Couloir prioritaire de transport en commun sur les chemins de Montréal et Blair

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Statut du projet
En cours

Notice of Completion of Environmental Study Report

The City of Ottawa has completed the Municipal Class Environmental Assessment (EA) Study for the Montreal-Blair Road Transit Priority Corridor. The study limits for Montreal Road are from St. Laurent Boulevard to Shefford Road; for St. Joseph Boulevard from east of the OR 174 interchange to west of the Bearbrook Road intersection; and for Blair Road from approximately 1.2 km north of Montreal Road to Blair Station. The study limits are illustrated in the key map. This study was carried out in accordance with the requirements for a Schedule ‘C’ project under the Municipal Class Environmental Assessment document (October 2000, as amended 2007, 2011 and 2015).

The EA study developed a Recommended Plan for transit priority measures and active transportation improvements on Montreal Road and on Blair Road between Montreal Road and Blair Station. The recommendations include segments of bus-only lanes, segregated cycle tracks, wider sidewalks, protected intersections, and a multi-use pathway. The plan also recommends a new bus turnaround facility (bus loop) in the northeast corner of the St. Joseph Boulevard and OR 174 interchange.

Environmental Study Report [ PDF 9.711 MB ]

Functional Design [ PDF 9.419 MB ]

If you would like to obtain copies of the ESR’s appendices, please forward your request to katarina.cvetkovic@ottawa.ca.

Montreal-Blair Road Transit Priority Corridor Environmental Assessment Study Area

An Environmental Study Report (ESR) has been completed to document the planning and design process and the Recommended Plan. The ESR is available for public review online at the City’s project website at: ottawa.ca/montrealblairroad. Hard copies are also available at the following locations during regular business hours for a period of 30 calendar days, starting on February 26, 2022: ​​

Ottawa Public Library
St. Laurent Branch
515 Côté Street

Ottawa Public Library
Main Branch
120 Metcalfe Street

Ottawa Public Library
North Gloucester
2036 Ogilvie Road

Interested persons can provide written comments to the municipality on the ESR within 30 calendar days from the date of this Notice. Comments should be directed to the City’s Project Manager:

Katarina Cvetkovic, P. Eng.
Senior Project Manager, Transportation Environmental Assessments Branch
Planning, Real Estate and Economic Development Department
City of Ottawa
110 Laurier Avenue West, 4th Floor, Ottawa ON, K1P 1J1
Email: katarina.cvetkovic@ottawa.ca
613-580-2424, extension 22842

Questions or comments regarding accessibility requirements should also be directed to the Project Manager.

In the event there are outstanding concerns regarding potential adverse impacts to constitutionally protected Aboriginal and treaty rights, a request may be made to the Ministry of the Environment, Conservation and Parks for an order requiring a higher level of study (referred to as a Section 16 Order), or that conditions be imposed (e.g. require further studies), only on the grounds that the requested order may prevent, mitigate or remedy adverse impacts on constitutionally protected Aboriginal and treaty rights. Requests on other grounds will not be considered.

Requests to the ministry should specify what kind of order is being requested (request for conditions or a request for an individual/comprehensive environmental assessment), how an order may prevent, mitigate or remedy potential adverse impacts on Aboriginal and treaty rights, and any information in support of the statements in the request. This will ensure that the ministry is able to efficiently begin reviewing the request. The request should be sent in writing or by email during the 30-day review period to both addresses shown below:

Minister David Piccini
Ministry of Environment, Conservation and Parks

777 Bay Street, 5th Floor
Toronto, ON M7A 2J3
Email: Minister.MECP@ontario.ca

and

Director, Environmental Assessment and Permissions Branch
Ministry of Environment, Conservation and Parks

135 St. Clair Avenue West, 1st Floor
Toronto, ON, M4V 1P5
Email: EABDirector@ontario.ca

Requests should also be copied to the City of Ottawa’s Project Manager by mail or e-mail. Please visit the ministry’s website for more information on requests for orders under Section 16 of the Environmental Assessment Act.

If there are no requests received by March 28, 2022 the project will be considered to have met the requirements of the Municipal Class EA and will proceed with completing the design and implementation subject to confirmation of funding and permits/approvals.

All personal information included in your request – such as name, address, telephone number and property location – is collected, under the authority of section 30 of the Environmental Assessment Act and is collected and maintained for the purpose of creating a record that is available to the general public. As this information is collected for the purpose of a public record, the protection of personal information provided in the Freedom of Information and Protection of Privacy Act (FIPPA) does not apply (s.37). Personal information you submit will become part of a public record that is available to the general public unless you request that your personal information remain confidential.

This notice was issued on February 26, 2022.

