Section 7 Plan du réseau de transport7.1 Transport en commun Le réseau de transport a pour objet d’offrir à tous les résidents et les commerçants des transports intégrés et multimodaux qui soient sûrs, pratiques, abordables et économes en énergie. Le réseau de transport de la collectivité de Leitrim est composé d’une série de routes collectrices et locales interreliées, organisées dans un quadrillage modifié permettant l’accessibilité et la liberté de mouvement. Ce quadrillage modifié offre un bon accès piétonnier aux principales voies collectrices est-ouest et nord-sud, tout en dissuadant les flux de circulation de transit. Les principaux pôles d’activité commerciale, polyvalente et institutionnelle sont facilement desservis par le réseau routier, ce qui limitera les itinéraires indirects des autobus de transport en commun. Le Plan de conception communautaire prévoit un degré élevé d’accès par transport en commun et de nombreuses options d’itinéraires. Il s’agit là d’un élément important car tous les secteurs résidentiels et commerciaux se trouvent à plus de 400 m à pied de la station de transport en commun proposée sur le chemin Leitrim. Le réseau routier offre une capacité suffisante pour accueillir les volumes de circulation internes et externes prévus. Les terrains d’emploi sont orientés vers les principales artères afin de maximiser la visibilité et l’accès, et sont desservis par des rues distinctes des utilisations résidentielles, limitant ainsi au minimum les possibilités pour la circulation de transit non locale. Un certain nombre de liens vers le chemin Leitrim sont assurés afin de limiter les embouteillages aux heures de pointe à l’angle de la route collectrice nord-sud et du chemin Leitrim et de mieux séparer les flux de circulation résidentiels et d’emploi. 7.1 Transport en communLe Plan officiel de la Ville fixe un objectif de fractionnement du transport de 30 % pour le transport en commun sur l’ensemble du territoire municipal. Le Plan de conception communautaire de Leitrim prévoit faire du transport en commun un élément intégral de la structure communautaire. Tel que décrit à la section 5.3, le service de transport en commun par autobus desservirait, à court ou à moyen terme, les axes suivants :
Le circuit roulerait dans le sens des aiguilles d’une montre de manière à ce que les résidents habitant à l’ouest de la rue Bank puissent se rendre à pied aux arrêts de transport en commun, sans devoir traverser les routes collectrices. L’installation de feux de circulation pourrait s’avérer nécessaire à l’angle de la rue Bank et de la route collectrice au sud du chemin Leitrim, afin de permettre les virages à gauche sur la rue Bank. À long terme, un circuit d’autobus pourrait desservir les axes suivants :
Les autobus retourneraient à la station Greenboro par le trajet inverse. Ce circuit pourrait nécessiter l’installation de feux de circulation à l’angle du chemin Blais et de la rue Bank, afin de permettre les virages à gauche sur Bank. Le couloir prioritaire de transport en commun rapide sur rail de la Ville est le prolongement nord-sud du couloir de l’O-Train. La Ville compte prolonger la ligne d’O-Train de manière à ce que le couloir de train léger nord-sud relie un jour le centre-ville de Nepean au centre-ville d’Ottawa. Ce couloir constitue la limite ouest de la collectivité de Leitrim, à l’ouest du chemin Albion. De la même manière, on retrouvera une station de train léger et un parc-o-bus à l’intersection du couloir et du chemin Leitrim, à un endroit qui n’a pas été confirmé précisément. La Ville a amorcé une étude d’évaluation environnementale sur le prolongement du couloir nord-sud. Elle devrait permettre de déterminer, entre autres choses, la nature du couloir approprié et désigner des emplacements pour les stations et les parcs de stationnement. Cette étude d’évaluation environnementale devrait prendre fin en 2006. Le Plan de conception communautaire de Leitrim permet d’assurer une bonne connectivité vers les stations de transport en commun rapide. Toutes les principales routes collectrices est-ouest et nord-sud seront conçues de manière à permettre la circulation des autobus, et la connectivité de ces routes collectrices vers les chemins Leitrim et Albion permettra à OC Transpo de bénéficier d’une souplesse maximale dans ses trajets d’autobus locaux et ses correspondances vers la station, en empruntant le chemin Leitrim. Toutes les nouvelles routes et les élargissements de routes existantes tiendront compte des besoins des piétons et des cyclistes. On y retrouverait également sans doute une aire d’attente couverte, des services locaux, un quai de correspondance et des zones de stationnement pour autobus. Leur aménagement et leur utilisation sont essentiels pour atteindre les objectifs du Plan officiel en matière de nombre d’usagers. 7.2 Génération de la circulation
