Glossary
Amenity: something that contributes to an area's needs, whether social, environmental, or cultural
Articulation: architectural detail that gives a building interest and added richness
Boulevard: area between the curb and the sidewalk for: street trees, newspaper boxes, parking meters, light poles, bike rings etc. so that sidewalks are kept free and clear for pedestrians
Built form: buildings and structures
Compatible / Compatibility: when the density, form, bulk, height, setbacks, and/or materials of buildings are able to co-exist with their surroundings.
Curb cut: a break in the curb for car access from the street onto a property
Driveway: a private way across land used for vehicular access from a public street - includes a private right-of-way
Glazing: clear or lightly tinted glass windows
Façade: the principal face of a building (also referred to as the front wall)
Fascia: a plain horizontal band along the façade, often where the building’s sign is placed
Frontage Zone: the area in the right-of-way between the building and the sidewalk can include planting, outdoor patios etc.
Gateway: a main point of entrance into a district or a neighbourhood and a good location for intensification.
Hard landscape: landscape features other than plant materials e.g. decorative pavers, planter boxes, walks, fences, retaining walls, etc.
Impervious surface: surface of land where water cannot infiltrate back into the ground (e.g. roofs, driveways, streets and parking lots)
Intensification: higher, bigger and more compact, mixed-use, pedestrian-oriented development
Lane: a narrow street at the back of buildings, generally used for service and parking
Light pollution: light created from excessive illumination, by unshielded or misaligned light fixtures, and by inefficient lamp sources, with health implications to humans and wildlife
Mews: small pedestrian passageway to link parking to public sidewalks, parks to sidewalks etc.
Nodes: occur at gateways, intersections, as key locations to highlight, feature or intensify
Parking lot: a lot or other place used for the temporary parking of four or more passenger vehicles
Pedestrian scale: a size of building, space that a pedestrian perceives as not dominating or overpowering
Pedestrian travel route: the unobstructed portion of the sidewalk
Pedestrian walkway: sidewalk on private property
Permeable surface: a surface formed of material that allows infiltration of water to the sub-base
Property line: the legal boundary of a property
Public realm: the streets, lanes, parks and open spaces that are free and available to anyone to use
Right-of-way: a public or private area that allows for passage of people or goods, including, but not limited to, freeways, streets, bicycle paths, alleys, trails and pedestrian walkways.
Scale: the size of a building or an architectural feature in relation to its surroundings and to the size of a person
Screening: vegetation, landforms, or structures that serve to reduce the impact of development on nearby properties
Setback: the required distance from a road, property line, or another structure, within which no building can be located
Sidewalk: unobstructed concrete or paved area for pedestrian travel in the public right-of-way
Soft landscape: planting such as trees, shrub, vines, perennials and annuals
Stacking lane: an on-site queuing lane for motorized vehicles, which is separated from other vehicular traffic and pedestrian circulation by barriers, markings or signs
Streetscape: the overall character and appearance of a street formed by buildings and landscape features that frame the public street. Includes building façades, street trees and plants, lighting, street furniture, paving, etc.
Street frontage: the front of the property facing the street
Street Section: a street cross-section, which includes the horizontal line of the street plus the vertical edges of the buildings, on either side, that face it
Streetwall: street edge, along which a line of buildings can occur and defines the limits of the right-of-way.