Notice of Commencement and online public consultation

Date et heure

lun, mai 17 2021, 8:00am to ven, juin 11 2021, 5:00pm

La Ville a amorcé l’étude de planification et d’évaluation environnementale pour le couloir prioritaire de transport en commun sur les chemins de Montréal et Blair (du boulevard St-Laurent au chemin Shefford, et 1,2 km au nord du chemin de Montréal jusqu’à la station Blair) en vue de recommander une conception fonctionnelle rentable et tenant compte du contexte. Cette étude portera sur les solutions pour améliorer l’efficacité du transport en commun et le réseau routier pour tous les usagers. Elle comprendra l’ajout d’une boucle de virage et d’une aire de stationnement pour autobus afin de desservir la station de Montréal à proximité de l’autoroute 174. Les limites du projet sont indiquées sur la carte-index.

L’étude d’évaluation environnementale (EE) est réalisée conformément à la Loi sur les évaluations environnementales de l’Ontario. Elle satisfait aux exigences relatives aux projets visés par l’annexe C de l’EE municipale de portée générale. Le processus d’EE, qui consistera à élaborer et à évaluer les solutions possibles, débouchera sur un plan recommandé qui comprendra un plan fonctionnel et une estimation des coûts de réalisation.

En raison des directives de santé publique liées à la COVID-19, cette consultation publique aura lieu en ligne pendant une période de quatre semaines, ce qui permettra aux intervenants et au public de consulter la documentation et de formuler des commentaires.

Cette consultation publique comprendra une présentation vidéo enregistrée, des tableaux d'affichage et des plans et fournira :

  • l'examen des objectifs, des besoins et des perspectives de l’étude, les conditions existantes et l’évaluation des solutions de rechange;
  • l'évaluation des conceptions de remplacement;
  • la conception préliminaire privilégiée pour le chemin de Montréal et le chemin Blair;
  • l’évaluation préliminaire des répercussions et les exigences relatives à la propriété;
  • les recommandations de mise en œuvre et d’échelonnement des travaux;
  • les prochaines étapes.
Diapositive 1 - Page de titre
Bonjour et bienvenue à cette consultation publique en ligne dans le cadre de l’Étude de la planification et de l’évaluation environnementale (EE) du couloir prioritaire de transport en commun sur le chemin de Montréal et le chemin Blair. L’objectif de cet exposé en vidéo consiste à vous guider dans le cadre de la conception préliminaire privilégiée du projet. Nous souhaitons connaître votre avis sur ce modèle de conception avant de mettre au point le plan recommandé du projet.

Diapositive 2  - Aire de l’étude
L’aire de l’étude de ce projet est divisée en deux couloirs; à chaque couloir correspond un modèle de conception de rechange, évalué pour les couloirs du chemin de Montréal et du chemin Blair.

Le couloir du chemin de Montréal s’étend entre le boulevard St‑Laurent dans l’ouest et le chemin Shefford dans l’est, sur une distance d’environ 5,5 kilomètres. Ce couloir regroupe différents aménagements, dont des pôles d’emploi, commerciaux, résidentiels et institutionnels, ainsi que la nouvelle collectivité émergente du Village des Riverains. À l’extrémité est du couloir de l’étude, nous établirons une liaison en apportant au réseau routier les modifications planifiées dans le cadre de l’aménagement de la station Montréal projetée sur la Ligne 1 du réseau de train léger sur rail d’Ottawa.

Le couloir du chemin Blair s’étend entre le nord du chemin de Montréal et l’intersection du chemin Blair et de la bretelle de sortie de l’autoroute 174 à l’endroit où se trouve la station Blair existante sur la Ligne 1, ce qui représente une distance d’environ 2,8 kilomètres. Ce couloir assure la liaison entre la station Blair du TLR et les aménagements résidentiels et institutionnels et constituera une liaison importante entre les collectivités toutes proches et le réseau de train léger sur rail d’Ottawa.

Diapositive 3 - Déroulement de l’évaluation environnementale
À l’origine, cette étude devait se dérouler conformément au Processus d’évaluation des projets de transport en commun du gouvernement de l’Ontario; toutefois, en raison du périmètre révisé du projet et de concert avec le ministère de l’Environnement, de la Protection de la nature et des Parcs, on a constaté que ce projet se prête mieux au processus de l’évaluation environnementale municipale de portée générale : selon sa définition, ce projet relève de l’annexe C. On a publié l’Avis de lancement de l’étude de concert avec cette consultation virtuelle. Le Rapport de l’étude environnementale sera préparé durant l’été et sera publié pour une période d’examen public de 30 jours, lorsque le plan recommandé du projet aura été approuvé par le Conseil municipal.

Diapositive 4 - Conception préliminaire privilégiée du chemin de Montréal
Les modèles de conception préliminaire privilégiée de ce projet seront présentés distinctement pour chaque couloir. Nous commencerons par le chemin de Montréal.

