Section 3 Options

3.1 Acquis
3.2 Trois options

3.1 Acquis

Les concepts d’utilisation du sol à Leitrim dégagés lors du processus de consultation publique étaient fondés sur les acquis suivants :

Limites du secteur d’étude

Le secteur d’étude du Plan de conception communautaire correspond aux limites du secteur urbain, telles que définies à l’annexe B du Plan officiel (voir la carte à la page opposée) et inspiré du Plan officiel de Gloucester et du Plan officiel régional. Les limites des terres humides de Leitrim sont ainsi fixées et aucun changement n’a été pris en compte dans le cadre du Plan de conception communautaire de Leitrim.

Emplacement et nombre de bassins de gestion des eaux pluviales

Pour le premier atelier, les installations de gestion des eaux pluviales devaient être intégrées dans le secteur d’étude. Le bassin de gestion des eaux pluviales précédemment approuvé était aménagé au centre de la localité. Son emplacement et sa conception préliminaire faisaient suite à une évaluation environnementale provinciale de portée générale, réalisée avec succès. Ils avaient également été approuvés en vertu de la Loi canadienne sur les évaluations environnementales. Le ministère des Pêches et des Océans a également conclu avec la Ville une entente de compensation pour l’habitat du poisson. L’installation a en outre reçu un certificat d’approbation du ministère de l’Environnement. L’aménagement de trois autres installations de gestion des eaux pluviales était nécessaire à Leitrim : une à l’extrémité sud du territoire, une autre à son extrémité nord et la dernière du côté est de la rue Bank. Toutefois, à la suite d’examens subséquents des emplacements, les bassins central, Remer, et est ont été remplacés par un bassin regroupé unique qui jouxtera le ruisseau Findlay, immédiatement à l’est de la rue Bank et au nord du chemin Blais. L’aménagement d’un bassin de gestion des eaux pluviales immédiatement à l’ouest du cimetière est toujours nécessaire afin de desservir la partie nord du secteur d’étude, à l’ouest de la rue Bank.

Ministère de la Défense nationale

À l’est du secteur, le ministère de la Défense nationale (MDN) exploite la station des forces canadiennes Leitrim. Lors du premier atelier, un représentant du ministère de la Défense nationale a soulevé la question de l’aménagement proposé, en précisant que cet aménagement perturberait la zone de tranquillité de la base. Toutefois, aucune preuve susceptible de faire obstacle à l’aménagement de Leitrim n’a été fournie au cours de l’élaboration du présent plan.

Site d’enfouissement de Gloucester

Transports Canada a réalisé une évaluation des risques pour l'ensemble de la zone d'étude de l’ancien site d’enfouissement de Gloucester, adjacent à l’angle nord-ouest du secteur d’étude. Cette évaluation des risques, examinée par des pairs, concluait que « les conditions environnementales associées au site d’enfouissement de Gloucester ne représentent pas un risque pour la santé humaine ou écologique dans les utilisations du sol actuelles ou futures de la collectivité ».

Cimetière

Le cimetière est une utilisation existante (voir la carte à la page opposée) qui doit être intégrée dans la conception communautaire.

Zone d'influence d'exploitation de l'aéroport

La zone d'influence d'exploitation de l'aéroport (voir la carte à la page opposée), qui exclut toute utilisation sensible au bruit, s’étend sur environ 200 mètres à l’est du chemin Fenton et au sud de l’avenue Del Zotto.

Politiques d’urbanisme

Le Plan officiel de la Ville d’Ottawa exige que divers types de logement soient proposés, y compris un maximum de 60 % de maisons unifamiliales et jumelées, un minimum de 30 % d’habitations multifamiliales et un minimum de 10 % d’appartements. Le Plan officiel exige une densité globale de 29 unités par hectare dans le cas des habitations unifamiliales, jumelées et multiples, et un total de 5 300 unités et 1,3 emplois par ménage. Le Plan de conception communautaire doit également tenir compte des objectifs de la Ville en matière de transport d’ici à 2021, fixés à 10 % pour la marche, 3 % pour le vélo et 30 % pour le transport en commun. Autant que possible, tous les résidents devraient habiter à moins de 400 mètres d’un espace vert.

Écoles

Quatre emplacements d’écoles primaires ont été exigés à Leitrim par trois conseils scolaires, chacun d’une superficie de deux à trois hectares. Quatre emplacements ont donc été réservés dans le Plan de conception communautaire de Leitrim.

Couloir de train léger

Le couloir du prolongement futur du projet de train léger nord-sud, dans sa partie située à Leitrim, est prévu à l’ouest du chemin Albion et constitue la limite la plus à l’ouest du secteur d’étude. Dans ce couloir, une station de train léger et un parc-o-bus devront vraisemblablement être aménagés dans l’un des trois quadrants non aménagés de l’intersection du chemin Leitrim et du couloir de train léger. L’étude d’évaluation environnementale actuellement menée sur le couloir nord-sud permettra de déterminer l’emplacement privilégié pour la station de train léger et le parc-o-bus.

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3.2 Trois options

Trois concepts ont été préparés lors du premier atelier avec les membres du comité consultatif technique, les consultants des promoteurs, les groupes d’intérêts et les membres du public. Après cet atelier, les concepts ont été précisés et la répartition des utilisations du sol a été calculée.

Le programme de création des concepts a été établi lors de l’atelier afin de déterminer l’emplacement du cœur commercial, la quantité de terrains destinés à l’emploi et les autres considérations d’utilisation du sol à prendre en compte. Cette approche a permis de préparer diverses options de conception. Les concepts proposaient des changements dans les domaines suivants :

• Tracé routier;
• Quantité de terrains destinés à l’emploi;
• Emplacement du centre commercial;
• Réseaux de parcs;
• Diversité des types de logement.

Le concept A proposait l’aménagement du cœur commercial au centre historique de Leitrim, à l’angle du chemin Leitrim et de la rue Bank. Les terrains destinés à l’emploi ont été limités au secteur situé à l’ouest d’une route collectrice nord-sud proposée, qui constitue une limite pour les utilisations résidentielles situées au nord du cimetière. La quantité de terrains destinés à l’emploi proposée est légèrement inférieure à ce que propose le Plan officiel.

Le concept B proposait l’aménagement du cœur commercial au centre de la collectivité, les terrains destinés à l’emploi étant limités à l’intérieur de la zone d'influence d'exploitation de l'aéroport, ce qui correspond à l’utilisation actuelle. Les terrains restants au nord du cimetière ont été illustrés en tant qu’utilisations résidentielles. Par conséquent, ce concept offre beaucoup moins de terrains destinés à l’emploi par rapport à ce que propose le Plan officiel.

Le concept C proposait l’aménagement du cœur commercial à l’extrémité sud du site, à la hauteur de la rue Bank. Les plans précédemment préparés par les promoteurs ont été intégrés avec des changements mineurs nécessaires pour améliorer les liens entre les aménagements. L’extrémité nord du site, à l’ouest de la rue Bank, a été désignée pour l’emploi, tel qu’illustré dans le Plan officiel.

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