Annexe B. Gestion de la circulation (vitesse et comportement)

• Zone de vitesse
• Conversion d'une voie à sens unique en une rue à double sens
• Stationnement sur rue
• Marques sur la chaussée
• Rétrécissement de la chaussée
• Intersection à tracé modifié

Zone de vitesse

Description: Une zone de vitesse est une zone où la vitesse maximale permise sur une rue est affichée. On trouve souvent cette mesure à proximité d'une école ou d'un terrain de jeu.
But : Fixer une vitesse limite appropriée pour un tronçon de rue déterminé
Champ d'application : Rues locales et certaines routes collectrices
Objet de l'intervention : Problèmes principaux Vitesse Environn./sécurité des piétons
Coût : Approx. 250 $ par panneau + coûts de surveillance	Exemple à Ottawa : St-Laurent en direction sud, au nord de Walkley
Avantages	Inconvénients
Peut réduire la vitesse sur un tronçon de rue déterminé	Nécessite une surveillance policière accrue
Lignes directrices du programme et sur la conception/source(s) d'autorité : Politique de la Ville

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Conversion d'une voie à sens unique en une rue à double sens

Description: Cette mesure se traduit par la conversion d'une voie à sens unique en une rue à double sens. Dans certains cas, elle permet de réduire la vitesse de circulation en créant des « frictions » avec les véhicules roulant en sens inverse et en augmentant le nombre de virages, particulièrement à gauche, lesquels, en l'absence d'une voie réservée, ralentissent la circulation en bloquant temporairement une voie.
But : Réduire la vitesse
Champ d'application : Rues locales, routes collectrices et artères
Objet de l'intervention : Problèmes principaux Vitesse Environn./sécurité des piétons Problème connexe Débit
Coût : Varie considérablement
Avantages	Inconvénients
Peut réduire la vitesse de circulation Peut réduire le débit de véhicules en raison d'un ralentissement de la circulation et des délais entraînés par les virages à gauche Améliore l'accès Peut améliorer l'environnement piétonnier en ralentissant la circulation Réduit la distance des déplacements et, par conséquent, la circulation dans le réseau routier Peut favoriser l'accès des cyclistes	Accroît les conflits entre les véhicules Peut augmenter les conflits véhicule-piéton à cause du nombre accru de virages Peut dévier la circulation vers des rues parallèles à cause du ralentissement de la circulation et des délais associés aux virages à gauche Entraîne d'importants changements dans la circulation
Lignes directrices du programme et sur la conception/source(s) d'autorité : Selon le contexte

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Stationnement sur rue

Description: Le fait d'ajouter des places de stationnement sur rue diminue la largeur de la chaussée disponible pour les déplacements automobiles, ce qui, dans certains cas, ralentit la circulation, en raison des « frictions » avec les véhicules stationnés. Lorsqu'il est autorisé en chicane, le stationnement peut aussi permettre d'introduire des déviations horizontales. Il importe alors de tenir compte de la circulation des cyclistes et d'éventuels goulots d'étranglement.
But : Accroître le nombre de places de stationnement Réduire la vitesse des véhicules (dans certains cas) Améliorer l'environnement et la sécurité des piétons (dans certains cas)
Champ d'application : Rues locales, routes collectrices et artères
Objet de l'intervention : Problèmes principaux Environn./sécurité des piétons Vitesse
Coût : Approx. 250 $ par panneau; peut nécessiter des travaux d'amélioration de la chaussée	Exemples à Ottawa : Kent (une des quatre voies a été réservée au stationnement) Parkdale - stationnement permis en chicane Alta Vista - une voie réservée au stationnement et une autre convertie en bande cyclable
Avantages	Inconvénients
Peut réduire la vitesse de circulation Améliore l'environnement piétonnier puisque les véhicules stationnés servent de tampon et de barrière entre la circulation automobile et le trottoir, en plus de réduire la longueur des traversées Accroît le nombre de places de stationnement	Les véhicules en train de se garer coupent la fluidité de la circulation Les véhicules stationnés représentent un danger pour les cyclistes à cause des manœuvres brusques qu'ils peuvent faire et des portières qui s'ouvrent soudainement (il importe de prévoir un dégagement suffisant) L'espace consacré au stationnement pourrait servir à élargir le trottoir ou à aménager des bandes cyclables Il doit y avoir une demande d'espaces de stationnement pendant la période où l'on cherche à atteindre les résultats fixés
Lignes directrices du programme et sur la conception/source(s) d'autorité : Politique de la Ville Guide canadien d'aménagement de rues conviviales, Association des transports du Canada, Ottawa, Canada, décembre 1998

