la ville (statistiques du service; tous les ans) |
À déterminer |
Élevée |
| Achèvement du réseau de transport en commun
rapide (pourcentage) |
S.O. |
Dans l'ensemble de la ville (inventaire; tous les ans) |
100 % |
Élevée |
| d) Augmenter le confort et la commodité des usagers |
Nombre d'abris (pourcentage des arrêts) |
S.O. |
Dans l'ensemble de la ville (inventaire; tous les ans) |
À déterminer |
Élevée |
| 3. Augmenter l'usage du vélo |
| a) Augmenter la part modale du cyclisme |
Part modale du cyclisme (pourcentage de tous les déplacements) |
Période de pointe de l'après-midi |
a) Cordon de la zone intérieure (comptages; tous les ans) |
a) À déterm. (cordon) |
Moyenne |
| b) Dans l'ensemble de la ville (enquête originedestination; tous les 10 ans) |
b) 3 % (dans l'ensemble de la ville ) |
| Indice d'activité cycliste (vélos par 100 véhicules motorisés) |
8 heures (périodes de pointe du matin, du midi et
de l'après-midi) |
Zone urbaine (comptages; deux fois par an) |
À déterminer |
Moyenne |
| b) Augmenter l'offre d'infrastructures cyclables |
Achèvement du réseau urbain de pistes cyclables
(pourcentage) |
S.O. |
Dans l'ensemble de la ville (tous les ans) |
100 % |
Élevée |
| 4. Augmenter le recours à la marche |
| a) Augmenter la part modale de la marche |
Part modale de la marche (pourcentage de tous les déplacements) |
Période de pointe de l'après-midi |
a) Cordon de la zone centrale (comptages; tous les ans) |
a) À déterm. (cordon) |
Moyenne |
| b) Dans l'ensemble de la ville (enquête originedestination; tous les 10 ans) |
b) 10 % (dans l'ensemble de la ville ) |
| b) Augmenter l'offre d'infrastructures piétonnières |
Aménagement de trottoirs (pourcentage des artères et des routes collectrices comportant des trottoirs ou des sentiers des deux côtés) |
S.O. |
Zone urbaine et villages (tous les ans) |
À déterminer |
Élevée |
| 5. Réduire les effets
sociaux et environnementaux nuisibles |
| a) Réduire les rejets atmosphériques
des transports |
Émissions de gaz à effet de serre dues au transport
des personnes (kilogramme par résident) |
Année |
Dans l'ensemble de la ville (tous les ans) |
À déterminer |
Moyenne |
| Émissions de NOx dues au transport des personnes (kilogramme
par résident) |
Année |
Dans l'ensemble de la ville (tous les ans) |
À déterminer |
Faible à moyenne |
| b) Réduire l'utilisation de sel d'épandage |
Quantité de sel d'épandage utilisée (tonnes) |
Année |
Dans l'ensemble de la ville (tous les ans) |
S.O. |
Élevée |
| c) Réduire la superficie routière par résident |
Superficie routière (mètres carrés par
citoyen) |
S.O. |
Dans l'ensemble de la ville (tous les ans) |
S.O. |
Moyenne à élevée |
| 6. Optimiser l'utilisation
des systèmes existants |
| a) Augmenter la capacité |
Étendue de la gestion du système de transport (pourcentage des feux de circulation aux artères avec optimisation en temps réel)
|
S.O. |
Dans l'ensemble de la ville (tous les ans) |
À déterminer |
Élevée |
| b) Augmenter l'efficacité du transport en commun |
Efficacité du transport en commun (passagers-kilomètres par véhicules-kilomètres) |
Année |
Dans l'ensemble de la ville (tous les ans) |
S.O. |
Moyenne à élevée |
| c) Étaler la demande en période de pointe - Réseau routier
|
Coefficient de période de pointe pour le réseau routier (pourcentage des déplacements-personnes quotidiens dans les périodes de pointe de l'avant-midi et de l'après-midi) |
S.O. |
Ensemble des principales lignes-écrans (comptages; tous les ans) |
S.O. |
Faible à moyenne |
| d) Étaler la demande en période de pointe - Transport en commun |
Coefficient de période de pointe pour le transport en commun (pourcentage des déplacements-personnes quotidiens dans les périodes de pointe de l'avant-midi et de l'après-midi) |
S.O. |
Ensemble des principales lignes-écrans (comptages; tous les ans) |
S.O. |
Faible à moyenne |
| 7. Bien gérer les
actifs de transport |
| a) Maintenir en bon état les routes, le Transitway
et les autres ouvrages d'infrastructure |
