Annexe A - Tableau des éléments du paysage de rue
Secteur des affaires
Secteur des affaires
Albert entre Lyon Nord
et Elgin
Catégorie de voie Transitway
Sens unique/double sens Sens unique dir. ouest
Usages Transport en commun /bureaux
Nbre de voies * 4(1B, 2V, 1S)
Voie cyclable -
Stationnement sur rue Heures creuses, côté sud
Arbres de rue : qualité et état de la plantation Moyenne
Largeur approx. de l'emprise 18,3 m (varie)
Marge de recul Exception
Protection de l'emprise Variable
Caractéristiques spéciales
Candidat prioritaire pour transformation en voie à double sens
Type de modèle de rue suggéré (Voir note)
Note Voir stratégie ciblée no 12
Bank entre Wellington
et Gloucester
Catégorie de voie Rue à caractère particulier
Sens unique/double sens Double sens
Usages Vente détail/bureaux
Nbre de voies * 3
Voie cyclable -
Stationnement sur rue Interdit
Arbres de rue : qualité et état de la plantation Intermittent
Largeur approx. de l'emprise 18,3m
Marge de recul Non
Protection de l'emprise 20m
Caractéristiques spéciales
Candidat prioritaire pour transformation en voie à double sens
Type de modèle de rue suggéré (Voir note)
Note Voir stratégies ciblées nos 13, 13a
Elgin entre Wellington
et Lisgar
Catégorie de voie Rue à caractère particulier
Sens unique/double sens Double sens
Usages Restaurants/vente détail
Nbre de voies * 6
Voie cyclable Oui
Stationnement sur rue Interdit
Arbres de rue : qualité et état de la plantation Bonne
Largeur approx. de l'emprise 48,5 m (varie)
Marge de recul Ouest : variable
Protection de l'emprise 40m
Caractéristiques spéciales
Candidat prioritaire pour transformation en voie à double sens
Type de modèle de rue suggéré (Voir note)
Note Réaménagée en boul. de la Confédération par la CCN
Gloucester entre Lyon Nord
et Elgin
Catégorie de voie Rue locale de secteur
Sens unique/double sens Sens unique dir. ouest
Usages Bureaux/résidentiels
Nbre de voies * 3(2-V, 1S)
Voie cyclable -
Stationnement sur rue Côté nord
Arbres de rue : qualité et état de la plantation Bonne
Largeur approx. de l'emprise 18-19,3m
Marge de recul Majorité
Protection de l'emprise -
Caractéristiques spéciales
Candidat prioritaire pour transformation en voie à double sens
Type de modèle de rue suggéré Modèle de rue de type D
Note
Kent entre Wellington
et Gloucester
Catégorie de voie Rue à caractère particulier
Sens unique/double sens Sens unique dir. nord
Usages Résidentiels/vente détail
Nbre de voies * 3(2-V, 1S)
Voie cyclable -
Stationnement sur rue Heures creuses, côté ouest
Arbres de rue : qualité et état de la plantation Bonne/intermittent
Largeur approx. de l'emprise 18,0-18,3m
Marge de recul Majorité
Protection de l'emprise 20m
Caractéristiques spéciales
Candidat prioritaire pour transformation en voie à double sens Oui (candidat secondaire)
Type de modèle de rue suggéré Sud de Queen - modèle de rue de type G
Note Voir stratégies ciblées nos 13, 13a
Av. Laurier entre Lyon Nord
et Elgin
Catégorie de voie Rue à caractère particulier
Sens unique/double sens Double sens
Usages Résidentiels/vente détail
Nbre de voies * 4(2-V, 2S)
Voie cyclable -
Stationnement sur rue Heures creuses, deux côtés
Arbres de rue : qualité et état de la plantation Intermittent
Largeur approx. de l'emprise 18,0-19,3m
Marge de recul Majorité
Protection de l'emprise 20m
Caractéristiques spéciales
Candidat prioritaire pour transformation en voie à double sens
Type de modèle de rue suggéré Modèle de rue de type C *
Note Voir stratégie ciblée no 11
Lisgar entre Kent
et Elgin
Catégorie de voie Rue locale de secteur
Sens unique/double sens Sens unique dir. ouest
Usages Résidentiels/bureaux
Nbre de voies * 3(2-V, 1S)
Voie cyclable -
Stationnement sur rue Côté nord
Arbres de rue : qualité et état de la plantation Moyenne à bonne
Largeur approx. de l'emprise 18,3m
Marge de recul Variable
Protection de l'emprise -
Caractéristiques spéciales
Candidat prioritaire pour transformation en voie à double sens
Type de modèle de rue suggéré Modèle de rue de type D
Note
Lyon Nord entre Wellington
et Gloucester
Catégorie de voie Rue à caractère particulier
Sens unique/double sens Sens unique dir. sud
Usages Résidentiels
Nbre de voies * 3(2-V, 1S)
Voie cyclable -
Stationnement sur rue Heures creuses, côté est
Arbres de rue : qualité et état de la plantation Intermittent
Largeur approx. de l'emprise 18,0-18,3m
Marge de recul Variable
Protection de l'emprise 20m
Caractéristiques spéciales
Candidat prioritaire pour transformation en voie à double sens Oui (candidat secondaire)
Type de modèle de rue suggéré (Voir note)
Note Voir stratégies ciblées nos 13, 13a
Metcalfe entre Wellington
et Lisgar
Catégorie de voie Rue à caractère particulier
Sens unique/double sens Sens unique dir. nord
Usages Résidentiels/bureaux
Nbre de voies * 3(2-V, 1S)
Voie cyclable -
Stationnement sur rue Heures creuses, côté ouest
Arbres de rue : qualité et état de la plantation Bonne au sud de Laurier
Largeur approx. de l'emprise 18,3m
Marge de recul Non
Protection de l'emprise 20m
Caractéristiques spéciales Musée de la nature à l’extrémité sud
Candidat prioritaire pour transformation en voie à double sens Oui
Type de modèle de rue suggéré (Voir note)
Note Voir stratégies ciblées nos 13, 13a
Nepean entre O'Connor
et Elgin
Catégorie de voie Rue locale de secteur
Sens unique/double sens Sens unique dir. est
Usages Résidentiels/bureaux
Nbre de voies * 3(2-V, 1S)
Voie cyclable -
Stationnement sur rue Côté sud
Arbres de rue : qualité et état de la plantation Bonne
Largeur approx. de l'emprise 18,3m
Marge de recul Exception
Protection de l'emprise -
Caractéristiques spéciales
Candidat prioritaire pour transformation en voie à double sens
Type de modèle de rue suggéré Modèle de rue de type D
Note
O'Connor entre Wellington
et Gloucester
Catégorie de voie Rue locale de secteur
Sens unique/double sens Sens unique dir. sud
Usages Résidentiels/bureaux/vente détail
Nbre de voies * 4(2V, 2S)
Voie cyclable -
Stationnement sur rue Heures creuses, deux côtés
Arbres de rue : qualité et état de la plantation Intermittent
Largeur approx. de l'emprise 18,0-18,4m
Marge de recul Exception
Protection de l'emprise 20m
Caractéristiques spéciales
Candidat prioritaire pour transformation en voie à double sens Oui
Type de modèle de rue suggéré Sud de Queen - modèle de rue de type G
Note Voir stratégies ciblées nos 13, 13a
Queen entre Lyon Nord
et Elgin
Catégorie de voie Rue locale de secteur
Sens unique/double sens Double sens
Usages Bureaux/vente détail
Nbre de voies * 4(2V, 2S)
Voie cyclable -
Stationnement sur rue Heures creuses, deux côtés
Arbres de rue : qualité et état de la plantation Intermittent
Largeur approx. de l'emprise 18,0m
Marge de recul Non
Protection de l'emprise -
Caractéristiques spéciales
Candidat prioritaire pour transformation en voie à double sens
Type de modèle de rue suggéré Modèle de rue de type D *
Note Voir stratégies ciblées nos 13, 13c
Slater entre Lyon Nord
et Elgin
Catégorie de voie Transitway
Sens unique/double sens Sens unique dir. est
Usages Transport en commun /bureaux
Nbre de voies * 4(1B, 2V, 1S)
Voie cyclable -
