Couloir prioritaire de transport en commun sur les chemins de Montréal et Blair

Diapositive 1 - Page de titre
Bonjour et bienvenue à cette consultation publique en ligne dans le cadre de l’Étude de la planification et de l’évaluation environnementale (EE) du couloir prioritaire de transport en commun sur le chemin de Montréal et le chemin Blair. L’objectif de cet exposé en vidéo consiste à vous guider dans le cadre de la conception préliminaire privilégiée du projet. Nous souhaitons connaître votre avis sur ce modèle de conception avant de mettre au point le plan recommandé du projet.

Diapositive 2  - Aire de l’étude
L’aire de l’étude de ce projet est divisée en deux couloirs; à chaque couloir correspond un modèle de conception de rechange, évalué pour les couloirs du chemin de Montréal et du chemin Blair.

Le couloir du chemin de Montréal s’étend entre le boulevard St‑Laurent dans l’ouest et le chemin Shefford dans l’est, sur une distance d’environ 5,5 kilomètres. Ce couloir regroupe différents aménagements, dont des pôles d’emploi, commerciaux, résidentiels et institutionnels, ainsi que la nouvelle collectivité émergente du Village des Riverains. À l’extrémité est du couloir de l’étude, nous établirons une liaison en apportant au réseau routier les modifications planifiées dans le cadre de l’aménagement de la station Montréal projetée sur la Ligne 1 du réseau de train léger sur rail d’Ottawa.

Le couloir du chemin Blair s’étend entre le nord du chemin de Montréal et l’intersection du chemin Blair et de la bretelle de sortie de l’autoroute 174 à l’endroit où se trouve la station Blair existante sur la Ligne 1, ce qui représente une distance d’environ 2,8 kilomètres. Ce couloir assure la liaison entre la station Blair du TLR et les aménagements résidentiels et institutionnels et constituera une liaison importante entre les collectivités toutes proches et le réseau de train léger sur rail d’Ottawa.

Diapositive 3 - Déroulement de l’évaluation environnementale
À l’origine, cette étude devait se dérouler conformément au Processus d’évaluation des projets de transport en commun du gouvernement de l’Ontario; toutefois, en raison du périmètre révisé du projet et de concert avec le ministère de l’Environnement, de la Protection de la nature et des Parcs, on a constaté que ce projet se prête mieux au processus de l’évaluation environnementale municipale de portée générale : selon sa définition, ce projet relève de l’annexe C. On a publié l’Avis de lancement de l’étude de concert avec cette consultation virtuelle. Le Rapport de l’étude environnementale sera préparé durant l’été et sera publié pour une période d’examen public de 30 jours, lorsque le plan recommandé du projet aura été approuvé par le Conseil municipal.

Diapositive 4 - Conception préliminaire privilégiée du chemin de Montréal
Les modèles de conception préliminaire privilégiée de ce projet seront présentés distinctement pour chaque couloir. Nous commencerons par le chemin de Montréal.

Diapositive 5 - Conception préliminaire privilégiée du chemin de Montréal
Dans cette étude, nous nous sommes penchés sur un certain nombre de différents modèles de conception, dont les modèles de conception de routes à quatre et à six voies avec des voies d’autobus en bordure de rue ou en terre-plein. Dans les modèles à quatre voies, les voies de circulation à vocation générale existantes seraient réaffectées aux voies d’autobus, alors que dans les modèles à six voies, la route serait élargie pour permettre d’aménager de nouvelles voies d’autobus. Dans tous les modèles, on suppose que le chemin de Montréal serait entièrement refait, notamment en déplaçant les services publics dans les cas nécessaires et en prévoyant des infrastructures piétonnables et cyclables nouvelles et améliorées, conformément à la structure-cadre de conception des rues complètes de la Ville.