Diapositive 5 - Conception préliminaire privilégiée du chemin de Montréal
Dans cette étude, nous nous sommes penchés sur un certain nombre de différents modèles de conception, dont les modèles de conception de routes à quatre et à six voies avec des voies d’autobus en bordure de rue ou en terre-plein. Dans les modèles à quatre voies, les voies de circulation à vocation générale existantes seraient réaffectées aux voies d’autobus, alors que dans les modèles à six voies, la route serait élargie pour permettre d’aménager de nouvelles voies d’autobus. Dans tous les modèles, on suppose que le chemin de Montréal serait entièrement refait, notamment en déplaçant les services publics dans les cas nécessaires et en prévoyant des infrastructures piétonnables et cyclables nouvelles et améliorées, conformément à la structure-cadre de conception des rues complètes de la Ville.

La conception préliminaire privilégiée du chemin de Montréal permet de conserver les quatre voies existantes de circulation à vocation générale et d’ajouter des voies prioritaires pour les transports en commun aux points clés du couloir. Il s’agit entre autres des tronçons des voies d’autobus continues en bordure de rue, ainsi que des « voies d’évitement des files d’attente » plus courtes pour les autobus à certaines intersections. Voici les tronçons proposés pour les voies de transport en commun.

Dans le sens est, une nouvelle voie d’autobus de 500 mètres de longueur entre la promenade Aviation et la promenade Den Haag. Il y aurait une voie d’évitement des files d’attente à l’intersection du chemin de Montréal et du chemin Codd’s et une nouvelle voie d’autobus de 500 mètres de longueur entre l’ouest du chemin Shefford et la station Montréal projetée.

Dans le sens ouest, une nouvelle voie d’autobus de 1,4 kilomètre de longueur entre le chemin Codd’s et le boulevard St‑Laurent

Dans les deux sens, de nouvelles voies d’évitement des files d’attente sur la promenade Bathgate, le chemin Blair et le chemin Ogilvie

Les nouvelles voies d’autobus seront regroupées avec les infrastructures prioritaires de signalisation des transports en commun dans les cas où elles sont viables pour continuer d’améliorer le rendement des transports en commun le long du couloir. À certains endroits, dans les cas où le volume de voitures est moindre, la voie prioritaire de transport en commun sera partagée avec les véhicules qui virent à droite afin de réduire les travaux d’élargissement de la route. Aux endroits où le nombre de véhicules est plus élevé, nous avons prévu des voies séparées pour les autobus et les véhicules qui virent à droite.

Diapositive 6 - Conception préliminaire privilégiée du chemin de Montréal
La conception préliminaire privilégiée, qui sera conforme à la Loi de 2005 sur l’accessibilité pour les personnes handicapées de l’Ontario et aux Normes de conception accessible de la Ville d’Ottawa, prévoit de vastes modifications et améliorations à l’intention des cyclistes et des piétons, dont des pistes cyclables continues et séparées et des trottoirs plus larges dans le couloir, ainsi que des modèles de conception des intersections protégées pour améliorer la sécurité des déplacements dans tous les modes. On propose d’apporter des changements aux délais de signalisation de la circulation, en donnant la priorité aux piétons et aux cyclistes et en prévoyant, pour les automobilistes, des phases de virage à gauche entièrement protégées.

Dans la conception préliminaire, nous avons aussi relevé des occasions d’améliorer le domaine public et la conception urbaine le long du couloir.

La mise en œuvre du projet nécessitera une acquisition de propriétés par la Ville. Les propriétés sur lesquelles l’emprise actuelle est de moins de 37,5 m seront touchées. L’équipe responsable du projet continue de rencontrer les propriétaires pour leur parler des répercussions possibles.

Dans le cadre de ce projet, on propose d’aménager une nouvelle boucle pour les autobus à la station Montréal projetée. Cette boucle d’autobus permettra d’assurer les transports en commun à destination et au départ de cette station du TLR, notamment sur les trajets empruntant le chemin de Montréal.

Diapositive 7 - Conception préliminaire privilégiée du chemin de Montréal
La conception préliminaire privilégiée du chemin de Montréal prévoit d’importants avantages pour tous les modes de déplacement.

Ce modèle de conception favorise les transports en commun, en aménageant des dispositifs donnant la priorité aux transports en commun dans les cas où on en a le plus besoin, d’après les projections de la demande de déplacements d’ici 2046. On assurera ainsi un niveau de service comparable grâce aux voies continues pour les autobus et on pourra s’adapter à l’achalandage projeté des transports en commun dans ce couloir, qui est estimé à environ 500 usagers à l’heure dans la partie la plus achalandée. La conception préliminaire privilégiée permet d’aménager des circuits et des services d’autobus nouveaux ou modifiés, qui pourraient être lancés éventuellement en fonction de l’évolution de la demande de déplacements, en plus de prévoir une meilleure connectivité avec les stations du TLR sur le chemin Blair et le chemin de Montréal. Ce modèle de conception permettra aussi d’améliorer la configuration et les commodités des arrêts d’autobus, afin de rehausser l’expérience offerte à la clientèle des transports en commun.

