Directives d'esthétique urbaine pour les installations de service au volant

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Glossary

This figure illustrates many of the elements discussed in the guidelines and defined in the glossary. It is for illustrative purposes only since the specific site context and characteristics will determine the relationships among these elements for an actual site.

This figure illustrates many of the elements discussed in the guidelines and defined in the glossary. It is for illustrative purposes only since the specific site context and characteristics will determine the relationships among these elements for an actual site.

Amenity: something that contributes to an area's needs, whether social, environmental or cultural

Built form: buildings and structures

Character: the unique identity of a place

Compatible / Compatibility: when the density, form, bulk, height, setbacks, and/or materials of buildings are able to co-exist with their surrounding

Driveway: a private way across land used for vehicular access from a public street - includes a private right-of-way

Façade: the principal face of a building (also referred to as the front wall)

Front yard: the space between the property line and the building facing the public street

Hard landscape: landscape features other than plant materials (e.g. decorative pavers, planter boxes, walks, fences, retaining walls, etc.)

Landscape buffer: a landscape area located along the perimeter of a lot intended to screen or separate land uses either from one another or from a public street

Lane: a narrow street at the back of buildings, generally used for service and parking

Parking lot: a lot or other place used for the temporary parking of four or more passenger vehicles

Pedestrian scale: a size of building, space that a pedestrian perceives as not dominating or overpowering

Pedestrian walkway: sidewalk on private property

Permeable surface: a surface formed of material that allows infiltration of water to the sub-base

Property line: the legal boundary of a property

Public realm: the streets, lanes, parks and open spaces that are free and available to anyone to use

Right-of-way: a public or private area that allows for passage of people or goods, including, but not limited to, freeways, streets, bicycle paths, alleys, trails and walkways

Scale: the size of a building or an architectural feature in relation to its surroundings and to the size of a person

Screening: vegetation, landforms or structures that serve to reduce the impact of development on nearby properties

Setback: the required distance from a road, property line, or another structure, within which no building can be located

Sidewalk: unobstructed paved area for pedestrian travel in the public right-of-way

Stacking lane: an on-site queuing lane for motorized vehicles, which is separated from other vehicular traffic and pedestrian circulation by barriers, markings or signs

Streetscape: the overall character and appearance of a street formed by buildings and landscape features that frame the public street. Includes facades of buildings, street trees and plants, lighting, street furniture, paving, etc.

Street frontage: the length of the front of the property facing the street

Urban design: the analysis and design of the city's physical form

Urban form: the pattern of development in an urban area

Figure Credits

Figures Description
Figure 1,6,7,9,16: Gatineau, Quebec.  City of Ottawa
Figure 2,3,4,5,15,17,18,19,20,21,22,23,24,25: Ottawa, Ontario.  City of Ottawa
Figure 8,10,11,12,13,14: City of Ottawa

Directives d’esthétique urbaine pour les installations de service au volant

Approuvées par le Conseil municipal le 24 mai 2006
Publication no 21-07

Directives d'esthétique urbaine pour les installations de service au volant [PDF 1.99 MB]

Une installation de service au volant est un établissement offrant des produits ou des services, par l’intermédiaire d’un préposé ou d’un distributeur automatique, à des personnes restant dans leur véhicule circulant dans des voies d’attente désignées. Une installation de service au volant peut être combinée à d’autres utilisations, comme une institution financière, un magasin de services personnalisés, un magasin de vente au détail, un restaurant ou une station-service. Dans ces directives, un lave-auto et une station-service ne sont pas considérés comme des installations de service au volant.

Objet et application

Ces directives ont pour objet d’orienter l’esthétique urbaine à l’étape de la demande d’aménagement, afin d’évaluer, de favoriser et de réaliser l’aménagement adéquat des installations de service au volant. Le contexte et les conditions propres aux emplacements seront examinés conjointement avec ces directives.

Ces directives doivent être observées sur l’ensemble du territoire municipal, pour toutes les installations de service au volant. Dans le cas des installations de service au volant situées sur les rues principales, les directives relatives aux rues principales s’appliquent également. Si un plan de conception communautaire ou une étude d’aménagement pertinente peut s’appliquer, ces directives viendront s’y greffer. Elles serviront également à étayer la préparation de nouveaux plans de conception communautaire.

Objectifs

  • Assurer un aménagement compatible qui s’intègre dans son contexte existant ou planifié, et qui l’améliore;
  • Protéger et mettre en valeur le caractère et la qualité des secteurs et des quartiers où sont situées des installations de service au volant;
  • Mettre en valeur les voies publiques et contribuer à améliorer la qualité des espaces publics;
  • Assurer une circulation d’attente efficace sur l’emplacement;
  • Créer un environnement piétonnier sécurisé et confortable sur les emplacements;
  • Limiter les répercussions sur les utilisations adjacentes pouvant résulter des activités s’y déroulant.

Orientation du Plan officiel et des règlements municipaux

Le Plan officiel définit la compatibilité comme un objectif clé de conception de l’environnement bâti pour les 20 prochaines années. Conformément aux sections 2.5.1 et 4.11 du Plan officiel, la compatibilité des nouveaux aménagements, notamment les installations de service au volant, devra non seulement tenir compte de la forme bâtie mais également des caractéristiques opérationnelles et du contexte de l’aménagement. 

L’annexe 1 du Plan officiel stipule que les emprises protégées doivent être d’une dimension suffisante pour l’aménagement d’éléments de paysage de rue et pour répondre aux besoins des piétons et des cyclistes.

L’annexe 3 du Plan officiel contient un certain nombre de considérations conceptuelles suggérant comment respecter les objectifs et les principes d’aménagement de la section 2.5.1 du Plan officiel. Toutes les autres politiques du Plan officiel et de la réglementation pertinente, comme le Règlement municipal sur les voies d'accès privées, le Règlement municipal sur les enseignes et le Règlement de zonage, doivent également être satisfaites.

Contexte et enjeux

Les installations de service au volant connaissent beaucoup de succès car elles ciblent le marché automobile canadien. Elles sont souvent ouvertes 24 heures sur 24 et sont pratiques pour les voyageurs, en plus d’offrir un sentiment de sécurité en soirée. Le service au volant a été largement adopté par les entreprises de restauration rapide, et l'on compte aujourd'hui de nouveaux types d’installations de service au volant, comme les banques, les services de nettoyage à sec, les pharmacies et les magasins de bières. Pendant ce temps, le service au comptoir constitue toujours un élément important pour de nombreuses entreprises, qui aménagement des installations de service au volant pour leurs clients venus à pied, à vélo et en voiture mais qui n’utilisent pas le service au volant.

Bien que populaires, les installations de service au volant présentent de nombreux défis en matière d’esthétique urbaine, notamment le respect du contexte urbain dans la conception d’installations et d’édifices prototypes, la préservation d’un environnement piétonnier dans les voies publiques, l’utilisation efficace d’aires aménagées pour améliorer la qualité environnementale et visuelle d’ensemble du secteur et la conception de voies de circulation efficaces pour les attentes sur place.