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Annexe C. Mesures concrètes (modération de la circulation)
Bosse de ralentissement allongée (avec ou sans plateau)
(aussi appelée dos d'âne allongé/bosse de ralentissement, bosse de décélération ou ralentisseur de type trapézoïdal)
Description:
Une bosse de ralentissement allongée est une partie
surélevée dans une chaussée, qui relève à la fois les roues et le châssis d'un véhicule qui la traverse.
Une bosse de ralentissement de type trapézoïdal est un ralentisseur comportant un plateau surélevé. La surface
plane de son sommet permet une vitesse de conception de la voie supérieure à celle des bosses de ralentissement allongées.
Ces mesures peuvent être conçues de manière à ne pas gêner la circulation des cyclistes. |
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But :
Réduire la vitesse des véhicules |
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Champ d'application :
Rues locales et certaines routes collectrices |
| Objet de l'intervention : |
Problème principal
Vitesse |
Problèmes connexes
Débit
Environn./sécurité des piétons |
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Coût :
Approx. 3 000 $ (sans plateau)
10 000 $ (avec plateau) |
Exemples à Ottawa : - Riverdale
- Des Epinettes
- Churchill (au nord du chemin Richmond)
- Lyon
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| Avantages |
Inconvénients |
- Réduit la vitesse des véhicules
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- Peut dévier une partie de la circulation vers des rues parallèles
- Peut augmenter les délais d'intervention des véhicules d'urgence
- Peut être relativement coûteuse en raison des exigences associées au processus d'évaluation environnementale (EE)
- Peut être très inconfortable pour certains passagers ayant un handicap
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Lignes directrices du programme et sur la conception/source(s) d'autorité :
- Guide canadien d'aménagement de rues conviviales, Association des transports du Canada, Ottawa, Canada, décembre 1998
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Passage piéton surélevé
Description:
Un passage piéton surélevé est un passage pour piétons avec marques sur la chaussée
aménagé sur un ralentisseur de type trapézoïdal. La surface plane du plateau peut être en dalles de pavage ou recouverte d'un autre matériau texturé.
Cette mesure peut être conçue de manière à ne pas gêner la circulation des cyclistes. |
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But : - Réduire la vitesse des véhicules
- Améliorer la visibilité des piétons
- Réduire les conflits véhicule-piéton
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Champ d'application :
Rues locales et certaines routes collectrices |
| Objet de l'intervention : |
Problèmes principaux
Vitesse
Environn./sécurité des piétons |
Problèmes connexes
Conflits avec les véhicules
Débit |
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Coût :
Approx. 10 000 $ |
Exemples à Ottawa : - Kirkwood à l'angle de Byron
- Des Epinettes à la hauteur du parc Yves-Richer
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| Avantages |
Inconvénients |
- Réduit la vitesse des véhicules
- Améliore le confort et la sécurité des piétons
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- Peut dévier une partie de la circulation vers des rues parallèles
- Peut être relativement coûteux en raison des exigences associées au processus d'évaluation environnementale (EE)
- Peut être très inconfortable pour certains passagers ayant un handicap
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Lignes directrices du programme et sur la conception/source(s) d'autorité :
- Guide canadien d'aménagement de rues conviviales, Association des transports du Canada, Ottawa, Canada, décembre 1998
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Intersection surélevée
(aussi appelée carrefour surélevé, intersection en plateau)
Description:
Une intersection surélevée est une intersection, comprenant les passages
pour piétons, construite à un niveau supérieur aux chaussées adjacentes. Cette mesure aide à délimiter clairement l'espace destiné aux piétons
et peut être conçue de manière à ne pas gêner la circulation des cyclistes. |
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But : - Réduire la vitesse des véhicules
- Mieux définir les zones de passages pour piétons
- Réduire les conflits véhicule-piéton
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Champ d'application :
Rues locales et certaines routes collectrices |
| Objet de l'intervention : |
Problème principal
Environn./sécurité des piétons |
Problèmes connexes
Débit
Vitesse
Conflits avec les véhicules |
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Coût :
Approx. 30 000 $ par installation |
Exemples à Ottawa : - Cartier à l'angle de Somerset
- Broadview à l'angle d'Avondale
- Lyon à l'angle de Gladstone/Kirkwood à l'angle de Byron
- Sunnyside à l'angle de Grovesnor
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| Avantages |
Inconvénients |
- Réduit la vitesse des véhicules
- Améliore le confort et la sécurité des piétons