Stationnement sur rue Heures creuses, côté sud
Arbres de rue : qualité et état de la plantation Intermittent
Largeur approx. de l'emprise 18,0-18,4m
Marge de recul Exception
Protection de l'emprise Variable
Caractéristiques spéciales
Candidat prioritaire pour transformation en voie à double sens
Type de modèle de rue suggéré (Voir note)
Note
Voir stratégie ciblée no 12
Sparks entre Lyon Nord
et Elgin
Catégorie de voie Rue à caractère particulier
Sens unique/double sens Voie piétonne
Usages Piétons/vente détail/bureaux
Nbre de voies * S/O
Voie cyclable -
Stationnement sur rue S/O
Arbres de rue : qualité et état de la plantation Bonne à l’ouest de Bank/Absence à l’est de Bank
Largeur approx. de l'emprise 18,0 m (varie)
Marge de recul Non
Protection de l'emprise -
Caractéristiques spéciales
Candidat prioritaire pour transformation en voie à double sens
Type de modèle de rue suggéré (Voir note)
Secteur du Centre Est
Secteur du Centre Est
Argyle entre O'Connor
et Elgin
Catégorie de voie Dist. conservation du patrimoine
Sens unique/double sens Sens unique dir. est
Usages Institutionnels
Nbre de voies * 3(2V, 1S)
Voie cyclable -
Stationnement sur rue Côté nord
Arbres de rue : qualité et état de la plantation Bonne
Largeur approx. de l'emprise 18,1-20,0m
Marge de recul Oui
Protection de l'emprise -
Caractéristiques spéciales
Candidat prioritaire pour transformation en voie à double sens
Type de modèle de rue suggéré Modèle de rue de type F
Note
Catherine entre Queensway
et O'Connor
Catégorie de voie Rue locale de secteur
Sens unique/double sens Sens unique dir. ouest
Usages Vente détail/industriels
Nbre de voies * 4
Voie cyclable -
Stationnement sur rue Interdit
Arbres de rue : qualité et état de la plantation Moyenne
Largeur approx. de l'emprise 14,6m-19,8m
Marge de recul Oui
Protection de l'emprise 23m
Caractéristiques spéciales
Candidat prioritaire pour transformation en voie à double sens
Type de modèle de rue suggéré S/O (Voir note)
Note Voie de desserte de la 417 – Voir stratégies ciblées nos 37, 37a
Cooper entre O'Connor
et Reine-Élizabeth
Catégorie de voie Rue locale de secteur
Sens unique/double sens Sens unique dir. est
Usages Résidentiels/hôtels
Nbre de voies * 3(2V, 1S)
Voie cyclable -
Stationnement sur rue Côté sud
Arbres de rue : qualité et état de la plantation Moyenne
Largeur approx. de l'emprise 18,3m
Marge de recul Variable
Protection de l'emprise -
Caractéristiques spéciales
Candidat prioritaire pour transformation en voie à double sens Oui (est d’Elgin)
Type de modèle de rue suggéré Modèle de rue de type D
Note
Voir stratégie ciblée no 32c
Elgin entre
Lisgar
et
Queensway
Catégorie de voie
Dist. conservation du patrimoine
Sens unique/double sens
Double sens
Usages
Restaurants/vente détail
Nbre de voies *
4(2V, 2S)
Voie cyclable
-
Stationnement sur rue
Deux côtés
Arbres de rue : qualité et état de la plantation
Moyenne/bonne
Largeur approx. de l'emprise
18.,2-18,3m
Marge de recul
Majorité
Protection de l'emprise
23m
Caractéristiques spéciales
Usages résidentiels au sud de Gladstone
Candidat prioritaire pour transformation en voie à double sens
Type de modèle de rue suggéré
Modèle de rue de type C
Note
Voir stratégies ciblées nos 36, 36a, 37g
Frank entre O'Connor
et Elgin
Catégorie de voie Dist. conservation du patrimoine
Sens unique/double sens Sens unique dir. ouest
Usages Résidentiels
Nbre de voies * 3(2V, 1S)
Voie cyclable -
Stationnement sur rue Côté nord
Arbres de rue : qualité et état de la plantation Bonne
Largeur approx. de l'emprise 18,3m
Marge de recul Exception
Protection de l'emprise -
Caractéristiques spéciales
Candidat prioritaire pour transformation en voie à double sens
Type de modèle de rue suggéré Modèle de rue de type D
Note
Gilmour entre O'Connor
et Elgin
Catégorie de voie Dist. conservation du patrimoine
Sens unique/double sens Sens unique dir. est
Usages Résidentiels/institutionnels
Nbre de voies * 3(2V, 1S)
Voie cyclable -
Stationnement sur rue Côté nord
Arbres de rue : qualité et état de la plantation Intermittent
Largeur approx. de l'emprise 17,1m
Marge de recul Majorité
Protection de l'emprise -
Caractéristiques spéciales
Candidat prioritaire pour transformation en voie à double sens
Type de modèle de rue suggéré Modèle de rue de type D
Note
Av. Gladstone entre O'Connor
et Elgin
Catégorie de voie Dist. conservation du patrimoine
Sens unique/double sens Double sens
Usages Résidentiels
Nbre de voies * 4(2V, 2S)
Voie cyclable Oui
Stationnement sur rue Deux côtés
Arbres de rue : qualité et état de la plantation Moyenne/bonne
Largeur approx. de l'emprise 18,3m
Marge de recul Variable
Protection de l'emprise -
Caractéristiques spéciales
Candidat prioritaire pour transformation en voie à double sens
Type de modèle de rue suggéré Modèle de rue de type F
Note
Lewis entre O'Connor
et Metcalfe
Catégorie de voie Dist. conservation du patrimoine
Sens unique/double sens Sens unique dir. ouest
Usages Résidentiels
Nbre de voies * 3(2V, 1S)
Voie cyclable -
Stationnement sur rue Côté sud
Arbres de rue : qualité et état de la plantation Bonne côté sud
Largeur approx. de l'emprise 18,3m
Marge de recul Majorité
Protection de l'emprise -
Caractéristiques spéciales
Candidat prioritaire pour transformation en voie à double sens
Type de modèle de rue suggéré Modèle de rue de type D
Note
Lisgar entre O'Connor
et Reine-Élizabeth
Catégorie de voie Rue locale de secteur
Sens unique/double sens Sens unique dir. ouest
Usages Résidentiels/bureaux
Nbre de voies * 3(2V, 1S)
Voie cyclable -
Stationnement sur rue Côté nord
Arbres de rue : qualité et état de la plantation Bonne
Largeur approx. de l'emprise 18,3m
Marge de recul Oui
Protection de l'emprise -
Caractéristiques spéciales
Candidat prioritaire pour transformation en voie à double sens
Type de modèle de rue suggéré Modèle de rue de type D
Note
MacLaren entre O'Connor
et Elgin
Catégorie de voie Dist. conservation du patrimoine
Sens unique/double sens Sens unique dir. ouest
Usages Résidentiels
Nbre de voies * 3(2V, 1S)
Voie cyclable -
Stationnement sur rue Côté nord
Arbres de rue : qualité et état de la plantation Bonne
Largeur approx. de l'emprise 18,3m
Marge de recul Majorité
Protection de l'emprise -
Caractéristiques spéciales
Candidat prioritaire pour transformation en voie à double sens
Type de modèle de rue suggéré Modèle de rue de type D
Note
McLeod entre O'Connor
et Elgin
Catégorie de voie Dist. conservation du patrimoine
Sens unique/double sens Sens unique dir. ouest
Usages Résidentiels/bureaux
Nbre de voies * 3(2V, 1S)
Voie cyclable -
Stationnement sur rue Côté sud
Arbres de rue : qualité et état de la plantation Bonne
Largeur approx. de l'emprise 18,3m
Marge de recul Oui
Protection de l'emprise -
Caractéristiques spéciales Musée de la nature du côté sud
Candidat prioritaire pour transformation en voie à double sens
Type de modèle de rue suggéré Modèle de rue de type D avec parc du côté sud
Note Voir stratégies ciblées nos 37, 37a, 37c
Metcalfe entre Lisgar
et Queensway
Catégorie de voie Rue à caractère particulier
Sens unique/double sens Sens unique dir. nord