État des principales infrastructures (pourcentage des kilomètres-voies des routes, du Transitway et des autres ouvrages atteignant ou dépassant le seuil d'acceptabilité de l'indicateur de rendement) |
S.O. |
Dans l'ensemble de la ville (tous les ans) |
100 % |
Élevée |
| b) Maintenir en bon état les infrastructures pour la marche et le cyclisme |
État des infrastructures pour la marche et le cyclisme (pourcentage du réseau de trottoirs et de sentiers atteignant ou dépassant le seuil d'acceptabilité de l'indicateur de rendement) |
S.O. |
Dans l'ensemble de la ville (tous les ans) |
100 % |
Élevée |
| c) Maintenir en bon état le parc des véhicules de transport en commun |
Âge moyen des véhicules (années) |
S.O. |
Dans l'ensemble de la ville (tous les ans) |
9 ans |
Élevée |
| 8. Améliorer la sécurité
dans les transports |
| a) Réduire les décès et
les blessures causées par les collisions |
Blessures routières (nombre) |
Année |
Dans l'ensemble de la ville (tous les ans) |
Réduction de 30 % d'ici 2010 |
Moyenne |
| Décès sur les routes (nombre) |
Année |
Dans l'ensemble de la ville (tous les ans) |
Réduction de 30 % d'ici 2010 |
Moyenne |
| b) Améliorer la sécurité des piétons |
Collisions impliquant des piétons (nombre signalé)
|
Année |
Dans l'ensemble de la ville (tous les ans) |
Réduction de 30 % d'ici 2010 |
Moyenne |
| c) Améliorer la sécurité des cyclistes |
Collisions impliquant des cyclistes (nombre signalé)
|
Année |
Dans l'ensemble de la ville (tous les ans) |
Réduction de 30 % d'ici 2010 |
Moyenne |
| 9. Assurer le transport efficace des marchandises |
| a) Réduire au minimum les délais pour les camions
|
Congestion routière hors-pointe (débit/capacité)
|
Période du midi |
Total des principales lignes-écrans (tous les ans; comptages)
|
À déterminer |
Moyenne |
| 10. Répondre aux
besoins de mobilité des personnes handicapées |
| a) Augmenter l'accessibilité des services de transport en commun conventionnels |
Accessibilité des autobus (pourcentage d'autobus à
plancher surbaissé dans le parc) |
S.O. |
Dans l'ensemble de la ville (tous les ans) |
100 % d'ici 2015 |
Élevée |
| Accès à l'information (pourcentage de l'information
sur les horaires de transport en commun accessible par Internet) |
S.O. |
Tous les ans |
À déterminer |
Élevée |
| b) Maintenir des services de transport adapté adéquats |
Achalandage (déplacements par résident admissible) |
Année |
Dans l'ensemble de la ville (tous les ans) |
À déterminer |
Élevée |
| c) Augmenter l'accessibilité des emprises publiques |
Accessibilité des passages pour piétons (pourcentage
avec bordure arasée) |
S.O. |
Dans l'ensemble de la ville (tous les ans) |
À déterminer |
Élevée |
| Accessibilité des feux de circulation (pourcentage
avec fonctions d'accessibilité) |
S.O. |
Dans l'ensemble de la ville (tous les ans) |
À déterminer |
Élevée |
| Accessibilité de la signalisation routière
(À déterminer) |
À déterminer |
À déterminer |
À déterminer |
Élevée |
| 11. Répondre aux
attentes du public |
| a) Augmenter la satisfaction envers le système de
transport |
Satisfaction du public envers le système de transport (pourcentage de répondants donnant une cote « bon » ou « supérieur »)
- Ensemble du système
- Marche
- Cyclisme
- Transport en commun
- Circulation des véhicules
|
S.O. |
Dans l'ensemble de la ville (tous les ans) |
100 % |
Moyenne |
| b) Assurer un financement adéquat et équitable
des transports |
Dépenses d'immobilisation (dollars par résident investis dans des projets de transport municipaux)
- Routes (tous modes confondus)
- Infrastructures et parc de véhicules de transport en commun
- Infrastructures piétonnières
- Infrastructures cyclables
|
Année |
Dans l'ensemble de la ville (tous les ans) |
S.O. |
Élevée |
|
Recours à l'impôt foncier (pourcentage des immobilisations
provenant de l'impôt foncier plutôt que de sources plus équitables)
- Routes (tous modes confondus)
- Infrastructures et parc de véhicules de transport en commun
- Infrastructures piétonnières
- Infrastructures cyclables
|
Année |
Dans l'ensemble de la ville (tous les ans) |
À déterminer |
Faible |
