Annexe D. Mesures concrètes (autres)

• Avancée de trottoir à l'intersection
• Avancée de trottoir à mi-pâté
• Terre-plein central
• Bordure à rayon réduit
• Déviation latérale

Avancée de trottoir à l'intersection
(aussi appelée avancée de la bordure du trottoir, avancée en oreille)

Description: Une avancée de trottoir à l'intersection est une extension de la bordure sur la chaussée, qui est faite à la hauteur d'une intersection et a pour résultat de rétrécir un tronçon de la voie. La bordure peut être prolongée d'un seul côté ou des deux selon l'objectif visé. Il est possible d'accroître l'efficacité d'une avancée de trottoir à l'intersection en la combinant à d'autres mesures comme une bosse de ralentissement allongée, un passage piéton surélevé ou texturé, une intersection surélevée, un aménagement paysager ou une bordure à rayon réduit.
But : Réduire la longueur des traversées piétonnes Rehausser la visibilité des piétons Empêcher le stationnement près d'une intersection Réduire la vitesse des véhicules
Champ d'application : Rues locales, routes collectrices et certaines artères
Objet de l'intervention : Problème principal Environn./sécurité des piétons Problème connexe Vitesse
Coût : Approx. 7 000 $ chacune ou plus si des modifications sont nécessaires pour assurer le drainage	Exemples à Ottawa : De nombreux endroits dans le secteur central de la ville
Avantages	Inconvénients
Réduit la longueur des traversées piétonnes, accroît l'espace consacré aux piétons, offre des possibilités d'aménagement paysager et peut permettre d'améliorer les commodités de la rue Réduit quelque peu la vitesse des véhicules Contribue à délimiter les espaces de stationnement	Peut réduire les zones pavées réservées aux cyclistes Peut entraîner la disparition d'espaces de stationnement sur rue Peut nuire aux manœuvres des gros véhicules, les obligeant à empiéter sur une autre voie ou à monter sur la bordure (ce qui représente un danger pour les piétons et pose des problèmes d'entretien) Entraîne une hausse des coûts d'entretien, particulièrement au chapitre du déneigement Peut donner l'impression aux cyclistes d'être " coincés " par les véhicules motorisés dans les ondulations de la voie
Lignes directrices du programme et sur la conception/source(s) d'autorité : Guide canadien d'aménagement de rues conviviales, Association des transports du Canada, Ottawa, Canada, décembre 1998

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Avancée de trottoir à mi-pâté
(aussi appelée goulot d'étranglement

Description: Une avancée de trottoir à mi-pâté réduit la largeur de la rue sur une distance définie. Des avancées de trottoir peuvent être aménagées des deux côtés de la rue et réduire celle ci à deux voies étroites ou encore à une seule voie.
But : Réduire la vitesse des véhicules
Champ d'application : Rues locales, routes collectrices et certaines artères
Objet de l'intervention : Problème principal Environn./sécurité des piétons Problème connexe Vitesse
Coût : Approx. 20 000 $ pour les deux côtés	Exemples à Ottawa : Flora près de Bronson Clifton près de Scott et du chemin Richmond (une voie)
Avantages	Inconvénients
Réduit la longueur des traversées piétonnes, accroît l'espace consacré aux piétons, offre des possibilités d'aménagement paysager et peut permettre d'améliorer les commodités de la rue Peut réduire la vitesse des véhicules Assure une zone tampon entre la chaussée et le trottoir Contribue à délimiter les espaces de stationnement Dissuade les dépassements par la droite	Peut réduire les zones pavées réservées aux cyclistes Peut entraîner la disparition d'espaces de stationnement sur rue Entraîne une hausse des coûts d'entretien, particulièrement au chapitre du déneigement
Lignes directrices du programme et sur la conception/source(s) d'autorité : Guide canadien d'aménagement de rues conviviales, Association des transports du Canada, Ottawa, Canada, décembre 1998

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Terre-plein central
(aussi appelé refuge central, îlot central surélevé)

Description: Un terre-plein central est un îlot surélevé construit sur l'axe central d'une route à deux sens pour réduire la largeur totale des voies adjacentes. Au besoin, des voies cyclables peuvent être aménagées afin d'empêcher les automobilistes de passer dans la trajectoire des cyclistes.
But : Réduire la vitesse des véhicules Réduire les conflits véhicule-piéton
Champ d'application : Rues locales, routes collectrices et artères
Objet de l'intervention : Problème principal Environn./sécurité des piétons Problème connexe Vitesse
Coût : Approx. 5 000 $ et plus	Exemples à Ottawa : Laperrière à l'angle de Kirkwood Castlefrank à l'angle de Katimavik Britannia à l'angle de Howe Flannery à l'angle de Brookfield (150 000 $)
Avantages	Inconvénients
Réduit la vitesse des véhicules Peut servir de refuge piéton Peut être paysagé	Peut entraîner la disparition d'espaces de stationnement sur rue Peut restreindre l'accès Entraîne une hausse des coûts d'entretien Peut réduire les zones pavées réservées aux cyclistes
Lignes directrices du programme et sur la conception/source(s) d'autorité : Guide canadien d'aménagement de rues conviviales, Association des transports du Canada, Ottawa, Canada, décembre 1998

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Bordure à rayon réduit

Description: Une bordure à rayon réduit s'obtient par la reconstruction d'un coin d'intersection en utilisant un rayon inférieur, ordinairement de l'ordre de 3 m à 5 m.
But : Ralentir les véhicules qui tournent à droite Réduire la longueur des traversées piétonnes Améliorer la visibilité des piétons
Champ d'application : Rues locales, routes collectrices et certaines artères
Objet de l'intervention : Problème principal Environn./sécurité des piétons
Coût : Approx. 5 000 $	Exemples à Ottawa : Woodroffe à l'angle de Lenester (aménagée en 2003) Cartier entre Park et Laurier
Avantages	Inconvénients
Ralentit les véhicules qui tournent à droite Réduit la longueur des traversées piétonnes et améliore la visibilité des piétons Peut améliorer l'environnement des cyclistes en ralentissant les véhicules tournant à droite et en dissuadant les gros véhicules d'emprunter une rue qui n'est pas conçue pour eux	Les gros véhicules peuvent devoir soit utiliser plus d'une voie de circulation pour virer aux intersections soit monter sur la bordure, ce qui représente un danger pour les piétons et pose des problèmes d'entretien
Lignes directrices du programme et sur la conception/source(s) d'autorité : Guide canadien d'aménagement de rues conviviales, Association des transports du Canada, Ottawa, Canada, décembre 1998

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Déviation latérale

Description: La déviation latérale est formée d'une avancée de trottoir qui infléchit le tracé d'une rue vers la droite ou vers la gauche. Semblable à la chicane, elle s'en distingue toutefois par le fait que la chaussée ne revient pas à son alignement initial.
But : Réduire la vitesse des véhicules
Champ d'application : Rues locales et routes collectrices
Objet de l'intervention : Problèmes principaux Vitesse Comportement
Coût : Approx. 7 000 $ chacune ou plus si des modifications sont nécessaires pour assurer le drainage	Exemples à Ottawa : Chapel au nord de Mann Divers endroits dans la Côte-de-Sable
Avantages	Inconvénients
Peut ralentir la circulation sur les rues à débit élevé Maintient l'accès des gros véhicules	Peut avoir une incidence sur le stationnement sur rue Peut déconcerter les automobilistes
Lignes directrices du programme et sur la conception/source(s) d'autorité : Selon le contexte

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