Usages Résidentiels/bureaux
Nbre de voies * 3(2V, 1S)
Voie cyclable -
Stationnement sur rue Côté ouest
Arbres de rue : qualité et état de la plantation Bonne
Largeur approx. de l'emprise 18,3-18,4m
Marge de recul Oui
Protection de l'emprise -
Caractéristiques spéciales Musée de la nature à l’extrémité sud
Candidat prioritaire pour transformation en voie à double sens Oui
Type de modèle de rue suggéré Modèle de rue de type E *
Note
Voir stratégie ciblée no 37
Nepean entre O'Connor
et Elgin
Catégorie de voie Rue locale de secteur
Sens unique/double sens Sens unique dir. est
Usages Résidentiels/bureaux
Nbre de voies * 3(2V, 1S)
Voie cyclable -
Stationnement sur rue Côté sud
Arbres de rue : qualité et état de la plantation Moyenne
Largeur approx. de l'emprise 18,2m
Marge de recul Variable
Protection de l'emprise -
Caractéristiques spéciales
Candidat prioritaire pour transformation en voie à double sens
Type de modèle de rue suggéré Modèle de rue de type D
Note
O'Connor entre Gloucester
et Queensway
Catégorie de voie Rue locale de secteur
Sens unique/double sens Sens unique dir. sud
Usages Résidentiels/bureaux
Nbre de voies * 4(3V, 1S)
Voie cyclable -
Stationnement sur rue Heures creuses, variable
Arbres de rue : qualité et état de la plantation Intermittent/bonne
Largeur approx. de l'emprise 18,3m
Marge de recul Variable
Protection de l'emprise 20m
Caractéristiques spéciales
Candidat prioritaire pour transformation en voie à double sens
Type de modèle de rue suggéré Modèle de rue de type G
Note Voir stratégies ciblées nos 36, 36b, 37, 37d, 37f
Secteur de l'Université
Secteur de l'Université
Calixa-Lavallée entre -
et -
Catégorie de voie Privée
Sens unique/double sens -
Usages
Nbre de voies *
Voie cyclable
Stationnement sur rue
Arbres de rue : qualité et état de la plantation
Largeur approx. de l'emprise 18,3m
Marge de recul Variable
Protection de l'emprise -
Caractéristiques spéciales
Candidat prioritaire pour transformation en voie à double sens
Type de modèle de rue suggéré (Voir note)
Note Rue privée
Prom. Colonel-By entre Laurier
et Queensway
Catégorie de voie Promenade
Sens unique/double sens Double sens
Usages Canal
Nbre de voies * 4 à 2
Voie cyclable -
Stationnement sur rue Interdit
Arbres de rue : qualité et état de la plantation Bonne/intermittent
Largeur approx. de l'emprise S/O
Marge de recul S/O
Protection de l'emprise -
Caractéristiques spéciales
Candidat prioritaire pour transformation en voie à double sens
Type de modèle de rue suggéré (Voir note)
Note Voir stratégie ciblée no 23
Copernicus entre -
et -
Catégorie de voie Privée
Sens unique/double sens -
Usages
Nbre de voies *
Voie cyclable -
Stationnement sur rue
Arbres de rue : qualité et état de la plantation
Largeur approx. de l'emprise 18,3m
Marge de recul Oui
Protection de l'emprise -
Caractéristiques spéciales
Candidat prioritaire pour transformation en voie à double sens
Type de modèle de rue suggéré S/O
Note Rue privée
Cumberland entre Université
et Rideau
Catégorie de voie Dist. conservation du patrimoine
Sens unique/double sens Double sens
Usages Université/résidentiels
Nbre de voies * 3(2V, 1S)
Voie cyclable -
Stationnement sur rue Côté est
Arbres de rue : qualité et état de la plantation Bonne au sud de Stewart
Largeur approx. de l'emprise 20,1m
Marge de recul Nord de Stewart : exception/ sud de Stewart : oui
Protection de l'emprise -
Caractéristiques spéciales
Candidat prioritaire pour transformation en voie à double sens
Type de modèle de rue suggéré (Voir note)
Note Voir stratégie ciblée no 27
Georges Glinsky entre -
et -
Catégorie de voie Privée
Sens unique/double sens -
Usages
Nbre de voies *
Voie cyclable -
Stationnement sur rue
Arbres de rue : qualité et état de la plantation
Largeur approx. de l'emprise S/O
Marge de recul S/O
Protection de l'emprise -
Caractéristiques spéciales
Candidat prioritaire pour transformation en voie à double sens
Type de modèle de rue suggéré (Voir note)
Note Rue privée
Jean-Jacques-Lussier entre -
et -
Catégorie de voie Privée
Sens unique/double sens -
Usages
Nbre de voies *
Voie cyclable -
Stationnement sur rue
Arbres de rue : qualité et état de la plantation
Largeur approx. de l'emprise 20,1m
Marge de recul Oui
Protection de l'emprise -
Caractéristiques spéciales
Candidat prioritaire pour transformation en voie à double sens
Type de modèle de rue suggéré (Voir note)
Note Rue privée
Av. King Edward entre Laurier
et Mann
Catégorie de voie Rue à caractère particulier
Sens unique/double sens Double sens
Usages Université/résidentiels
Nbre de voies * 3(2V, 1S)
Voie cyclable -
Stationnement sur rue Côté est
Arbres de rue : qualité et état de la plantation Bonne
Largeur approx. de l'emprise 20,1m
Marge de recul Oui
Protection de l'emprise 20m
Caractéristiques spéciales
Candidat prioritaire pour transformation en voie à double sens
Type de modèle de rue suggéré (Voir note)
Note Voir stratégie ciblée no 25
Av. Laurier entre Colonel By
et Nelson
Catégorie de voie Rue à caractère particulier
Sens unique/double sens Double sens
Usages Résidentiels/vente détail
Nbre de voies * 4(2V, 2S)
Voie cyclable -
Stationnement sur rue Deux côtés
Arbres de rue : qualité et état de la plantation Intermittent
Largeur approx. de l'emprise 19,8 et 22,8 m (protection de l’emprise)
Marge de recul Majorité
Protection de l'emprise 23m
Caractéristiques spéciales
Candidat prioritaire pour transformation en voie à double sens
Type de modèle de rue suggéré (Voir note)
Note Voir stratégie ciblée no 26
Louis-Pasteur entre -
et -
Catégorie de voie Privée
Sens unique/double sens -
Usages
Nbre de voies *
Voie cyclable -
Stationnement sur rue
Arbres de rue : qualité et état de la plantation
Largeur approx. de l'emprise 18,3m
Marge de recul Non
Protection de l'emprise -
Caractéristiques spéciales
Candidat prioritaire pour transformation en voie à double sens
Type de modèle de rue suggéré (Voir note)
Note Rue privée
Av. Mann entre King Edward
et Russell
Catégorie de voie Rue locale de secteur
Sens unique/double sens Double sens
Usages Université
Nbre de voies * 3(2V, 1S)
Voie cyclable -
Stationnement sur rue Côté nord, est de Henderson
Arbres de rue : qualité et état de la plantation Bonne
Largeur approx. de l'emprise 24,4 m (varie à l’angle de King Edward)
Marge de recul Oui
Protection de l'emprise -
Caractéristiques spéciales
Candidat prioritaire pour transformation en voie à double sens
Type de modèle de rue suggéré S/O
Note
Marie-Curie entre -
et -
Catégorie de voie Privée
Sens unique/double sens -
Usages
Nbre de voies *
Voie cyclable -
Stationnement sur rue
Arbres de rue : qualité et état de la plantation
Largeur approx. de l'emprise 18,1-18,2m
Marge de recul Oui
Protection de l'emprise -
Caractéristiques spéciales Prolongement d’Osgoode
Candidat prioritaire pour transformation en voie à double sens
Type de modèle de rue suggéré (Voir note)
Note
Rue privée
Nicholas entre Queensway
et Pont Mackenzie-King
Catégorie de voie Autoroute
Sens unique/double sens Double sens
Usages Bretelle de sortie/Université
Nbre de voies * 4
Voie cyclable -
Stationnement sur rue Interdit