La collectivité de Leitrim, telle que proposée, compte environ 7 000 emplois, 323 000 pi2 de terrains commerciaux / vente au détail et 5 300 unités résidentielles de densité variable. Plus de 20 ha d’utilisation institutionnelle ont également été prévus pour desservir cette nouvelle collectivité. Les taux de génération de circulation pour ces utilisations du sol ont été fondés sur les données de la Région de la capitale nationale, que l’on retrouve dans le manuel TRANS sur la génération de déplacements. Ces taux tiennent compte d’un fractionnement du transport non-automobile (transport en commun / vélo / marche) de 25 à 30 % pour les utilisations administratives et résidentielles, ce qui est conforme aux objectifs du Plan officiel. En période de pointe de l’après-midi, la situation la plus difficile puisqu’elle tient compte du chevauchement des déplacements des navetteurs, des acheteurs et personnels, les taux de génération de la circulation suivants ont été pris en compte : Résidentiel
Administration
Commerce de détail
Le tableau suivant résume le nombre de déplacements total et de véhicules externes généré par chaque zone du Plan d’utilisation du sol (page opposée). On a estimé que les utilisations institutionnelles généraient une forte proportion de déplacements internes qui ne correspondent pas à la période de pointe des navetteurs. Elles ont donc été considérées comme négligeables pour le calibrage du réseau routier. Comme l’illustre le tableau ci-dessus, la génération de circulation en période de pointe prévue ajoutée aux artères est de 3 860 véhicules par heure, 2 037 véhicules par heure à l’arrivée et 1 823 véhicules par heure au départ. Cette circulation externe représente environ 60 % du total de déplacements non liés (origine unique à destination unique) générés par la collectivité. 7.3 Incidence de la circulationL’incidence de la circulation a été évaluée sur une échelle globale à l’aide de la répartition suivante des déplacements mixtes en heure de point :
La répartition à grande échelle reflète l’emplacement de la collectivité de Leitrim par rapport à la répartition des utilisations d’emploi et résidentielles prévue dans le Plan officiel, de même que les liens de transport régional prévus entre ces utilisations. La circulation externe a été répartie par zones sur le réseau routier, à l’aide du trajet le plus près menant à leur destination à l’échelle globale. En superposant la circulation en provenance/à destination de toutes les zones sur le réseau routier communautaire proposé, les volumes projetés dans les deux sens ont été vérifiés pour s’assurer qu’ils correspondaient à la fonction prévue des rues principales. La capacité d’une route collectrice importante est de 800 véhicules à 1 200 véhicules par heure, au total dans les deux sens. Les deux routes ayant le volume le plus élevé se sont avéré être la promenade Findlay Creek (900 véhicules par heure), qui relie la rue Bank au chemin Albion, et le lien nord-sud (1 100 véhicules par heure), qui divise le secteur en deux et qui relie le chemin Leitrim, à mi-chemin entre la rue Bank et le chemin Albion. Ces deux voies publiques doivent être conçues comme des routes collectrices importantes, en raison des volumes de circulation qui y sont prévus, des utilisations du sol qui y auront un accès direct et de leur fonction dans le déplacement des volumes de circulation internes et externes dans la collectivité. La voie publique ayant le troisième volume le plus élevé est le lien est-ouest passant juste au sud du chemin Leitrim (500 véhicules par heure), qui dessert diverses utilisations d’emploi et résidentielles de la zone 2 et qui relie la rue Bank et le chemin Albion. Il a été prévu que les autres liens vers le réseau d’artères (desservant les zones 3 et 5) supporteront des volumes inférieurs à 200 véhicules par heure, ce qui correspond à une fonction de route collectrice mineure ou de rue locale. |
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