Annexe G. Environnement de la rue

• Aménagement du paysage de rue
• Point d'entrée
• Passage piéton texturé
• Surface texturée
• Trottoir
• Woonerf

Aménagement du paysage de rue

Description: Le paysage de rue peut englober un certain nombre d'éléments tels que l'aménagement paysager et les commodités pour piétons (bancs, lampadaires, etc.). Cette mesure peut ralentir la circulation et améliorer l'environnement piétonnier, notamment par la plantation d'arbres de rue. Ceux ci donnent en effet l'impression que la chaussée est moins large qu'elle ne l'est en réalité et rétrécissent le champ visuel central, ce qui entraîne souvent une diminution de la vitesse. Le fait de planter une espèce d'arbres différente à un carrefour peut servir de repère visuel aux automobilistes, leur signalant que l'intersection approche. Les commodités comme les lampadaires peuvent également contribuer à modifier le comportement des conducteurs. Un éclairage conçu pour les piétons rappelle la nature de la rue et réduit lui aussi le champ visuel central.
But : Améliorer l'environnement piétonnier Renseigner les automobilistes sur le contexte de la rue Réduire la vitesse des véhicules
Champ d'application : Rues locales, routes collectrices et artères
Objet de l'intervention : Problèmes principaux Environn./sécurité des piétons Comportement Problème connexe Vitesse
Coût : Varie considérablement	Exemples à Ottawa : Promenades d'Ottawa Island Park
Avantages	Inconvénients
Peut réduire la vitesse des véhicules Embellit la rue	Peut entraîner une hausse des coûts d'entretien S'il n'est pas bien conçu, peut générer des problèmes de visibilité Peut être vulnérable à l'épandage de sel Peut assombrir la rue si la végétation est trop dense
Lignes directrices du programme et sur la conception/source(s) d'autorité : Selon le contexte

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Point d'entrée

Description: Un point d'entrée comprend un affichage décoratif ou un aménagement paysager et sert à démarquer l'entrée d'un quartier ou d'une zone commerciale. Cette mesure renseigne les automobilistes sur la nature du secteur et vise à faire voir celui ci comme une destination plutôt qu'une étape dans un itinéraire. La conception du point d'entrée doit tenir compte des besoins des cyclistes.
But : Renseigner les automobilistes sur le contexte de la chaussée Réduire le débit de circulation Réduire la vitesse des véhicules
Champ d'application : Rues locales, routes collectrices et artères
Objet de l'intervention : Problème principal Vitesse Problème connexe Comportement
Coût : Approx. 5 000 $ mais peut être beaucoup plus élevé selon le contexte local	Exemples à Ottawa : Castlebrook à l'angle de Centrepointe Flannery à l'angle de Brookfield Preston à l'angle de Carling Boul. d'Orléans à l'angle d'Innes (artère)
Avantages	Inconvénients
Peut réduire la vitesse des véhicules Embellit la rue	Peut être coûteux Peut entraîner une hausse des coûts d'entretien
Lignes directrices du programme et sur la conception/source(s) d'autorité : Selon le contexte

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Passage piéton texturé

Description: Un passage piéton texturé est un passage pour piétons incorporant une surface texturée ou à motifs qui contraste avec la chaussée et les trottoirs avoisinants.
But : Signaler la présence d'un passage pour piétons aux automobilistes Mieux définir l'emplacement du passage pour les piétons
Champ d'application : Rues locales, routes collectrices et artères
Objet de l'intervention : Problème principal Environn./sécurité des piétons Problème connexe Comportement des conducteurs
Coût : Approx. de 3 000 $ à 7 000 $ mais peut être beaucoup plus élevé selon le contexte local	Exemples à Ottawa : Rochester à l'angle de Primrose Quartier Cumberland à l'angle de Watters - asphalte avec motifs imprimés McArthur à l'angle de la promenade Vanier
Avantages	Inconvénients
Met l'accent sur la priorité aux piétons et peut ainsi réduire les conflits véhicule-piéton Embellit la rue	Peut engendrer des problèmes d'entretien, selon la stabilité de la fondation, le revêtement utilisé et la charge des véhicules S'érode rapidement par grande chaleur (dans le cas de l'asphalte avec motifs imprimés) Peut faire trébucher les piétons en raison de ses surfaces inégales Peut rendre plus difficile l'installation de détecteurs au niveau du sol
Lignes directrices du programme et sur la conception/source(s) d'autorité : Guide canadien d'aménagement de rues conviviales, Association des transports du Canada, Ottawa, Canada, décembre 1998