Comme nous l’avons mentionné, la conception préliminaire privilégiée améliore la sécurité routière pour tous les utilisateurs du couloir, en adoptant l’approche de la conception des rues complètes. Il s’agit entre autres d’améliorer la séparation des cyclistes et des piétons, les passages cyclables, ainsi que les virages à angle droit aux intersections très achalandées et aux accès des entrées de cour.

Pour les automobilistes, la conception préliminaire privilégiée vient préserver la capacité routière existante, nécessaire pour s’adapter à l’achalandage prévu dans l’année 2046. Dans l’ensemble, la hausse projetée de l’achalandage, les changements apportés à l’échelonnement de la signalisation lumineuse et la chronologie adoptée pour améliorer la sécurité routière auront pour effet de hausser légèrement les délais de déplacement dans des tronçons du couloir.

Bien que l’on ne propose pas d’aménager des voies continues de transport en commun pour l’ensemble du couloir, la conception préliminaire privilégiée permet de les convertir en voies de transport en commun continues éventuellement. On le ferait en réaffectant aux transports en commun les voies de déplacement des voitures, probablement au‑delà de l’horizon prévisionnel de 2046.

Diapositive 8 - Boucle pour autobus de la station Montréal
À la station Montréal projetée, nous avons prévu, dans le périmètre du projet, une boucle pour autobus et une infrastructure de correspondance pour promouvoir le transport local en autobus et favoriser les changements projetés dans le réseau d’autobus, qui pourraient être apportés dans le cadre de la mise en service de l’Étape 2 du TLR. On pourrait ainsi aménager des services supplémentaires sur le chemin de Montréal et dans les collectivités toutes proches afin d’améliorer les liaisons locales du réseau d’autobus avec le TLR.

L’infrastructure de la boucle pour autobus comprendra des places de stationnement pour les autobus, une infrastructure pour les chauffeurs d’autobus, ainsi que les caractéristiques du paysagement et de gestion des eaux pluviales.

Nous sommes en train d’évaluer, pour cette infrastructure, trois sites potentiels :

Le site 1 est situé au nord du boulevard Saint-Joseph à l’est de l’intersection avec les bretelles d’accès et de sortie dans le sens est de l’autoroute 174.

Le site 2 est situé du côté sud du boulevard Saint-Joseph à l’est de l’intersection avec les bretelles d’accès et de sortie dans le sens est de l’autoroute 174.

Le site 3 est situé plus à l’est, du côté nord du boulevard Saint‑Joseph, à l’est de l’intersection avec le chemin Bearbrook et la promenade Sir-George-Étienne-Cartier.

Le site préliminaire privilégié fera partie du plan recommandé à approuver d’ici la fin de l’année par le Comité des transports et le Conseil municipal.

Diapositive 9 - Aperçu de la conception préliminaire privilégiée du chemin Blair
Pour le tronçon du chemin Blair compris entre le chemin de Montréal et la station Blair, la conception préliminaire privilégiée comprend des dispositifs isolés de priorité des transports en commun et les améliorations à apporter au transport actif dans ce couloir. La route garde deux voies (une dans chaque sens), et des voies de virage sont prévues aux intersections. Il faudra déplacer certaines canalisations de services publics pour permettre de réaliser la conception préliminaire privilégiée.

Les mesures prioritaires du transport en commun font la promotion du service projeté pour les transports en commun dans ce couloir, dont une voie de virage à gauche réservée aux autobus dans le sens nord à l’intersection du chemin de Montréal et du chemin Blair et des arrêts d’autobus et des espaces d’agrément améliorés.

Un nouveau sentier polyvalent lisérant le côté ouest et une nouvelle piste cyclable dans le sens nord, le long du côté est du chemin Blair, assureront la liaison entre la station Blair et le chemin de Montréal. À l’angle de la rue Claver, on propose d’aménager un nouveau carrefour à feux afin d’aider les piétons à avoir accès aux arrêts d’autobus et au sentier polyvalent à partir des centres communautaires résidentiels et des pôles d’emploi. À l’intersection du chemin Blair et du chemin Ogilvie, la conception actuelle sera considérablement améliorée en aménageant une nouvelle intersection protégée pour améliorer les déplacements des piétons et des cyclistes et rehausser la sécurité routière à l’intention de tous les utilisateurs.

Selon l’étude de l’évaluation environnementale, il n’est pas nécessaire de modifier la chaussée sur le chemin Blair au nord du chemin de Montréal.

Diapositive 10 - Conception préliminaire privilégiée du chemin Blair
Pour aménager les nouvelles infrastructures du transport actif, il faudra élargir légèrement le couloir existant du chemin Blair. La voie publique élargissement principalement le long du côté ouest du chemin Blair, à l’écart des maisons existantes. Il faudra empiéter sur les terrains d’Hydro One du côté ouest du chemin Blair pour aménager de nouveaux sentiers polyvalents.