Urban design: the analysis and design of the city's physical form
Urban form: the pattern of development in an urban area
Figure Credits
| Figures | Description |
|---|---|
| Figure 1: | Regional Road Corridor Design Guidelines. Region of Ottawa-Carleton |
| Figure 3, 15, 17: | Ottawa, Ontario. City of Ottawa |
| Figure 4: | Toronto, Ontario. |
| Figure 5, 16: | Vancouver, B.C. |
| Figure 8: | From the St. Joseph Boulevard Corridor Study, March 2003: The Planning Partnership, Sterling Finlayson Architects, D.J. Halpenny & Associates, Royal LePage Advisors |
| Figure 9: | California, USA. Bousfields Inc. |
| Figure 10: | Illinois, USA. Bousfields Inc. |
| Figure 12: | USA. Bousfields Inc. |
| Figure 13: | Mississauga, Ontario |
| Figure 14: | Toronto, Ontario. City of Ottawa |
| Figures 21, 22, 24, 25, 26: | Ottawa, Ontario. City of Ottawa |
Approuvées par le Conseil municipal le 24 mai 2006
Publication no 21-04
Directives d'esthétique urbaine pour l'aménagement des grandes artères [PDF 1.94 MB]
Les grandes rues sont définies dans le Plan officiel comme étant des « rues qui offrent certaines des possibilités les plus intéressantes à la Ville pour ce qui est de la densification par la création de formes d'aménagement plus concentrées, une combinaison dynamique des utilisations principales et un environnement favorable aux piétons ». Les grandes artères, par opposition aux grandes rues traditionnelles, sont définies comme étant des grandes rues aménagées après 1945 et présentant généralement un « tissu urbain de terrains plus grands, des édifices plus importants, des marges de reculement variées, des densités plus faibles et un environnement plus favorables aux automobiles ». Elles ne permettent pas en général le stationnement sur rue. L’utilisation du sol la plus fréquente est souvent
Objet et application
Ces directives ont pour objet d’orienter l’esthétique urbaine à l’étape de la demande d’aménagement, afin d’évaluer, de favoriser et de réaliser l’aménagement adéquat des grandes artères. Le contexte et les conditions propres aux emplacements seront examinés conjointement avec ces directives.
Ces directives doivent être observées sur l’ensemble du territoire municipal, dans l’aménagement de toutes les rues désignées dans le Plan Officiel comme grandes artères. Si un plan de conception communautaire ou une étude d’aménagement pertinente peut s’appliquer, ces directives viendront s’y greffer. Elles serviront également à étayer la préparation de nouveaux plans de conception communautaire.
Objectifs
- Encourager les aménagements compatibles qui pourront contribuer au caractère reconnu ou planifié des rues
- Promouvoir un environnement piétonnier confortable et créer des paysages de rue attrayants
- Réaliser des formes bâties de grande qualité et établir des bordures de rue bien définies le long des grandes artères
- Permettre une transition progressive vers des formes d’aménagement plus intenses sur les grandes artères
- Permettre une vaste gamme d’utilisations, y compris de vente au détail, de services, commerciales, de bureau, institutionnelles et résidentielles de plus grande densité
- Améliorer les liens reliant les lieux aménagés au transport en commun, aux rues et aux allées piétonnières
Orientation du Plan officiel et des règlements municipaux
Dans le cas des grandes rues traditionnelles, le Plan officiel appuie les aménagements compatibles qui respectent le caractère de la rue et des environs, de manière à effectuer une transition graduelle vers un modèle d’aménagement plus compact, polyvalent et axé sur les piétons, avec des hauteurs de bâtiment atteignant huit étages. Cette transformation peut être réalisée grâce à un mélange d’utilisations d’emploi et résidentielles de plus grande densité, à la construction d’édifices polyvalents et au réaménagement de parcs de stationnement (modification du Plan officiel no 28, article 3.6.3).
L’annexe 1 du Plan officiel stipule que les emprises protégées doivent être d’une dimension suffisante pour l’aménagement d’éléments de paysage de rue et pour répondre aux besoins des piétons et des cyclistes.
L’annexe 3 du Plan officiel contient un certain nombre de considérations conceptuelles suggérant comment respecter les objectifs et les principes d’aménagement de la section 2.5.1 du Plan officiel. Toutes les autres politiques du Plan officiel et de la réglementation pertinente, comme le Règlement municipal sur les voies d'accès privées, le Règlement municipal sur les enseignes et le Règlement de zonage, doivent également être satisfaites.
Contexte et enjeux
Les aménagements sur les grandes artères présentent habituellement une forme bâtie peu élevée, en retrait de la rue et dans laquelle les édifices sont séparés les uns des autres par de grandes surfaces asphaltées. Ce type d’aménagement a engendré de grands espaces vides dans le tissu urbain et a globalement produit des environnements piétonniers peu accueillants et des paysages de rue incomplets. Les grandes artères sont des lieux importants qui offrent de nombreuses possibilités de densification et de mise en valeur pour créer des environnements piétonniers attrayants, de contribution à la création de nouveaux quartiers dynamiques et de lieux favorables au transport en commun. Le défi de ces aménagements consiste à faciliter l’évolution des grandes artères vers un environnement mieux équilibré pour le déplacement des véhicules et des piétons, avec un paysage de rue défini et encadré par les édifices et les aménagements paysagers.