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- A un coût élevé
- Peut dévier une partie de la circulation vers des rues parallèles où il n'existe aucune mesure de modération de la circulation
- Augmente les délais d'intervention des véhicules d'urgence
- Peut être relativement coûteuse en raison des exigences associées au processus d'évaluation environnementale (EE)
- Peut être très inconfortable pour certains passagers ayant un handicap
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Lignes directrices du programme et sur la conception/source(s) d'autorité :
- Guide canadien d'aménagement de rues conviviales, Association des transports du Canada, Ottawa, Canada, décembre 1998
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Îlot circulaire (mini-carrefour giratoire)
(aussi appelé rond-point)
Description:
Un îlot circulaire est un terre-plein situé au centre
d'une intersection et autour duquel se fait la circulation. Il peut être paysagé au centre. Son pourtour extérieur est
habituellement franchissable afin de permettre aux gros véhicules de négocier les virages malgré des rayons de bordure
réduits. Ces îlots sont généralement aménagés dans la partie asphaltée d'une intersection. Construits à diverses distances
l'un de l'autre, ils peuvent contribuer à réduire la vitesse et le débit de circulation. |
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But : - Réduire la vitesse des véhicules
- Réduire les conflits entre véhicules aux intersections
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Champ d'application :
Rues locales et certaines routes collectrices |
| Objet de l'intervention : |
Problèmes principaux
Vitesse
Conflits avec les véhicules |
Problème connexe
Débit |
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Coût :
Approx. 10 000 $ |
Exemple à Ottawa :- Lenester à l'angle de Hare
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| Avantages |
Inconvénients |
- Réduit la vitesse des véhicules
- Réduit les conflits entre les véhicules
- Peut, s'il est paysagé, améliorer le paysage de rue
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- Est une mesure relativement coûteuse
- Peut dévier des véhicules vers des passages pour piétons non marqués sur des rues plus étroites
- Peut donner l'impression aux cyclistes d'être " coincés " par les véhicules motorisés qui tentent de les dépasser
- Peut restreindre l'accès des gros véhicules
- Peut ralentir les véhicules d'urgence
- Peut dévier une partie de la circulation vers des rues parallèles où il n'existe aucune mesure de modération de la circulation
- Complique les opérations d'entretien, particulièrement les activités de déneigement
- Peut être relativement coûteux en raison des exigences associées au processus d'évaluation environnementale (EE)
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Lignes directrices du programme et sur la conception/source(s) d'autorité :
- Guide canadien d'aménagement de rues conviviales, Association des transports du Canada, Ottawa, Canada, décembre 1998
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Chicane
Description:
Une chicane est une série d'avancées de trottoir ou d'îlots aménagés en serpentin
à mi-pâté dans le but de rétrécir la chaussée et d'obliger les conducteurs à suivre un parcours en « S ». Elle peut être utilisée sur des
rues à sens unique ou à double sens et toucher la circulation dans une seule direction ou les deux en même temps. |
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But : - Dissuader la circulation de transit
- Réduire la vitesse des véhicules
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Champ d'application :
Rues locales et certaines routes collectrices |
| Objet de l'intervention : |
Problème principal
Vitesse |
Problème connexe
Débit |
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Coût :
Varie entre 10 000 $ et 50 000 $ |
Exemples à Ottawa : - Kirkwood (au nord du Queensway)
- Chapel (au nord de Mann) - déviation latérale de la voie
- Parkdale (au sud du Queensway)
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| Avantages |
Inconvénients |
- Peut réduire la vitesse et le débit de circulation de même que les conflits avec les véhicules
- Peut, si elle est paysagée, améliorer l'esthétique de rue
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- Est plus coûteuse que les autres mesures
- Peut être relativement coûteuse en raison des exigences associées au processus d'évaluation environnementale (EE)
- Peut dévier une partie de la circulation vers des rues parallèles où il n'existe aucune mesure de modération de la circulation
- Peut entraîner l'élimination de places de stationnement sur rue
- Requiert plus d'entretien
- Peut donner l'impression aux cyclistes d'être " coincés " par les véhicules motorisés dans les ondulations de la voie
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Lignes directrices du programme et sur la conception/source(s) d'autorité :
- Guide canadien d'aménagement de rues conviviales, Association des transports du Canada, Ottawa, Canada, décembre 1998
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