Cette image représente une vue en coupe de la conception préliminaire privilégiée du chemin Blair entre le chemin de Montréal et le chemin Ogilvie dans le sens nord. Le nouveau sentier polyvalent est aménagé du côté gauche et est séparé de la voie publique par une tranchée de drainage. Une voie de circulation automobile est aménagée dans chaque sens, en reprenant la configuration actuelle. On propose d’aménager un nouveau terre-plein et une nouvelle piste cyclable le long du côté est de la chaussée, en plus de mettre à niveau le trottoir existant.

Diapositive 11 - Stratégie de l’esthétique urbaine et de la création de l’espace
Dans les deux couloirs du chemin de Montréal et du chemin Blair, la conception préliminaire privilégiée permettra de créer de nouveaux espaces et de réaménager le domaine public. Ces espaces constitueront des lieux de qualité, qui offriront des zones intéressantes, visuellement attrayantes et conviviales le long du couloir, par exemple des nœuds urbains et des points d’accès, des liaisons avec les sentiers, ainsi que des bancs publics et des aires de repos. Ces zones comprendront des arbres, des zones d’ombrage et un paysagement.

Diapositive 12 - Trousse d’outils de l’esthétique urbaine et de la création de l’espace
La trousse d’outils de l’esthétique urbaine et de la création de l’espace fera partie du plan recommandé pour ce projet et offrira des occasions d’expression exceptionnelle et d’esthétique urbaine dans ce couloir.

Diapositive 13 - Les prochaines étapes
À la fin de cette consultation publique virtuelle, l’équipe chargée de l’étude passera en revue les commentaires qui lui auront été adressés et affinera la conception préliminaire privilégiée. Le modèle de conception fera partie du plan recommandé qui sera mis au point et présenté pour approbation, en août 2021, au Comité des transports de la Ville. L’évaluation environnementale de ce projet devrait être achevée durant l’automne 2021.

Vous pouvez communiquer avec le gestionnaire de projet de la Ville pour discuter des enjeux, pour faire des commentaires ou pour poser des questions à propos de ce projet. Vos commentaires et vos idées sont importants, puisqu’ils permettront de mettre au point le plan définitif du Couloir prioritaire de transport en commun sur les chemins de Montréal et Blair.

Vous aurez d’autres occasions de vous exprimer dans le cadre de cette étude, notamment à l’occasion de la séance du Comité des transports et dans le cadre de l’examen public de 30 jours du Rapport de l’étude environnementale.

Diapositive 14 - Pour faire des commentaires
Nous vous invitons à prendre le temps d’examiner la maquette publiée dans le cadre de cette consultation virtuelle et de répondre au bref sondage pour nous dire ce que vous pensez de la conception préliminaire privilégiée ou des autres questions se rapportant à cette étude.

Pour de plus amples renseignements ou pour faire d’autres commentaires, veuillez consulter le site www.ottawa.ca/cheminmontrealblair.

 

Des tableaux d'affichage [ PDF 13.281 MB ]
Plans aériens

Vous pouvez nous transmettre vos commentaires, qui constituent un élément important de l’étude, au moyen du sondage en ligne ou en communiquant par courriel ou par téléphone avec la gestionnaire du projet de la Ville.

Les personnes qui le souhaitent peuvent faire part de leurs commentaires tout au long du processus de l’étude d’EE. Tous les commentaires, qui seront recueillis conformément à la Loi sur les évaluations environnementales, seront, à l’exception des renseignements personnels, versés au dossier public.

La Ville d’Ottawa accorde une grande importance à l’accessibilité. Si vous avez besoin d’autres méthodes pour nous faire part de vos commentaires, veuillez communiquer avec la gestionnaire du projet de la Ville dont les coordonnées figurent ci-dessous. On encourage les membres du public à soumettre leurs commentaires d’ici le 11 juin 2021.

Pour en savoir plus, ou pour formuler des commentaires, veuillez communiquer avec :

Contact

Katarina Cvetkovic, P.Eng.

Presentation script

Slide 1 - Title Page
Hello and welcome to this online public consultation for the Montreal Blair Road Transit Priority Corridor Planning and Environmental Assessment Study. The purpose of this video presentation is to guide you through the preliminary preferred design for the project. We are seeking your input on this design before developing a recommended plan for the project.

Slide 2 - Study Area
The study area for this project is divided into two corridors with alternative designs evaluated for both the Montreal Road and Blair Road corridors.

The Montreal Road corridor extends from St. Laurent Boulevard in the west to Shefford Road in the east, a distance of approximately 5.5 km. This corridor serves a diverse range of land uses including employment, commercial, residential and institutional as well as serving an emerging new community at Wateridge Village. At the east end of the study corridor, a connection identification will be made with planned roadway modifications as part of the future Montreal Station on Line 1 of Ottawa’s Light Rail Transit network.

