Annexe A. Gestion de la circulation (débit)

• Avancée à mi-chaussée
• Impasse
• Terre-plein diagonal
• Îlot de canalisation
• Îlot tourne-à-droite
• Terre-plein continu en carrefour
• Virages et mouvements interdits
• Rue à sens unique
• Modification à une artère

Avancée à mi-chaussée
(aussi appelée avancée demi-chaussée, barrière demi-chaussée)

Description : Une avancée à mi chaussée est une avancée de trottoir ou une barrière verticale qui se prolonge approximativement jusqu'à l'axe central d'une rue à double sens et entrave ainsi la circulation dans une direction. Les avancées à mi-chaussée sont souvent aménagées en chicane ou combinées à d'autres mesures de manière à ce que les rues d'un quartier représentent un itinéraire indirect. Deux avancées à mi-chaussée peuvent être aménagées de part et d'autre d'une intersection. Les cyclistes peuvent être autorisés à circuler dans les deux directions à travers une avancée à mi chaussée. Dans certains cas, des ouvertures ou une bande cyclable à contresens permettent le passage des vélos.
But : Réduire ou éliminer la circulation de transit
Champ d'application : Rues locales à l'intersection des routes collectrices ou des artères
Objet de l'intervention : Problème principal Débit Problèmes connexes Conflits avec les véhicules Environn./sécurité des piétons Environn./sécurité des cyclistes
Coût : Approx. 5 000 $ et plus	Exemples à Ottawa : Divers endroits dans le Glebe (ci-dessus : av. Bronson)
Avantages	Inconvénients
Réduit le débit de véhicules sur la rue fermée Améliore l'environnement piétonnier sur la rue transversale en réduisant la longueur des traversées et les conflits possibles avec les véhicules	Restreint l'accès des résidents et des autres usagers locaux de la rue Peut dévier un débit important vers des rues parallèles Peut avoir une incidence sur les circuits d'autobus
Lignes directrices du programme et sur la conception/source(s) d'autorité : Guide canadien d'aménagement de rues conviviales, Association des transports du Canada, Ottawa, Canada, décembre 1998

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Impasse
(aussi appelée barrière cul-de-sac, voie sans issue)

Description: Une impasse est une barrière de la largeur de la chaussée qui empêche la circulation de transit. Elle peut prendre la forme d'une bordure, d'un espace paysager, d'un muret, d'un portail, de bornes ou de tout autre élément dissuasif, et être aménagée à mi-pâté ou à une intersection (où elle crée une intersection en « T »). L'accès des piétons est généralement maintenu, et des ouvertures peuvent permettre le passage des vélos. L'installation de sections ou de bornes amovibles permet le passage des véhicules d'urgence.
But : Éliminer la circulation de transit
Champ d'application : Rues locales
Objet de l'intervention : Problèmes principaux Débit Conflits avec les véhicules Problèmes connexes Environn./sécurité des cyclistes Environn./sécurité des piétons
Coût : Approx. 10 000 $ et plus	Exemples à Ottawa : Rochester à l'angle de Wellington (photo) Daly à l'angle de Waller Spruce entre Champagne et Booth - à mi-pâté
Avantages	Inconvénients
Élimine toute circulation de transit le long d'une rue Si elle est aménagée à une intersection, peut améliorer l'environnement piétonnier sur la rue transversale en éliminant la traversée routière et les conflits possibles avec les véhicules Diminue le niveau de bruit dans les environs	Restreint l'accès des résidents et des autres usagers locaux de la rue Peut dévier un débit important vers des rues parallèles sans mesures de modération Peut empêcher les gros véhicules de tourner Entraîne une diminution du niveau d'entretien Peut avoir une incidence sur les circuits d'autobus Restreint l'accès des véhicules d'urgence
Lignes directrices du programme et sur la conception/source(s) d'autorité : Guide canadien d'aménagement de rues conviviales, Association des transports du Canada, Ottawa, Canada, décembre 1998

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Terre-Plein Diagonal
(aussi appelé barrière de déviation, barrière diagonale)