La conception préliminaire privilégiée du chemin de Montréal permet de conserver les quatre voies existantes de circulation à vocation générale et d’ajouter des voies prioritaires pour les transports en commun aux points clés du couloir. Il s’agit entre autres des tronçons des voies d’autobus continues en bordure de rue, ainsi que des « voies d’évitement des files d’attente » plus courtes pour les autobus à certaines intersections. Voici les tronçons proposés pour les voies de transport en commun.

Dans le sens est, une nouvelle voie d’autobus de 500 mètres de longueur entre la promenade Aviation et la promenade Den Haag. Il y aurait une voie d’évitement des files d’attente à l’intersection du chemin de Montréal et du chemin Codd’s et une nouvelle voie d’autobus de 500 mètres de longueur entre l’ouest du chemin Shefford et la station Montréal projetée.

Dans le sens ouest, une nouvelle voie d’autobus de 1,4 kilomètre de longueur entre le chemin Codd’s et le boulevard St‑Laurent

Dans les deux sens, de nouvelles voies d’évitement des files d’attente sur la promenade Bathgate, le chemin Blair et le chemin Ogilvie

Les nouvelles voies d’autobus seront regroupées avec les infrastructures prioritaires de signalisation des transports en commun dans les cas où elles sont viables pour continuer d’améliorer le rendement des transports en commun le long du couloir. À certains endroits, dans les cas où le volume de voitures est moindre, la voie prioritaire de transport en commun sera partagée avec les véhicules qui virent à droite afin de réduire les travaux d’élargissement de la route. Aux endroits où le nombre de véhicules est plus élevé, nous avons prévu des voies séparées pour les autobus et les véhicules qui virent à droite.

Diapositive 6 - Conception préliminaire privilégiée du chemin de Montréal
La conception préliminaire privilégiée, qui sera conforme à la Loi de 2005 sur l’accessibilité pour les personnes handicapées de l’Ontario et aux Normes de conception accessible de la Ville d’Ottawa, prévoit de vastes modifications et améliorations à l’intention des cyclistes et des piétons, dont des pistes cyclables continues et séparées et des trottoirs plus larges dans le couloir, ainsi que des modèles de conception des intersections protégées pour améliorer la sécurité des déplacements dans tous les modes. On propose d’apporter des changements aux délais de signalisation de la circulation, en donnant la priorité aux piétons et aux cyclistes et en prévoyant, pour les automobilistes, des phases de virage à gauche entièrement protégées.

Dans la conception préliminaire, nous avons aussi relevé des occasions d’améliorer le domaine public et la conception urbaine le long du couloir.

La mise en œuvre du projet nécessitera une acquisition de propriétés par la Ville. Les propriétés sur lesquelles l’emprise actuelle est de moins de 37,5 m seront touchées. L’équipe responsable du projet continue de rencontrer les propriétaires pour leur parler des répercussions possibles.

Dans le cadre de ce projet, on propose d’aménager une nouvelle boucle pour les autobus à la station Montréal projetée. Cette boucle d’autobus permettra d’assurer les transports en commun à destination et au départ de cette station du TLR, notamment sur les trajets empruntant le chemin de Montréal.

Diapositive 7 - Conception préliminaire privilégiée du chemin de Montréal
La conception préliminaire privilégiée du chemin de Montréal prévoit d’importants avantages pour tous les modes de déplacement.

Ce modèle de conception favorise les transports en commun, en aménageant des dispositifs donnant la priorité aux transports en commun dans les cas où on en a le plus besoin, d’après les projections de la demande de déplacements d’ici 2046. On assurera ainsi un niveau de service comparable grâce aux voies continues pour les autobus et on pourra s’adapter à l’achalandage projeté des transports en commun dans ce couloir, qui est estimé à environ 500 usagers à l’heure dans la partie la plus achalandée. La conception préliminaire privilégiée permet d’aménager des circuits et des services d’autobus nouveaux ou modifiés, qui pourraient être lancés éventuellement en fonction de l’évolution de la demande de déplacements, en plus de prévoir une meilleure connectivité avec les stations du TLR sur le chemin Blair et le chemin de Montréal. Ce modèle de conception permettra aussi d’améliorer la configuration et les commodités des arrêts d’autobus, afin de rehausser l’expérience offerte à la clientèle des transports en commun.