The Blair Road corridor extends from north of Montreal Road to the intersection of Blair Road and the westbound OR 174 off-ramp at the existing Blair Station on Line 1, a distance of approximately 2.8 km. This corridor connects the LRT station at Blair to residential and institutional uses and will form an important link between nearby communities and Ottawa’s light rail transit network.

Slide 3 - Environmental Assessment Process
This study was originally planned to be undertaken in accordance with the Province of Ontario’s Transit Project Assessment Process, however based on the revised project scope and in consultation with the Ministry of Environment, Conservation and Parks it has been determined that the project is better suited to the Municipal Class Environmental Assessment Process, with the project defined as falling under Schedule C. A Notice of Commencement for this study process has been issued to coincide with this virtual consultation event. An Environmental Study Report will be prepared later in the summer and issued for a 30 day public review period, after the Recommended Plan for the project is approved by City Council .

Slide 4 - Preliminary Preferred Design - Montreal Road
The preliminary preferred designs for this project will be presented separately for each corridor, starting with Montreal Road.

Slide 5 - Preliminary Preferred Design – Montreal Road
The study looked at a number of alternative designs including 4 and 6 lane roadway designs with either curb side or median bus lanes. In the 4 lane alternatives, the existing general purpose traffic lanes would be reallocated to bus lanes, while in the 6 lane alternatives the roadway would be widened to provide new bus lanes. All alternatives assumed complete reconstruction of Montreal Road would be undertaken, including relocation of utilities where needed, with new and improved pedestrian and cycling facilities provided for, following the City’s Complete Street design framework.

The preliminary preferred design for Montreal Road maintains the existing four lanes for general purpose traffic and adds transit priority lanes at key locations along the corridor. These include segments of continuous curbside bus lanes as well as shorter “queue jump” bus lanes at specific intersections. The proposed transit lane segments are as follows:

In the eastbound direction, a new bus lane of 500 m length from Aviation Parkway to Den Haag Drive. A queue jump lane at the Montreal-Codd’s Road intersection, and a new bus lane of 500 m length from west of Shefford Road to the future Montreal Station.

In the westbound direction, a new bus lane of 1.4 km length from Codd’s Road to St. Laurent Boulevard.

In both directions, new queue jump lanes at Bathgate Drive, Blair Road and Ogilvie Road.

New bus lanes will be combined with transit signal priority where feasible to further enhance transit performance? along the corridor. At some locations, where car volumes are lower, the transit priority lane will be shared with right-turning vehicles to reduce the amount of road widening required. At higher volume locations separate lanes for buses and right-turning vehicles have been identified..

Slide 6 - Preliminary Preferred Design – Montreal Road
The preliminary preferred design, which will be in accordance with the Accessibility for Ontarians with Disabilities Act and the City of Ottawa’s Accessibility Design Standards, includes comprehensive modifications and improvements for cyclists and pedestrians, including continuous segregated cycle tracks and wider sidewalks along the corridor and protected intersection designs to provide for safer movement for all modes. Changes to traffic signal timing are proposed, giving priority to pedestrians and cyclists and providing for fully protected left-turn phases for drivers.

The preliminary design has also identified opportunities for public realm and urban design improvements along the corridor.

The implementation of the project will require property acquisition by the City. Some properties will be impacted where the existing Right-of-Way is less than 37.5m. The study team is continuing to meet with property owners to discuss the potential project implications

As part of the project, a new bus loop facility is proposed at the future Montreal Station. This bus loop will help support transit services to and from the LRT station, including routes using Montreal Road.

Slide 7 - Preliminary Preferred Design – Montreal Road
The preliminary preferred design for Montreal Road includes key benefits for all travel modes.

It supports transit by locating transit priority measures where they are most needed based on future 2046 travel demand projections. This will provide a similar level of service as continuous bus lanes and support projected transit ridership in the corridor, which is estimated to be approximately 500 riders per hour in the busiest part. The preliminary preferred design can support potential new or modified bus routes and services which could be introduced in the future to accommodate shifts in travel demand and provide increased connectivity to LRT stations at Blair and Montreal Road. The design will also provide improved bus stop configurations and amenities to enhance the transit customer experience.

As outlined earlier, the preliminary preferred design improves road safety for all corridor users through adoption of a complete street design approach. This includes improved separation of cyclists and pedestrians, cross-rides, smart channels at high-volume intersections, and to driveway accesses.

For motorists, the preliminary preferred design maintains existing roadway capacity, which is needed to meet the forecasted traffic volumes in year 2046. The combination of the projected increase in traffic volumes, changes made to traffic signal phasing and timing to improve roadway safety, will result in a minor increase in travel times in parts of the corridor.