Description: Un terre-plein diagonal est une barrière surélevée placée en diagonale en travers d'une intersection à quatre branches qui oblige la circulation à effectuer un virage et l'empêche de continuer tout droit. L'installation de sections ou de bornes amovibles permet le passage des véhicules d'urgence. L'accès des piétons est généralement maintenu, et des ouvertures peuvent être pratiquées dans le terre-plein pour laisser passer les vélos. Les terre-pleins diagonaux comportent souvent un espace paysager. Dans certains cas, ils peuvent être ouverts à une extrémité pour permettre des virages précis.
But : Entraver la circulation de transit et la rediriger
Champ d'application : Rues locales
Objet de l'intervention : Problèmes principaux Débit Conflits avec les véhicules Environn./sécurité des piétons Problème connexe Environn./sécurité des cyclistes
Coût : Approx. 10 000 $ et plus	Exemple à Ottawa : Promenade Otterson à l'angle du croissant Blanchard
Avantages	Inconvénients
Réduit le débit de véhicules sur la rue Améliore l'environnement piétonnier grâce à une réduction des conflits possibles avec les véhicules et, le cas échéant, à l'aménagement paysager	Restreint l'accès des résidents et des autres usagers locaux de la rue Peut dévier un débit important vers des rues parallèles Peut avoir une incidence sur les circuits d'autobus
Lignes directrices du programme et sur la conception/source(s) d'autorité : Guide canadien d'aménagement de rues conviviales, Association des transports du Canada, Ottawa, Canada, décembre 1998

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Îlot de Canalisation
(aussi appelé îlot directionnel)

Description: Un îlot de canalisation est un terre-plein aménagé dans une intersection pour empêcher des mouvements précis de circulation et diriger physiquement la circulation à travers l'intersection. Un îlot de canalisation peut améliorer le confort et la sécurité des piétons en diminuant la longueur des traversées et en fournissant un refuge. Les cyclistes peuvent être autorisés à faire tous les mouvements, y compris ceux qui sont interdits aux automobilistes. Des ouvertures peuvent être pratiquées dans les îlots de canalisation à cette fin. Les véhicules d'urgence peuvent contourner les îlots.
But : Empêcher la circulation de transit d'utiliser une rue comme raccourci en entravant des mouvements précis à une intersection
Champ d'application : Rues locales à l'intersection des routes collectrices ou des artères
Objet de l'intervention : Problèmes principaux Débit Conflits avec les véhicules Environn./sécurité des piétons Problème connexe Environn./sécurité des cyclistes
Coût : Approx. de 3 000 $ à 5 000 $	Exemple à Ottawa : Chatelain à l'angle de Merivale
Avantages	Inconvénients
Réduit le débit de véhicules sur la rue Peut restreindre l'accès au quartier et la façon d'en sortir Peut empêcher certains virages Améliore la sécurité et le confort des piétons en réduisant la longueur des traversées et en fournissant un refuge	Restreint l'accès des résidents et des autres usagers locaux de la rue Peut dévier un débit important vers des rues parallèles N'est pas toujours respecté Peut avoir une incidence sur les circuits d'autobus
Lignes directrices du programme et sur la conception/source(s) d'autorité : Selon le contexte Guide canadien d'aménagement de rues convivialesAssociation des transports du Canada, Ottawa, Canada, décembre 1998.

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Îlot tourne-à-droite

Description: Variante de l'îlot de canalisation, l'îlot tourne-à-droite est un îlot triangulaire surélevé érigé à l'approche d'une intersection pour empêcher les virages à gauche et les mouvements depuis et vers la rue transversale. Le fait de le jumeler à d'autres mesures dans le quartier peut permettre d'en accroître l'efficacité. Les cyclistes peuvent être autorisés à faire tous les mouvements, y compris ceux qui sont interdits aux automobilistes. Des ouvertures peuvent être pratiquées dans l'îlot à cette fin.
But : Réduire la circulation de transit
Champ d'application : Rues locales et certaines routes collectrices
Objet de l'intervention : Problème principal Débit Problèmes connexes Conflits avec les véhicules Environn./sécurité des piétons Environn./sécurité des cyclistes
Cost: Approx. 5 000 $	Exemples à Ottawa : Secteur Kirkwood/Merivale Besserer à l'angle de King Edward Moodie/Richmond
Avantages	Inconvénients
Réduit le débit de véhicules sur la rue Peut restreindre l'accès au quartier et la façon d'en sortir Peut empêcher certains virages	Restreint l'accès des résidents et des autres usagers locaux de la rue Peut dévier un débit important vers des rues parallèles sans mesures de modération N'est pas toujours respecté Nécessite l'installation de panneaux interdisant le virage à gauche à l'approche de la rue principale Peut avoir une incidence sur les circuits d'autobus Peut nuire aux cyclistes
Lignes directrices du programme et sur la conception/source(s) d'autorité : Guide canadien d'aménagement de rues conviviales, Association des transports du Canada, Ottawa, Canada, décembre 1998

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Terre-plein continu en carrefour
(aussi appelé terre-plein d'intersection, terre-plein de carrefour)