Arbres de rue : qualité et état de la plantation Absence
Largeur approx. de l'emprise +/- 28-30m (varies)
Marge de recul Oui
Protection de l'emprise Protection du couloir actuel
Caractéristiques spéciales Combinée au Transitway
Candidat prioritaire pour transformation en voie à double sens
Type de modèle de rue suggéré (Voir note)
Note Voir stratégies ciblées nos 24, 26
Osgoode entre King Edward
et Nelson
Catégorie de voie Rue locale de secteur
Sens unique/double sens Double sens
Usages Vente détail/restaurants
Nbre de voies * 3(2V, 1S)
Voie cyclable Oui
Stationnement sur rue Côté sud
Arbres de rue : qualité et état de la plantation Intermittent
Largeur approx. de l'emprise 18,3m
Marge de recul Variable
Protection de l'emprise -
Caractéristiques spéciales
Candidat prioritaire pour transformation en voie à double sens
Type de modèle de rue suggéré Modèle de rue de type D *
Note
Séraphin-Marion entre -
et -
Catégorie de voie Privée
Sens unique/double sens -
Usages
Nbre de voies *
Voie cyclable -
Stationnement sur rue
Arbres de rue : qualité et état de la plantation
Largeur approx. de l'emprise 15,4m
Marge de recul Majorité
Protection de l'emprise -
Caractéristiques spéciales Prolongement de Wilbrod
Candidat prioritaire pour transformation en voie à double sens
Type de modèle de rue suggéré (Voir note)
Note Rue privée
Secteur du marché By
Secteur du marché By
By Ward entre George
et Clarence
Catégorie de voie Dist. conservation du patrimoine
Sens unique/double sens Sens unique dir. nord
Usages Marché/vente détail
Nbre de voies * 3 (1V, 2E)
Voie cyclable -
Stationnement sur rue S/O
Arbres de rue : qualité et état de la plantation Absence
Largeur approx. de l'emprise 22,5m
Marge de recul Non
Protection de l'emprise -
Caractéristiques spéciales Édifice du marché du côté est
Candidat prioritaire pour transformation en voie à double sens
Type de modèle de rue suggéré (Voir note)
Note Voir stratégies ciblées nos 14, 15
Clarence - Sussex et Dalhousie entre Sussex
et Dalhousie
Catégorie de voie Dist. conservation du patrimoine
Sens unique/double sens Double sens
Usages Vente détail
Nbre de voies * 4 (2V, 2S)
Voie cyclable -
Stationnement sur rue Deux côtés
Arbres de rue : qualité et é tat de la plantation Absence
Largeur approx. de l'emprise 19,0m
Marge de recul Non
Protection de l'emprise -
Caractéristiques spéciales Ambassade des É. U. à l’extrémité ouest
Candidat prioritaire pour transformation en voie à double sens
Type de modèle de rue suggéré (Voir note)
Note Voir stratégies ciblées nos 14, 15
Clarence - Dalhousie et Av. King Edward entre Dalhousie
et King Edward
Catégorie de voie Dist. conservation du patrimoine
Sens unique/double sens Double sens
Usages Résidentiels
Nbre de voies * 4 (2V, 2S)
Voie cyclable -
Stationnement sur rue Deux côtés
Arbres de rue : qualité et état de la plantation Absence
Largeur approx. de l'emprise 19,2m
Marge de recul Majorité
Protection de l'emprise Rideau-George 20 m
Caractéristiques spéciales Ambassade des É. U. à l’extrémité ouest
Candidat prioritaire pour transformation en voie à double sens
Type de modèle de rue suggéré Modèle de rue de type E
Note Voir stratégies ciblées nos 14, 15, 26
Cumberland entre Rideau
et St-Patrick
Catégorie de voie Dist. conservation du patrimoine
Sens unique/double sens Double sens
Usages Résidentiels/vente détail
Nbre de voies * 3-4(2V, 1S- 2S)
Voie cyclable -
Stationnement sur rue Varie – deux côtés
Arbres de rue : qualité et état de la plantation Absence au sud de York
Largeur approx. de l'emprise 17,1m
Marge de recul Non
Protection de l'emprise -
Caractéristiques spéciales
Candidat prioritaire pour transformation en voie à double sens
Type de modèle de rue suggéré Modèle de rue de type D *
Note
Cumberland - suite entre
et
Catégorie de voie
Sens unique/double sens
Usages
Nbre de voies *
Voie cyclable -
Stationnement sur rue Côté ouest seul.
Arbres de rue : qualité et état de la plantation Intermittent au nord de York
Largeur approx. de l'emprise
Marge de recul Non
Protection de l'emprise -
Caractéristiques spéciales
Candidat prioritaire pour transformation en voie à double sens
Type de modèle de rue suggéré Modèle de rue de type D *
Note
Dalhousie entre Rideau
et St-Patrick
Catégorie de voie Rue principale
Sens unique/double sens Double sens
Usages Polyvalents/rest./vente détail
Nbre de voies * 4 (2V, 2-S)
Voie cyclable -
Stationnement sur rue Deux côtés
Arbres de rue : qualité et état de la plantation Absence
Largeur approx. de l'emprise 18,5m
Marge de recul Non
Protection de l'emprise -
Caractéristiques spéciales
Candidat prioritaire pour transformation en voie à double sens
Type de modèle de rue suggéré Modèle de rue de type A
Note Voir stratégie ciblée no 20
Av. King Edward entre Sussex
et Rideau
Catégorie de voie Rue à caractère particulier
Sens unique/double sens Double sens
Usages Résidentiels/vente détail
Nbre de voies * 6 (5V, 1S au sud de York)
Voie cyclable -
Stationnement sur rue Heures creuses, côté est
Arbres de rue : qualité et état de la plantation Absence
Largeur approx. de l'emprise 39,8m
Marge de recul Variable
Protection de l'emprise 40m
Caractéristiques spéciales
Candidat prioritaire pour transformation en voie à double sens
Type de modèle de rue suggéré (Voir note)
Note À envisager une fois réglés les problèmes liés à la circulation des camions et des autobus
MacKenzie entre St-Patrick
et Rideau
Catégorie de voie Rue à caractère particulier
Sens unique/double sens Sens unique dir. sud
Usages Institutionnels/résidentiels
Nbre de voies * 3 (3V, 2V, 1S près de Sussex)
Voie cyclable Oui
Stationnement sur rue Heures creuses, côté est
Arbres de rue : qualité et état de la plantation Bonne
Largeur approx. de l'emprise 18,2m
Marge de recul Oui
Protection de l'emprise 17m
Caractéristiques spéciales Monument au maintien de la paix à l’extrémité Nord
Candidat prioritaire pour transformation en voie à double sens
Type de modèle de rue suggéré (Voir note)
Note Réaménagée en boul. de la Confédération par la CCN
Murray entre MacKenzie
et King Edward
Catégorie de voie Dist. conservation du patrimoine
Sens unique/double sens Sens unique dir. est
Usages Résidentiels/vente détail
Nbre de voies * 4 (2-V, 2S)
Voie cyclable Oui
Stationnement sur rue Deux côtés
Arbres de rue : qualité et état de la plantation Intermittent
Largeur approx. de l'emprise 19,0m
Marge de recul Exception
Protection de l'emprise 19,75m
Caractéristiques spéciales Monument au maintien de la paix à l’extrémité Ouest
Candidat prioritaire pour transformation en voie à double sens Yes
Type de modèle de rue suggéré Modèle de rue de type F *
Note Voir stratégie ciblée no 17
Parent entre Clarence
et St-Patrick
Catégorie de voie Dist. conservation du patrimoine
Sens unique/double sens Double sens
Usages Vente détail/résidentiels
Nbre de voies * 4 (2-V, 2S)
Voie cyclable -
Stationnement sur rue Deux côtés
Arbres de rue : qualité et état de la plantation Absence
Largeur approx. de l'emprise 20,1m
Marge de recul Non
Protection de l'emprise -
Caractéristiques spéciales Prend fin devant l’hôpital É. Bruyère