While not proposing continuous transit lanes for the entire corridor, the preliminary preferred design allows for conversion to continuous transit lanes in the future. This would be accommodated via reallocating travel lanes from cars to transit, likely sometime beyond the 2046 horizon year.

Slide 8 - Montreal Station Bus Loop
At the future Montreal Station, a bus loop and layover facility have been included in the project scope to support local bus operations and future bus network changes which could be made as part of the opening of Stage 2 LRT. This could allow for additional services along Montreal Road and nearby communities to improve local bus connections with LRT.

The bus loop facility will include parking spaces for buses, a facility for bus operators, as well as landscaping and storm water management features.

Three potential sites are being evaluated for this facility:

Site 1 is located on the north side of St. Joseph Boulevard, east of the intersection with the OR 174 eastbound on and off-ramps.

Site 2 is located on the south side of St. Joseph Boulevard, east of the intersection with the OR 174 eastbound on and off-ramps.

Site 3 is located further east, on the north side of St. Joseph Boulevard, east of the intersection with Bearbrook Road and the Sir Georges Etienne Cartier Parkway.

A preliminary preferred site will be included as part of the recommended plan to be approved by Transportation Committee and City Council later this year.

Slide 9 - Preliminary Preferred Design Overview – Blair Road
For Blair Road between Montreal Road and Blair Station, the preliminary preferred design incorporates isolated transit priority measures and improvements to active transportation in the corridor. The roadway will remain two lanes (one in each direction), with turn lanes provided at intersections. Some utility relocations will be needed to accommodate the preliminary preferred design.

Transit priority measures will support future transit service in this corridor, including a dedicated northbound left-turn lane for buses at the Montreal-Blair Road intersection, and improved bus stops and amenity spaces.

A new multi-use pathway along the west side and a new northbound cycle track along the east side of Blair Road will connect from Blair Station to Montreal Road. At Claver Street, a new signalized intersection is proposed to help pedestrians access bus stops and the multi-use pathway from the residential community and employment centres. At the Blair-Ogilvie Road intersection, the current design will be substantially improved by provision of a new protected intersection design to better accommodate pedestrians and cyclists and increase roadway safety for all users.

The EA study did not identify a need for road modifications on Blair Road north of Montreal Road.

Slide 10 - Preliminary Preferred Design – Blair Road
To accommodate the new active transportation facilities, the existing Blair Road corridor will need to be widened slightly. This widening will occur primarily along the west side of Blair Road, away from existing houses. Use of Hydro One lands on the west side of Blair Road will be required to accommodate the new multi-use pathway.

This image shows a representative cross-section of the preliminary preferred design for Blair Road between Montreal Road and Ogilvie Road, looking north. The new multi-use pathway is located on the left-hand side, separated from the roadway by a drainage ditch. One lane of vehicle traffic is accommodated in each direction, as at present. A new boulevard and cycle track are proposed along the east side of the roadway, along with upgrades to the existing sidewalk.

Slide 11 - Urban Design and Placemaking Strategy
Along both the Montreal and Blair Road corridors, the preliminary preferred design will provide for new placemaking and public realm opportunities. These spaces will provide for quality places that provide interesting, visually attractive and people-friendly areas along the corridor such as urban nodes and gateways, pathway connections and seating and rest areas. These areas will include tree planting, shade and landscaping.

Slide 12 - Urban Design and Placemaking Toolkit
An urban design and placemaking toolkit will form part of the Recommended Plan for this project and provide opportunities for unique expression and urban design in the corridor.

Slide 13 - Next Steps
After this virtual public consultation event ends, the study team will review feedback received and refine the preliminary preferred design. The design will form part of the Recommended Plan which will be developed and presented to the City’s Transportation Committee for approval in August of 2021. The environmental assessment for this project is expected to be completed sometime in the fall of 2021.

You may contact the City project manager to discuss any issues, comments or questions you may have about the project. Your feedback and ideas are important in developing a final plan for the Montreal-Blair Transit Priority Corridor.

You will have additional opportunities to provide input as part of this study, including at the Transportation Committee meeting and as part of the 30-day public review of the Environmental Study Report.

Slide 14 - Providing Feedback
Please take the time to look at the exhibit material posted as part of this virtual consultation event and complete the short survey to let us know what you think of the preliminary preferred design or other matters related to this study.

For more information, or to provide additional feedback please visit www.ottawa.ca/montrealblairroad

Planning and Environmental Assessment Study

Overview

The City of Ottawa has initiated the Montreal-Blair Road Transit Priority Corridor (St. Laurent Boulevard to Shefford Road, and 1.2 km north of Montreal Road to Blair Station) Environmental Assessment (EA) Study. The City’s Transportation Master Plan (TMP) identifies a number of modifications to road and transit infrastructure to accommodate future travel demand and meet modal share objectives. Transit priority corridors complement the rapid transit network by providing improved city-wide transit access to major employment, commercial, and institutional land uses. Montreal Road and Blair Road are identified in the TMP as part of the 2031 Affordable Rapid Transit and Transit Priority Network. This EA study will investigate options to improve transit service efficiency and travel environment for all modes along the corridor, establish the right-of-way requirements for the recommended plan and allow the project to proceed to design and construction.