Comme nous l’avons mentionné, la conception préliminaire privilégiée améliore la sécurité routière pour tous les utilisateurs du couloir, en adoptant l’approche de la conception des rues complètes. Il s’agit entre autres d’améliorer la séparation des cyclistes et des piétons, les passages cyclables, ainsi que les virages à angle droit aux intersections très achalandées et aux accès des entrées de cour.

Pour les automobilistes, la conception préliminaire privilégiée vient préserver la capacité routière existante, nécessaire pour s’adapter à l’achalandage prévu dans l’année 2046. Dans l’ensemble, la hausse projetée de l’achalandage, les changements apportés à l’échelonnement de la signalisation lumineuse et la chronologie adoptée pour améliorer la sécurité routière auront pour effet de hausser légèrement les délais de déplacement dans des tronçons du couloir.

Bien que l’on ne propose pas d’aménager des voies continues de transport en commun pour l’ensemble du couloir, la conception préliminaire privilégiée permet de les convertir en voies de transport en commun continues éventuellement. On le ferait en réaffectant aux transports en commun les voies de déplacement des voitures, probablement au‑delà de l’horizon prévisionnel de 2046.

Diapositive 8 - Boucle pour autobus de la station Montréal
À la station Montréal projetée, nous avons prévu, dans le périmètre du projet, une boucle pour autobus et une infrastructure de correspondance pour promouvoir le transport local en autobus et favoriser les changements projetés dans le réseau d’autobus, qui pourraient être apportés dans le cadre de la mise en service de l’Étape 2 du TLR. On pourrait ainsi aménager des services supplémentaires sur le chemin de Montréal et dans les collectivités toutes proches afin d’améliorer les liaisons locales du réseau d’autobus avec le TLR.

L’infrastructure de la boucle pour autobus comprendra des places de stationnement pour les autobus, une infrastructure pour les chauffeurs d’autobus, ainsi que les caractéristiques du paysagement et de gestion des eaux pluviales.

Nous sommes en train d’évaluer, pour cette infrastructure, trois sites potentiels :

Le site 1 est situé au nord du boulevard Saint-Joseph à l’est de l’intersection avec les bretelles d’accès et de sortie dans le sens est de l’autoroute 174.

Le site 2 est situé du côté sud du boulevard Saint-Joseph à l’est de l’intersection avec les bretelles d’accès et de sortie dans le sens est de l’autoroute 174.

Le site 3 est situé plus à l’est, du côté nord du boulevard Saint‑Joseph, à l’est de l’intersection avec le chemin Bearbrook et la promenade Sir-George-Étienne-Cartier.

Le site préliminaire privilégié fera partie du plan recommandé à approuver d’ici la fin de l’année par le Comité des transports et le Conseil municipal.

Diapositive 9 - Aperçu de la conception préliminaire privilégiée du chemin Blair
Pour le tronçon du chemin Blair compris entre le chemin de Montréal et la station Blair, la conception préliminaire privilégiée comprend des dispositifs isolés de priorité des transports en commun et les améliorations à apporter au transport actif dans ce couloir. La route garde deux voies (une dans chaque sens), et des voies de virage sont prévues aux intersections. Il faudra déplacer certaines canalisations de services publics pour permettre de réaliser la conception préliminaire privilégiée.

Les mesures prioritaires du transport en commun font la promotion du service projeté pour les transports en commun dans ce couloir, dont une voie de virage à gauche réservée aux autobus dans le sens nord à l’intersection du chemin de Montréal et du chemin Blair et des arrêts d’autobus et des espaces d’agrément améliorés.