Candidat prioritaire pour transformation en voie à double sens
Type de modèle de rue suggéré Modèle de rue de type F
Note Réduction de la largeur - Voir stratégie ciblée no 17
George - Prom. Sussex et Dalhousie entre Sussex
et Dalhousie
Catégorie de voie Dist. conservation du patrimoine
Sens unique/double sens Double sens
Usages Vente détail
Nbre de voies * 3-4(2V, 1S-2S)
Voie cyclable -
Stationnement sur rue Côté sud
Arbres de rue : qualité et état de la plantation Moyenne à bonne
Largeur approx. de l'emprise 36,0m
Marge de recul Non
Protection de l'emprise -
Caractéristiques spéciales Places de stat. côté sud entre Cumberland et William
Candidat prioritaire pour transformation en voie à double sens
Type de modèle de rue suggéré (Voir note)
Note Voir stratégies ciblées nos 14, 15
George - Prom. Sussex Drive et Av. King Edward entre Sussex
et King Edward
Catégorie de voie Dist. conservation du patrimoine
Sens unique/double sens Double sens
Usages Vente détail/résidentiels
Nbre de voies * 3-4(2V, 1S-2S)
Voie cyclable -
Stationnement sur rue Côté sud
Arbres de rue : qualité et état de la plantation Moyenne à bonne
Largeur approx. de l'emprise 36,0m
Marge de recul Non
Protection de l'emprise -
Caractéristiques spéciales Places de stat. côté sud entre Cumberland et William
Candidat prioritaire pour transformation en voie à double sens
Type de modèle de rue suggéré (Voir note)
Note Voir stratégie ciblée no 19
St-Patrick entre MacKenzie
et King Edward
Catégorie de voie Dist. conservation du patrimoine
Sens unique/double sens Sens unique dir. ouest
Usages Résidentiels
Nbre de voies * 3(2V, 1S)
Voie cyclable Oui
Stationnement sur rue Heures creuses, côté nord
Arbres de rue : qualité et état de la plantation Bonne
Largeur approx. de l'emprise 19,0m
Marge de recul Variable
Protection de l'emprise 22m
Caractéristiques spéciales Monument au maintien de la paix à l’extrémité Ouest
Candidat prioritaire pour transformation en voie à double sens Yes
Type de modèle de rue suggéré Modèle de rue de type D *
Note Voir stratégie ciblée no 17
Prom. Sussex entre Rideau
et St. Andrew
Catégorie de voie Rue à caractère particulier
Sens unique/double sens Sens unique dir. nord
Usages Institutionnels/vente détail
Nbre de voies * 3
Voie cyclable Oui
Stationnement sur rue Interdit
Arbres de rue : qualité et état de la plantation Bonne
Largeur approx. de l'emprise 20,1m
Marge de recul Ouest : oui/est : non
Protection de l'emprise 20m
Secteur du centre-ville Ouest
Secteur du centre-ville Ouest
Albert entre Booth
et Lyon Nord
Catégorie de voie Transitway
Sens unique/double sens Sens unique dir. ouest
Usages Hôtels/institutionnels
Nbre de voies * 4 (1B, 2V, 1S)
Voie cyclable Oui
Stationnement sur rue Heures creuses, côté nord
Arbres de rue : qualité et état de la plantation Moyenne
Largeur approx. de l'emprise 17,7-19,9 m
Marge de recul Variable
Protection de l'emprise -
Caractéristiques spéciales
Candidat prioritaire pour transformation en voie à double sens
Type de modèle de rue suggéré (Voir note)
Note Voir stratégies ciblées nos 7, 8, 12
Bay entre Wellington
et Gloucester
Catégorie de voie Rue locale de secteur
Sens unique/double sens Sens unique dir. nord
Usages Résidentiels/institutionnels
Nbre de voies * 2 (1V, 1S) + bande cyclable
Voie cyclable Oui
Stationnement sur rue Côté ouest
Arbres de rue : qualité et état de la plantation Bonne/intermittent
Largeur approx. de l'emprise 17,1-19,2m
Marge de recul Variable
Protection de l'emprise Variable
Caractéristiques spéciales
Candidat prioritaire pour transformation en voie à double sens
Type de modèle de rue suggéré (Voir note)
Note Voir stratégies ciblées nos 9, 13, 13a
Av. Bronson entre Wellington
et Lisgar
Catégorie de voie Rue principale
Sens unique/double sens Double sens
Usages Résidentiels/vente détail
Nbre de voies * 4
Voie cyclable -
Stationnement sur rue Interdit
Arbres de rue : qualité et état de la plantation Intermittent
Largeur approx. de l'emprise 19,8-20,1 m (16,9 m à l’angle de Queen)
Marge de recul Variable
Protection de l'emprise Albert à Lisgar 23 m
Caractéristiques spéciales
Candidat prioritaire pour transformation en voie à double sens
Type de modèle de rue suggéré Modèle de rue de type E
Note Voir stratégies ciblées nos 7, 8, 9
Commissioner entre Wellington
et Bronson
Catégorie de voie Rue locale de secteur
Sens unique/double sens Double sens
Usages Institutionnels/parcs
Nbre de voies * 2
Voie cyclable Oui
Stationnement sur rue Interdit
Arbres de rue : qualité et état de la plantation Bonne
Largeur approx. de l'emprise 18,0-18,3m
Marge de recul S/O
Protection de l'emprise -
Caractéristiques spéciales
Candidat prioritaire pour transformation en voie à double sens
Type de modèle de rue suggéré Modèle de rue de type D avec parc côté est
Note Voir stratégies ciblées nos 7, 8
Gloucester entre Bank
et Lyon
Catégorie de voie Rue locale de secteur
Sens unique/double sens Sens unique dir. ouest
Usages Tours d’habitation
Nbre de voies * 2 (1V, 1S)
Voie cyclable -
Stationnement sur rue Côté ouest
Arbres de rue : qualité et état de la plantation Bonne/intermittent
Largeur approx. de l'emprise 12,1 m à l’ouest de Bay/18,3 m à l’est de Bay
Marge de recul Variable
Protection de l'emprise -
Caractéristiques spéciales
Candidat prioritaire pour transformation en voie à double sens
Type de modèle de rue suggéré Modèle de rue de type D
Note
Av. Laurier entre Bronson
et Lyon Nord
Catégorie de voie Rue à caractère particulier
Sens unique/double sens Double sens
Usages Tours d’habitation
Nbre de voies * 4 (2V, 2S)
Voie cyclable -
Stationnement sur rue Deux côtés
Arbres de rue : qualité et état de la plantation Bonne/intermittent
Largeur approx. de l'emprise 18,2-19,9m
Marge de recul Variable
Protection de l'emprise 20m
Caractéristiques spéciales
Candidat prioritaire pour transformation en voie à double sens
Type de modèle de rue suggéré Modèle de rue de type C
Note Voir stratégie ciblée no 9
Lisgar entre Bronson
et Lyon Nord
Catégorie de voie Rue locale de secteur
Sens unique/double sens Sens unique dir. ouest
Usages Résidentiels
Nbre de voies * 3 (2V, 1S)
Voie cyclable -
Stationnement sur rue Côté nord
Arbres de rue : qualité et état de la plantation Moyenne à bonne
Largeur approx. de l'emprise 17,3-18,3m
Marge de recul Variable
Protection de l'emprise -
Caractéristiques spéciales
Candidat prioritaire pour transformation en voie à double sens
Type de modèle de rue suggéré Modèle de rue de type D
Note
Lyon Nord entre Queen
et Lisgar
Catégorie de voie Rue à caractère particulier
Sens unique/double sens Sens unique dir. sud
Usages Hôtels/institutionnels/résidentiel
Nbre de voies * 4 (3V, 1S)
Voie cyclable -
Stationnement sur rue Variable
Arbres de rue : qualité et état de la plantation Intermittent
Largeur approx. de l'emprise 18,3-19,2m
Marge de recul Exception
Protection de l'emprise 20m
Caractéristiques spéciales Portail à l’angle de Wellington
Candidat prioritaire pour transformation en voie à double sens Oui (candidat secondaire)
Type de modèle de rue suggéré (Voir note)
Note Voir stratégies ciblées nos 13, 13a
Nepean entre Bronson