The Plan will consider the different land-use characteristics within the Study Area in a context-sensitive manner and demonstrate how innovative transit priority infrastructure can be advanced in both Interim and Ultimate configurations to support efficient travel to/from and within the Study Area. Connectivity to the Blair Station on the O-Train Confederation Line will be emphasized to provide seamless mobility options for the community.

The project limits for this EA study are illustrated in the key map.

​​​​Montreal-Blair Road Transit Priority Corridor Study Area

Notice of Change in Study Process

The study was originally planned in accordance with the Transit Project Assessment Process (TPAP) Ontario Regulation 231/08 made under the Ontario Environmental Assessment Act.

In consultation with the Ministry of the Environment, Conservation and Parks, it has been determined that the Municipal Class EA Schedule C process is better suited for this study. A Notice of Commencement will be issued accordingly.

The objective of the EA remains unchanged: to recommend a cost effective, context-sensitive, functional design that accommodates all users; is compatible with surrounding land uses; and minimizes impacts on the surrounding environmental (social, natural/physical, and economic) conditions.

There will continue to be ongoing public consultation activities during the course of the Study, for which additional notification will be provided. As part of the Study process, an Environmental Study Report (ESR) will be prepared to document the planning and design process, and to present the Recommended Plan. The ESR will be available for review by the public and review agencies for a period of 30 calendar days. The study is expected to be completed in fall 2021.

For more information

If you have any questions please do not hesitate to contact the City of Ottawa Project Manager at the coordinates below.

Katarina Cvetkovic, P.Eng,
Senior Project Manager
Transportation – Environmental Assessments Unit
City of Ottawa
110 Laurier Avenue West, 4th Floor
Ottawa ON K1P 1J1
613-580-2424, ext. 22842
Email: Katarina.Cvetkovic@ottawa.ca

Open House #1

Date et heure

mer, déc 4 2019, 6:00pm to 8:30pm

 

Panneaux 1 à 12 [ 6.32 MB ]

Panneaux 13 à 25 [ 6.15 MB ]

Conceptions alternatives [ 3.37 MB ]

La Ville d’Ottawa a entrepris l’étude de planification et d’EE pour le couloir prioritaire de transport en commun sur les chemins de Montréal et Blair (du boulevard St-Laurent au chemin Shefford et de 1,2 km au nord du chemin de Montréal jusqu’à la station Blair) afin de recommander une conception rentable et fonctionnelle, adaptée au contexte. Cette étude d’EE examinera les options visant à améliorer l’efficacité du service de transport en commun et l’environnement de déplacement pour tous les modes de transport. Les limites du projet sont indiquées sur la carte-index.

L’étude de l’EE est menée conformément au Règlement de l’Ontario 231/08 sur le Processus d’évaluation des projets de transport en commun (PEPTC) conformément à la Loi sur les évaluations environnementales de l’Ontario. Le processus de l’étude consiste à élaborer et à évaluer des solutions de rechange, ce qui permettra d’établir le plan recommandé.

La première séance portera sur :

  • l’aperçu des objectifs, des besoins et des perspectives de l’étude, les conditions existantes et les progrès de l’étude à ce jour;
  • l’évaluation des solutions de rechange;
  • d’autres options de conception;
  • les prochaines étapes.

Cette séance prendra la forme de portes ouvertes. L’équipe chargée de l’étude sera sur place pour donner des explications sur les tableaux d’affichage et répondre aux questions du public. L’information qui sera présentée sera également publiée sur la page du projet, sur le site Web de la Ville : ottawa.ca/cheminsdemontrealetblair.

Les personnes qui le souhaitent pourront faire part de leurs commentaires tout au long du processus de l’étude d’EE. Ces commentaires seront recueillis conformément à la Loi sur les évaluations environnementales et, à l’exception des renseignements personnels, seront versés au dossier public.

La Ville d’Ottawa accorde une grande importance à l’accessibilité. Si vous avez besoin de mesures d’adaptation, veuillez appeler le gestionnaire de projet de la Ville d’Ottawa dont le nom est indiqué ci‑après ou lui adresser un courriel avant la séance.

Pour de plus amples renseignements ou pour faire des commentaires, veuillez communiquer avec :

Katarina Cvetkovic, ing.
Gestionnaire principal de projet
Évaluations environnementales des transports
Ville d’Ottawa
110, avenue Laurier Ouest, 4e étage
Ottawa (Ontario) K1P 1J1
Tél. : 613‑580‑2424, poste 22842
Courriel : Katarina.Cvetkovic@ottawa.ca

 

 

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