Un nouveau sentier polyvalent lisérant le côté ouest et une nouvelle piste cyclable dans le sens nord, le long du côté est du chemin Blair, assureront la liaison entre la station Blair et le chemin de Montréal. À l’angle de la rue Claver, on propose d’aménager un nouveau carrefour à feux afin d’aider les piétons à avoir accès aux arrêts d’autobus et au sentier polyvalent à partir des centres communautaires résidentiels et des pôles d’emploi. À l’intersection du chemin Blair et du chemin Ogilvie, la conception actuelle sera considérablement améliorée en aménageant une nouvelle intersection protégée pour améliorer les déplacements des piétons et des cyclistes et rehausser la sécurité routière à l’intention de tous les utilisateurs.

Selon l’étude de l’évaluation environnementale, il n’est pas nécessaire de modifier la chaussée sur le chemin Blair au nord du chemin de Montréal.

Diapositive 10 - Conception préliminaire privilégiée du chemin Blair
Pour aménager les nouvelles infrastructures du transport actif, il faudra élargir légèrement le couloir existant du chemin Blair. La voie publique élargissement principalement le long du côté ouest du chemin Blair, à l’écart des maisons existantes. Il faudra empiéter sur les terrains d’Hydro One du côté ouest du chemin Blair pour aménager de nouveaux sentiers polyvalents.

Cette image représente une vue en coupe de la conception préliminaire privilégiée du chemin Blair entre le chemin de Montréal et le chemin Ogilvie dans le sens nord. Le nouveau sentier polyvalent est aménagé du côté gauche et est séparé de la voie publique par une tranchée de drainage. Une voie de circulation automobile est aménagée dans chaque sens, en reprenant la configuration actuelle. On propose d’aménager un nouveau terre-plein et une nouvelle piste cyclable le long du côté est de la chaussée, en plus de mettre à niveau le trottoir existant.

Diapositive 11 - Stratégie de l’esthétique urbaine et de la création de l’espace
Dans les deux couloirs du chemin de Montréal et du chemin Blair, la conception préliminaire privilégiée permettra de créer de nouveaux espaces et de réaménager le domaine public. Ces espaces constitueront des lieux de qualité, qui offriront des zones intéressantes, visuellement attrayantes et conviviales le long du couloir, par exemple des nœuds urbains et des points d’accès, des liaisons avec les sentiers, ainsi que des bancs publics et des aires de repos. Ces zones comprendront des arbres, des zones d’ombrage et un paysagement.

Diapositive 12 - Trousse d’outils de l’esthétique urbaine et de la création de l’espace
La trousse d’outils de l’esthétique urbaine et de la création de l’espace fera partie du plan recommandé pour ce projet et offrira des occasions d’expression exceptionnelle et d’esthétique urbaine dans ce couloir.

Diapositive 13 - Les prochaines étapes
À la fin de cette consultation publique virtuelle, l’équipe chargée de l’étude passera en revue les commentaires qui lui auront été adressés et affinera la conception préliminaire privilégiée. Le modèle de conception fera partie du plan recommandé qui sera mis au point et présenté pour approbation, en août 2021, au Comité des transports de la Ville. L’évaluation environnementale de ce projet devrait être achevée durant l’automne 2021.

Vous pouvez communiquer avec le gestionnaire de projet de la Ville pour discuter des enjeux, pour faire des commentaires ou pour poser des questions à propos de ce projet. Vos commentaires et vos idées sont importants, puisqu’ils permettront de mettre au point le plan définitif du Couloir prioritaire de transport en commun sur les chemins de Montréal et Blair.

Vous aurez d’autres occasions de vous exprimer dans le cadre de cette étude, notamment à l’occasion de la séance du Comité des transports et dans le cadre de l’examen public de 30 jours du Rapport de l’étude environnementale.

Diapositive 14 - Pour faire des commentaires
Nous vous invitons à prendre le temps d’examiner la maquette publiée dans le cadre de cette consultation virtuelle et de répondre au bref sondage pour nous dire ce que vous pensez de la conception préliminaire privilégiée ou des autres questions se rapportant à cette étude.

Pour de plus amples renseignements ou pour faire d’autres commentaires, veuillez consulter le site www.ottawa.ca/cheminmontrealblair.