et Percy
Catégorie de voie Rue locale de secteur
Sens unique/double sens Sens unique dir. est
Usages Résidentiels
Nbre de voies * 2 (1V, 1S)
Voie cyclable -
Stationnement sur rue Côté sud
Arbres de rue : qualité et état de la plantation Intermittent
Largeur approx. de l'emprise 12,1m
Marge de recul Oui
Protection de l'emprise -
Caractéristiques spéciales
Candidat prioritaire pour transformation en voie à double sens
Type de modèle de rue suggéré Modèle de rue de type D
Note
Percy entre Laurier
et Lisgar
Catégorie de voie Rue locale de secteur
Sens unique/double sens Sens unique dir. sud
Usages Résidentiels
Nbre de voies * 2
Voie cyclable -
Stationnement sur rue Interdit
Arbres de rue : qualité et état de la plantation Absence
Largeur approx. de l'emprise 10,1m
Marge de recul Variable
Protection de l'emprise -
Caractéristiques spéciales
Candidat prioritaire pour transformation en voie à double sens
Type de modèle de rue suggéré Modèle de rue de type D
Note
Av. Primrose entre Bronson
et Cambridge
Catégorie de voie Rue locale de secteur
Sens unique/double sens Double sens
Usages Résidentiels
Nbre de voies * 3 (2V, 1S)
Voie cyclable -
Stationnement sur rue Côté nord
Arbres de rue : qualité et état de la plantation Bonne
Largeur approx. de l'emprise 19,7-19,9m
Marge de recul Majorité
Protection de l'emprise -
Caractéristiques spéciales
Candidat prioritaire pour transformation en voie à double sens
Type de modèle de rue suggéré Modèle de rue de type D
Note
Preston entre Promenade de l’Outaouais
et Wellington
Catégorie de voie Rue principale
Sens unique/double sens Double sens
Usages Restaurants/vente détail
Nbre de voies *
Voie cyclable -
Stationnement sur rue
Arbres de rue : qualité et état de la plantation
Largeur approx. de l'emprise S/O
Marge de recul S/O
Protection de l'emprise 23m
Caractéristiques spéciales
Candidat prioritaire pour transformation en voie à double sens
Type de modèle de rue suggéré (Voir note)
Note Sera construite dans le cadre du projet des plaines LeBreton
Queen entre Bronson
et Lyon Nord
Catégorie de voie Rue locale de secteur
Sens unique/double sens Double sens
Usages Hôtels/résidentiels
Nbre de voies * 3 (2V, 1S)
Voie cyclable -
Stationnement sur rue Côté nord
Arbres de rue : qualité et état de la plantation Intermittent
Largeur approx. de l'emprise 18,3-18,9m
Marge de recul Majorité
Protection de l'emprise -
Caractéristiques spéciales
Candidat prioritaire pour transformation en voie à double sens
Type de modèle de rue suggéré Modèle de rue de type D *
Note Voir stratégies ciblées nos 13, 13c
Slater entre Bronson
et Lyon Nord
Catégorie de voie Transitway
Sens unique/double sens Sens unique dir. est
Usages Résidentiels/bureaux
Nbre de voies * 4 (2V, 1B, 1S)
Voie cyclable Oui
Stationnement sur rue Côté sud
Arbres de rue : qualité et état de la plantation Intermittent
Largeur approx. de l'emprise 17,8-18,4m
Marge de recul Variable
Protection de l'emprise Variable
Caractéristiques spéciales
Candidat prioritaire pour transformation en voie à double sens
Type de modèle de rue suggéré (Voir note)
Note Voir stratégies ciblées nos 7, 8, 9, 12
Couloir de la rue Bank
Couloir de la rue Bank
Argyle entre Bank
et O'Connor
Catégorie de voie Dist. conservation du patrimoine
Sens unique/double sens Sens unique dir. est
Usages Institutionnels/résidentiels
Nbre de voies * 3(2V, 1S)
Voie cyclable -
Stationnement sur rue Côté nord
Arbres de rue : qualité et état de la plantation Moyenne
Largeur approx. de l'emprise 18,3m
Marge de recul Nord : exception/sud : oui
Protection de l'emprise -
Caractéristiques spéciales
Candidat prioritaire pour transformation en voie à double sens
Type de modèle de rue suggéré
Note Voir stratégie ciblée no 37
Av. Arlington entre Kent
et Bank
Catégorie de voie Dist. conservation du patrimoine
Sens unique/double sens Double sens
Usages Résidentiels
Nbre de voies * 3(2V, 1S)
Voie cyclable -
Stationnement sur rue Côté sud
Arbres de rue : qualité et état de la plantation Bonne
Largeur approx. de l'emprise 18,3m
Marge de recul Oui
Protection de l'emprise -
Caractéristiques spéciales
Candidat prioritaire pour transformation en voie à double sens
Type de modèle de rue suggéré Modèle de rue de type D
Note
Bank entre Gloucester
et Queensway
Catégorie de voie Rue principale/rue à caractère particulier
Sens unique/double sens Double sens
Usages Vente détail/bureaux
Nbre de voies * 3(2V, 1S)
Voie cyclable -
Stationnement sur rue Côté est
Arbres de rue : qualité et état de la plantation Absence
Largeur approx. de l'emprise 18,3m
Marge de recul Exception
Protection de l'emprise 20m
Caractéristiques spéciales
Candidat prioritaire pour transformation en voie à double sens
Type de modèle de rue suggéré Modèle de rue de type B
Note
Voir stratégie ciblée no 39
Catherine entre Kent
et O'Connor
Catégorie de voie Rue locale de secteur
Sens unique/double sens Double sens
Usages Vente détail/industriels
Nbre de voies * 3
Voie cyclable -
Stationnement sur rue Côté nord entre Elgin
Arbres de rue : qualité et état de la plantation Absence
Largeur approx. de l'emprise 18,3-20,6m
Marge de recul Exception
Protection de l'emprise -
Caractéristiques spéciales
Candidat prioritaire pour transformation en voie à double sens
Type de modèle de rue suggéré S/O (Voir note)
Note Voie de desserte de la 417 – Voir stratégies ciblées nos 37, 37f, 37g
Cooper entre Kent
et O'Connor
Catégorie de voie Rue locale de secteur
Sens unique/double sens Sens unique dir. ouest
Usages Résidentiels/vente détail/industriels
Nbre de voies * 3(2V, 1S)
Voie cyclable -
Stationnement sur rue Côté sud
Arbres de rue : qualité et état de la plantation Intermittent
Largeur approx. de l'emprise 18,3m
Marge de recul Variable
Protection de l'emprise -
Caractéristiques spéciales
Candidat prioritaire pour transformation en voie à double sens
Type de modèle de rue suggéré Modèle de rue de type D
Note
Pl. Derby entre Lewis
et Gilmour
Catégorie de voie Dist. conservation du patrimoine
Sens unique/double sens Double sens
Usages Residential/parking
Nbre de voies * 2
Voie cyclable -
Stationnement sur rue Interdit
Arbres de rue : qualité et état de la plantation Bonne côté ouest
Largeur approx. de l'emprise 15,2m
Marge de recul Oui
Protection de l'emprise -
Caractéristiques spéciales
Candidat prioritaire pour transformation en voie à double sens
Type de modèle de rue suggéré Modèle de rue de type D
Note
Flora entre Kent
et Bank
Catégorie de voie Dist. conservation du patrimoine
Sens unique/double sens Sens unique dir. est
Usages Résidentiels
Nbre de voies * 3(2V, 1S)
Voie cyclable -
Stationnement sur rue Côté nord
Arbres de rue : qualité et état de la plantation Intermittent
Largeur approx. de l'emprise 18,3m
Marge de recul Majorité
Protection de l'emprise -
Caractéristiques spéciales
Candidat prioritaire pour transformation en voie à double sens
Type de modèle de rue suggéré Modèle de rue de type D
Note
Florence entre Kent
et Bank
Catégorie de voie Dist. conservation du patrimoine
Sens unique/double sens Sens unique dir. est
Usages Résidentiels
Nbre de voies * 3(2V, 1S)
Voie cyclable -