Description: Un terre-plein continu en carrefour est un terre-plein surélevé aménagé sur l'axe central d'une rue à double sens à la hauteur d'une intersection, dans le but d'empêcher les virages à gauche et les mouvements depuis et vers la rue transversale. L'accès des piétons est généralement maintenu, et des ouvertures dans le terre-plein peuvent permettre le passage des vélos (avec ou sans feux pour piétons/cyclistes). Une telle mesure peut constituer un refuge pour piétons et cyclistes, leur permettant de traverser un sens de circulation à la fois. S'il est assez large, le terre-plein peut être paysagé.
But : Entraver la circulation de transit
Champ d'application : Rues collectrices ou artères aux intersections avec les rues résidentielles locales
Objet de l'intervention : Problèmes principaux Débit Environn./sécurité des piétons Environn./sécurité des cyclistes Conflits avec les véhicules
Coût : Approx. 500 $ du mètre	Exemples à Ottawa : Chatelain à l'angle de Kirkwood Chartrand/Duford (intersection sud)
Avantages	Inconvénients
Réduit le débit de véhicules sur la rue locale Peut améliorer la sécurité et le confort des piétons s'il est conçu de manière à réduire la longueur des traversées et à fournir un refuge et peut-être même aussi un espace paysager	Restreint l'accès des résidents et des autres usagers locaux de la rue Peut dévier un débit important vers des rues parallèles Peut réduire le nombre de places de stationnement si la chaussée est étroite Entraîne une hausse des coûts d'entretien Peut avoir une incidence sur les circuits d'autobus Peut nuire aux cyclistes
Lignes directrices du programme et sur la conception/source(s) d'autorité : Guide canadien d'aménagement de rues conviviales, Association des transports du Canada, Ottawa, Canada, décembre 1998

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Virages et mouvements interdits

Description: Les virages et mouvements interdits visent à éviter que la circulation de transit emprunte certaines rues. Les panneaux indiquent aux conducteurs qu'ils ne peuvent pas tourner à droite ou à gauche, ou continuer tout droit, selon le cas. Ces interdictions peuvent être en vigueur en tout temps, ou encore s'appliquer uniquement certains jours de la semaine ou certaines heures de la journée.
But : Empêcher la circulation de transit d'emprunter une rue
Champ d'application : Rues locales et certaines routes collectrices
Objet de l'intervention : Problème principal Débit Problèmes connexes Conflits avec les véhicules Environn./sécurité des piétons Environn./sécurité des cyclistes
Coût : Approx. 250 $ par panneau (il en faut généralement plus d'un)	Exemples à Ottawa : Navaho à l'angle de Baseline Centrepointe à l'angle de Baseline
Avantages	Inconvénients
Réduisent le débit de véhicules sur la rue Peuvent restreindre l'accès au quartier et la façon d'en sortir Peuvent empêcher les véhicules d'effectuer certains mouvements en tout temps ou à des heures précises de la journée Permettent facilement de ne pas assujettir autobus, véhicules d'urgence et cyclistes aux interdictions	Restreignent l'accès des résidents et des autres usagers locaux de la rue Peuvent dévier la circulation vers des rues parallèles sans mesures de modération Risquent davantage de ne pas être respectés que les mesures concrètes; besoin de surveillance accrue Peuvent nuire à la circulation des piétons si les traversées de la rue transversale ne sont pas prises en considération Peuvent nuire à la circulation des cyclistes si la synchronisation des feux ne permet pas à ces derniers d'effectuer certains mouvements autorisés
Lignes directrices du programme et sur la conception/source(s) d'autorité : Pratique de la Ville

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Rue à sens unique

Description: Cette mesure consiste à transformer une rue à double sens en voie à sens unique afin d'interdire la circulation dans une direction. Les cyclistes peuvent emprunter une rue adjacente ou encore circuler sur une bande cyclable à contresens aménagée à leur intention.
But : Dissuader la circulation de transit
Champ d'application : Rues locales et certaines routes collectrices
Objet de l'intervention : Problème principal Débit Problème connexe Conflits avec les véhicules
Coût : Approx. 250 $ par panneau; des modifications à la signalisation peuvent être nécessaires	Exemple à Ottawa : Metcalfe au sud de Pretoria
Avantages	Inconvénients
Élimine la circulation dans une direction (permet d'accroître la circulation dans l'autre sens) Peut réduire le débit de circulation Peut améliorer l'environnement piétonnier en éliminant la nécessité d'aménager des voies de virage à gauche, ce qui a pour effet de réduire la longueur des traversées	Peut dévier la circulation vers des rues parallèles Restreint l'accès des résidents et des autres usagers locaux de la rue Peut amener les conducteurs à rouler plus vite Accroît la distance des déplacements et, par conséquent, la circulation dans le réseau routier Peut avoir une incidence sur les circuits d'autobus Peut nuire aux déplacements des cyclistes
Lignes directrices du programme et sur la conception/source(s) d'autorité : Pratique de la Ville

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Modification à une artère

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