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Marques sur la chaussée
(aussi appelées signalisation horizontale, marquage au sol, marquage horizontal, marques sur le revêtement)

Description: Les marques sur la chaussée peuvent être utilisées pour donner l'impression que celle-ci est moins large qu'elle ne l'est en réalité. Des lignes d'accotement décalées de chaque côté de la rue peuvent empêcher les véhicules de zigzaguer à l'intérieur de voies de circulation très larges, réduire la vitesse et dissuader les dépassements par la droite. Une zone hachurée dans la partie centrale d'une rue peut indiquer aux automobilistes qu'ils doivent converger vers une section plus étroite à gauche ou à droite. La signalisation au sol permet également d'élargir la zone tampon entre les véhicules, d'une part, et les piétons et propriétés bordant la rue, d'autre part.
But : Confiner la circulation automobile à une section plus restreinte de la chaussée
Champ d'application : Rues locales, routes collectrices et artères
Objet de l'intervention : Problème principal Comportement des conducteurs Problèmes connexes Environn./sécurité des piétons Environn./sécurité des cyclistes Vitesse
Coût : Approx. 5 $ du mètre	Exemples à Ottawa : McClellan (Arlington Woods) Longfields (Barrhaven) Bridlewood (Bridlewood)
Avantages	Inconvénients
Sont peu coûteuses à appliquer Peuvent être mises en œuvre rapidement N'ont aucune incidence sur les délais d'intervention des véhicules d'urgence Peuvent améliorer l'environnement piétonnier en fournissant une zone tampon supplémentaire	Entraîne une hausse des coûts d'entretien Peuvent être confondues avec une bande cyclable ou des espaces de stationnement Peuvent être inefficaces l'hiver lorsque la chaussée est recouverte de neige ou de glace
Lignes directrices du programme et sur la conception/source(s) d'autorité : Selon le contexte

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Rétrécissement de la chaussée

Description: Cette mesure réduit concrètement le nombre ou la largeur des voies de circulation, diminuant la distance entre les deux bordures sur toute la longueur de la rue. Dans le cas des voies directes, des voies de virage peuvent être maintenues aux intersections. Dans d'autres cas, les quatre voies (deux dans chaque direction) d'une route collectrice ou d'une artère peuvent être remplacées par trois voies : une dans chaque sens et une troisième, celle du centre, réservée aux virages. Selon la situation, ces conversions peuvent permettre d'accueillir des débits comparables de circulation tout en réduisant la vitesse et les conflits.
But : Réduire les conflits (lorsque quatre voies sont remplacées par deux voies directes et une voie continue réservée aux virages à gauche) Améliorer l'environnement et la sécurité des piétons
Champ d'application : Rues locales, routes collectrices et certaines artères
Objet de l'intervention : Problèmes principaux Conflits Environn./sécurité des piétons Environn./sécurité des cyclistes Vitesse
Coût : Varie	Exemples à Ottawa : Piccadilly à l'angle de Byron Wellington Kent Wilbrod, à l'ouest de King Edward
Avantages	Inconvénients
Peut améliorer l'accès dans les environs Peut améliorer l'environnement pour les piétons et les cyclistes Peut réduire les conflits (lorsque quatre voies sont remplacées par deux voies directes et une voie continue réservée aux virages à gauche) Peut réduire la vitesse	Peut être coûteux si les travaux sont effectués une fois le secteur aménagé en raison de la nécessité de déplacer les services publics La réduction (perçue ou réelle) de la capacité du réseau routier peut prêter à controverse Peut entraîner des délais ou des déplacements plus longs
Lignes directrices du programme et sur la conception/source(s) d'autorité : Selon le contexte

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Intersection à tracé modifié

Description: Une intersection à tracé modifié est un carrefour en « T » dont les approches rectilignes sont remplacées par des rues curvilignes à leur croisée, obligeant ainsi les véhicules qui iraient autrement tout droit à effectuer un virage.
But : Réduire la vitesse Réduire les conflits avec les véhicules
Champ d'application : Rues locales et certaines routes collectrices
Objet de l'intervention : Problèmes principaux Vitesse Conflits avec les véhicules Problème connexe Débit
Coût : Approx. 10 000 $ et plus	Exemples à Ottawa : Johnson à l'angle de Zaidan Huron à l'angle d'Island Park (au nord de Carling)
Avantages	Inconvénients
Peut réduire la vitesse Peut réduire les conflits Offre l'une des rares options possibles pour l'aménagement d'une intersection en « T »	La modification du tracé de la bordure peut être coûteuse Des emprises supplémentaires peuvent devoir être obtenues
Lignes directrices du programme et sur la conception/source(s) d'autorité : Selon le contexte

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