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Surface texturée

Description: Une surface texturée et de couleur s'obtient par l'impression d'un motif dans le revêtement ou encore l'utilisation d'un matériau distinct pour créer une surface inégale sur toute la longueur de la route. Les matériaux pouvant être employés à cette fin comprennent le cailloutis, les dalles de pavage et le béton texturé.
But : Démarquer une zone spéciale
Champ d'application : Rues locales, routes collectrices et certaines artères
Objet de l'intervention : Problèmes principaux Environn./sécurité des piétons Vitesse Problème connexe Comportement des conducteurs
Coût : Approx. 10 000 $ mais peut être beaucoup plus élevé selon le contexte local	Exemples à Ottawa : Primrose à l'angle de Rochester
Avantages	Inconvénients
Peut réduire la vitesse des véhicules sur une distance relativement grande Peut embellir la rue	Peut être coûteuse Peut augmenter le bruit Peut engendrer des problèmes d'entretien, selon la stabilité de la fondation, le revêtement utilisé et la charge des véhicules Peut faire trébucher les piétons en raison des surfaces inégales S'érode rapidement par grande chaleur (dans le cas de l'asphalte avec motifs imprimés)
Lignes directrices du programme et sur la conception/source(s) d'autorité : Selon le contexte

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Trottoir

Description: Un trottoir peut être ajouté à la chaussée en vue de régler des conflits véhicule-piéton. Il importe de noter que cette mesure réduit les conflits non pas en modérant ou en ralentissant la circulation, mais en établissant une séparation distincte entre les deux modes de déplacement.
But : Réduire les conflits véhicule-piéton
Champ d'application : Rues locales, routes collectrices et artères
Objet de l'intervention : Problème principal Environn./sécurité des piétons
Coût : Approx. 350 $ du mètre	Exemples à Ottawa : chemin Britannia Main à la hauteur de l'Université Saint-Paul
Avantages	Inconvénients
Peut réduire les conflits véhicule-piéton	Risque d'être utilisé par les cyclistes si les installations existantes ne répondent pas à leurs besoins
Lignes directrices du programme et sur la conception/source(s) d'autorité : Normes de la Ville

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Woonerf

Description: Un woonerf (mot hollandais qui signifie " espace de vie " est une rue conçue d'abord et avant tout pour les piétons et les cyclistes, où les enfants peuvent jouer librement, bien que la présence des véhicules y soit tolérée. La rue comporte des obstacles qui en limitent l'accès aux automobilistes locaux (résidents et visiteurs) et les obligent à rouler à une vitesse très réduite (moins de 15 km/h). Le woonerf peut être considéré comme une combinaison de mesures de modération de la circulation appliquées de façon extrême (p. ex., chicanes et aménagement paysager combinés)
But : Réduire la vitesse des véhicules Réduire le débit de véhicules/de circulation Réduire les conflits véhicule-piéton Améliorer l'environnement piétonnier
Champ d'application : Rues locales
Objet de l'intervention : Problèmes principaux Environn./sécurité des piétons Vitesse Débit
Coût: 200 000 $ (un pâté sur Cambridge)	Exemple à Ottawa : Rue Cambridge
Avantages	Inconvénients
Peut avoir un coût moins élevé lorsqu'une nouvelle rue est directement aménagée selon ce modèle (tout dépendant de sa conception). Ainsi, les rues sont très étroites, ce qui réduit la surface totale à asphalter et il n'est pas nécessaire d'aménager de trottoirs ni de bordures. Réduit les conflits véhicule-piéton Est très efficace pour réduire la vitesse des véhicules Permet de modifier considérablement la nature d'une rue Peut être agréable pour les cyclistes en raison de la vitesse réduite des véhicules motorisés	Ne convient généralement pas lorsqu'un accès doit être maintenu pour les automobilistes de l'extérieur désirant se prévaloir de services offerts à l'intérieur du secteur ou que celui-ci se trouve sur l'itinéraire de la circulation de transit. Peut être coûteuse A des coûts d'entretien élevés
Lignes directrices du programme et sur la conception/source(s) d'autorité : Selon le contexte

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