Stationnement sur rue Côté nord
Arbres de rue : qualité et état de la plantation Intermittent
Largeur approx. de l'emprise 18,3m
Marge de recul Majorité
Protection de l'emprise -
Caractéristiques spéciales
Candidat prioritaire pour transformation en voie à double sens
Type de modèle de rue suggéré Modèle de rue de type D
Note
Frank entre Bank
et O'Connor
Catégorie de voie Dist. conservation du patrimoine
Sens unique/double sens Sens unique dir. ouest
Usages Résidentiels
Nbre de voies * 3(2V, 1S)
Voie cyclable -
Stationnement sur rue Côté sud
Arbres de rue : qualité et état de la plantation Intermittent
Largeur approx. de l'emprise 17,1m
Marge de recul Majorité
Protection de l'emprise -
Caractéristiques spéciales
Candidat prioritaire pour transformation en voie à double sens
Type de modèle de rue suggéré Modèle de rue de type D
Note
Gilmour entre Kent
et O'Connor
Catégorie de voie Dist. conservation du patrimoine
Sens unique/double sens Sens unique dir. est
Usages Résidentiels
Nbre de voies * 3(2V, 1S)
Voie cyclable -
Stationnement sur rue Côté nord
Arbres de rue : qualité état de la plantation Bonne
Largeur approx. de l'emprise 17,1m
Marge de recul Oui
Protection de l'emprise -
Caractéristiques spéciales
Candidat prioritaire pour transformation en voie à double sens
Type de modèle de rue suggéré Modèle de rue de type D
Note
Av. Gladstone entre Kent
et O'Connor
Catégorie de voie Dist. conservation du patrimoine
Sens unique/double sens Double sens
Usages Résidentiels/vente détail/industriels
Nbre de voies * 4(2V, 2S)
Voie cyclable Oui
Stationnement sur rue Interdit
Arbres de rue : qualité et état de la plantation Intermittent
Largeur approx. de l'emprise 18,3m
Marge de recul Variable
Protection de l'emprise -
Caractéristiques spéciales
Candidat prioritaire pour transformation en voie à double sens
Type de modèle de rue suggéré Modèle de rue de type F
Note
James entre Kent
et Bank
Catégorie de voie Dist. conservation du patrimoine
Sens unique/double sens Sens unique dir. ouest
Usages Résidentiels
Nbre de voies * 3(2V, 1S)
Voie cyclable -
Stationnement sur rue Côté sud
Arbres de rue : qualité et état de la plantation Bonne
Largeur approx. de l'emprise 18,3m
Marge de recul Majorité
Protection de l'emprise -
Caractéristiques spéciales
Candidat prioritaire pour transformation en voie à double sens
Type de modèle de rue suggéré Modèle de rue de type D
Note
Kent entre Gloucester
et Queensway
Catégorie de voie Dist. conservation du patrimoine
Sens unique/double sens Sens unique dir. nord
Usages Résidentiels
Nbre de voies * 4(2V, 2S)
Voie cyclable -
Stationnement sur rue Heures creuses, deux côtés (variable)
Arbres de rue : qualité et état de la plantation Jeunes arbres
Largeur approx. de l'emprise 18,2m
Marge de recul Exception
Protection de l'emprise 20m
Caractéristiques spéciales
Candidat prioritaire pour transformation en voie à double sens Oui (candidat secondaire)
Type de modèle de rue suggéré Modèle de rue de type G
Note
Lewis entre Bank
et O'Connor
Catégorie de voie Dist. conservation du patrimoine
Sens unique/double sens Sens unique dir. ouest
Usages Résidentiels
Nbre de voies * 2(1T, 1P)
Voie cyclable -
Stationnement sur rue Côté sud
Arbres de rue : qualité et état de la plantation Moyenne
Largeur approx. de l'emprise 12,2m
Marge de recul Majorité
Protection de l'emprise -
Caractéristiques spéciales
Candidat prioritaire pour transformation en voie à double sens
Type de modèle de rue suggéré Modèle de rue de type D
Secteur central du canal
Secteur central du canal
Elgin entre Wellington
et Lisgar
Catégorie de voie Boul. de la Confédération / rue à caractère particulier
Sens unique/double sens Double sens
Usages Institutionnels/parcs
Nbre de voies * 6
Voie cyclable Oui
Stationnement sur rue Interdit
Arbres de rue : qualité et état de la plantation Bonne
Largeur approx. de l'emprise 48,5 m (varie)
Marge de recul Ouest : variable/est : oui
Protection de l'emprise 40m
Caractéristiques spéciales
Candidat prioritaire pour transformation en voie à double sens
Type de modèle de rue suggéré (Voir note)
Note Voir stratégies ciblées nos 29, 31, 32
Av. Laurier entre Elgin
et Nicholas
Catégorie de voie
Rue à caractère particulier
Sens unique/double sens Double sens
Usages Institutionnels/parcs
Nbre de voies * 4
Voie cyclable -
Stationnement sur rue Interdit
Arbres de rue : qualité et état de la plantation Absence *
Largeur approx. de l'emprise S/O
Marge de recul Nord : s/o / sud : oui
Protection de l'emprise 26m
Caractéristiques spéciales *Côté nord : parc de la Confédération
Candidat prioritaire pour transformation en voie à double sens
Type de modèle de rue suggéré (Voir note)
Note Voir stratégies ciblées nos 32, 32h 32i, 35
Pont Laurier entre -
et -
Catégorie de voie Traversée de pont
Sens unique/double sens Double sens
Usages Institutionnels/canal
Nbre de voies * 4 + bandes cyclables
Voie cyclable Oui
Stationnement sur rue Interdit
Arbres de rue : qualité et état de la plantation Absence *
Largeur approx. de l'emprise S/O
Marge de recul S/O
Protection de l'emprise 26m
Caractéristiques spéciales
Candidat prioritaire pour transformation en voie à double sens
Type de modèle de rue suggéré
S/O
Note
Lisgar entre Elgin
et Reine-Élizabeth
Catégorie de voie Rue locale de secteur
Sens unique/double sens Sens unique dir. ouest
Usages Résidentiels/bureaux
Nbre de voies * 3 (2V, 1S)
Voie cyclable -
Stationnement sur rue Côté nord
Arbres de rue : qualité et état de la plantation Bonne
Largeur approx. de l'emprise 18,3m
Marge de recul Oui
Protection de l'emprise -
Caractéristiques spéciales
Candidat prioritaire pour transformation en voie à double sens Oui (est d’Elgin)
Type de modèle de rue suggéré Modèle de rue de type E* avec usages institutionnels du côté nord
Note Voir stratégies ciblées nos 30, 32h, 32i
Pont Mackenzie-King entre -
et -
Catégorie de voie Traversée de pont
Sens unique/double sens Double sens
Usages Parcs/vente détail
Nbre de voies * 4 (2B, 2V) + bandes cyclables
Voie cyclable Oui
Stationnement sur rue Interdit
Arbres de rue : qualité et état de la plantation Absence *
Largeur approx. de l'emprise S/O
Marge de recul S/O
Protection de l'emprise 20m
Caractéristiques spéciales
Candidat prioritaire pour transformation en voie à double sens
Type de modèle de rue suggéré S/O
Note
Prom. Reine-Élizabeth entre Centre national des Arts
et Somerset
Catégorie de voie Promenade
Sens unique/double sens Double sens
Usages Institutionnels/parcs
Nbre de voies * 2
Voie cyclable -
Stationnement sur rue Interdit
Arbres de rue : qualité et état de la plantation Bonne
Largeur approx. de l'emprise +/- 54 m au sud du pont Laurier/
Marge de recul Oui
Protection de l'emprise -
Caractéristiques spéciales
Candidat prioritaire pour transformation en voie à double sens
Type de modèle de rue suggéré (Voir note)
Note Voir stratégies ciblées nos 32, 32a, 32b, 32d, 32h, 32j, 34, 35
V = voie de circulation
E = étals
S = voie de stationnement
C = chargement
B = autobus
* Rue où un éclairage à la hauteur des piétons et un aménagement particulier seraient envisageables.
Secteur du commerce du détail, des arts et du théâtre
Secteur du commerce du détail, des arts et du théâtre
Besserer entre Centre Rideau
et King Edward
Catégorie de voie Rue locale de secteur
Sens unique/double sens Double sens/sens unique dir. Est
Usages Vente détail/stat./résidentiels
Nbre de voies * 3(2V, 1S)
Voie cyclable -
Stationnement sur rue Interdit/côté sud
Arbres de rue : qualité et état de la plantation Intermittent
Largeur approx. de l'emprise 17,4-22,5 m (varie d’îlot en îlot)
Marge de recul Majorité
Protection de l'emprise Cumberland-K. Edward 20m
Caractéristiques spéciales
Candidat prioritaire pour transformation en voie à double sens
Type de modèle de rue suggéré Modèle de rue de type D
Note Voir stratégie ciblée no 24
Prom. Colonel-By entre Rideau
et Rideau
Catégorie de voie Promenade
Sens unique/double sens Double sens
Usages Hôtels/canal
Nbre de voies * 4
Voie cyclable -
Stationnement sur rue Interdit
Arbres de rue : qualité et état de la plantation Bonne
Largeur approx. de l'emprise 20,5-29,4 m (varie)
Marge de recul Variable
Protection de l'emprise -
Caractéristiques spéciales
Candidat prioritaire pour transformation en voie à double sens
Type de modèle de rue suggéré (Voir note)
Note Voir stratégie ciblée no 23
Cumberland entre Laurier
et George
Catégorie de voie Dist. conservation du patrimoine
Sens unique/double sens Double sens
Usages Bureaux/résidentiels
Nbre de voies * 3(2V, 1S)
Voie cyclable -
Stationnement sur rue Côté ouest
Arbres de rue : qualité et état de la plantation Bonne au sud de Stewart
Largeur approx. de l'emprise 20,1m
Marge de recul Nord de Stewart : exception/sud de Stewart : oui
Protection de l'emprise -
Caractéristiques spéciales
Candidat prioritaire pour transformation en voie à double sens
Type de modèle de rue suggéré Modèle de rue de type D *
Note Voir stratégie ciblée no 26
Dalhousie entre Besserer
et George
Catégorie de voie Rue locale de secteur
Sens unique/double sens Double sens
Usages Vente détail
Nbre de voies * 4(2V, 2S)
Voie cyclable -
Stationnement sur rue Deux côtés
Arbres de rue : qualité et état de la plantation Absence
Largeur approx. de l'emprise 20,0m
Marge de recul Non
Protection de l'emprise 23m
Caractéristiques spéciales
Candidat prioritaire pour transformation en voie à double sens
Type de modèle de rue suggéré Modèle de rue de type G
Note Voir stratégies ciblées nos 24, 27
Daly - Colonel By et Waller entre Colonel-By
et Waller
Catégorie de voie Rue locale de secteur
Sens unique/double sens Double sens
Usages Institutionnels
Nbre de voies * 4(3V, 1S)
Voie cyclable -
Stationnement sur rue Stat. pour taxis
Arbres de rue : qualité et état de la plantation Absence
Largeur approx. de l'emprise 17,5-19,0m
Marge de recul Exception
Protection de l'emprise -
Caractéristiques spéciales Passe sous le Centre Rideau
Candidat prioritaire pour transformation en voie à double sens
Type de modèle de rue suggéré (Voir note)
Note Voir stratégies ciblées nos 24, 27
Daly - Waller et Cumberland St entre Waller
et Cumberland
Catégorie de voie Dist. conservation du patrimoine
Sens unique/double sens Double sens
Usages Institutionnels/hôtels
Nbre de voies * 3(2V, 1S)
Voie cyclable -
Stationnement sur rue Côté ouest
Arbres de rue : qualité et état de la plantation Bonne à l’ouest de Waller
Largeur approx. de l'emprise 18,0-18,3m
Marge de recul Variable
Protection de l'emprise Nicholas-Waller 20m
Caractéristiques spéciales
Candidat prioritaire pour transformation en voie à double sens
Type de modèle de rue suggéré Modèle de rue de type E
Note
Av. King Edward - York et Rideau entre York
et Rideau
Catégorie de voie Rue à caractère particulier
Sens unique/double sens Double sens
Usages Polyvalents
Nbre de voies * 6(5V, 1S)
Voie cyclable -
Stationnement sur rue Côté est
Arbres de rue : qualité et état de la plantation
Largeur approx. de l'emprise 39,8 m au nord de Rideau
Marge de recul Variable
Protection de l'emprise York-Rideau 40m
Caractéristiques spéciales
Candidat prioritaire pour transformation en voie à double sens
Type de modèle de rue suggéré (Voir note)
Note À envisager une fois réglés les problèmes liés à la circulation des camions et des autobus
Av. King Edward - Rideau et Besserer entre Rideau
et Besserer
Catégorie de voie Rue à caractère particulier
Sens unique/double sens Double sens
Usages Polyvalents
Nbre de voies * 4(3V,1S)
Voie cyclable -
Stationnement sur rue Côté est
Arbres de rue : qualité et état de la plantation Intermittent au sud de Rideau
Largeur approx. de l'emprise 20,1m
Marge de recul Oui
Protection de l'emprise Rideau-Wilbrod 20m
Caractéristiques spéciales
Candidat prioritaire pour transformation en voie à double sens
Type de modèle de rue suggéré (Voir note)
Note Voir stratégie ciblée no 25
Pont Mackenzie-King entre Colonel-By
et Nicolas
Catégorie de voie Transit/Bridge Crossing
Sens unique/double sens Double sens
Usages Vente détail
Nbre de voies * 4 (2B, 2S) + 2 bandes cyclables
Voie cyclable -
Stationnement sur rue Interdit
Arbres de rue : qualité et état de la plantation Absence
Largeur approx. de l'emprise 26,4m
Marge de recul S/O
Protection de l'emprise 20m
Caractéristiques spéciales
Candidat prioritaire pour transformation en voie à double sens
Type de modèle de rue suggéré (Voir note)
Note Voir stratégie ciblée no 27
Nicholas entre Rideau
et Laurier
Catégorie de voie Rue locale de secteur
Sens unique/double sens Sens unique dir. sud
Usages Institutionnels/vente détail
Nbre de voies * 3 (2V, 1S)
Voie cyclable -
Stationnement sur rue Côté est devant la Cour des arts
Arbres de rue : qualité et état de la plantation Intermittent
Largeur approx. de l'emprise 17,3-17,5m
Marge de recul Variable
Protection de l'emprise 20m
Caractéristiques spéciales
Candidat prioritaire pour transformation en voie à double sens
Type de modèle de rue suggéré (Voir note)
Note Voir stratégies ciblées nos 24, 27
Rideau entre Elgin
et King Edward
Catégorie de voie Rue principale
Sens unique/double sens Double sens
Usages Vente détail
Nbre de voies * 4(2B, 2V)
Voie cyclable -
Stationnement sur rue Interdit
Arbres de rue : qualité et état de la plantation Intermittent/moyenne
Largeur approx. de l'emprise 28,4-29,4m
Marge de recul Exception
Protection de l'emprise 30m
Caractéristiques spéciales
Candidat prioritaire pour transformation en voie à double sens
Type de modèle de rue suggéré (Voir note)
Note Voir stratégies ciblées nos 22, 24
Stewart entre King Edward
et Waller
Catégorie de voie Dist. conservation du patrimoine
Sens unique/double sens Sens unique dir. ouest
Usages Résidentiels
Nbre de voies * 2 (1V, 1S) + bande cyclable
Voie cyclable -
Stationnement sur rue Varie, côtés nord et sud
Arbres de rue : qualité et état de la plantation Moyenne/bonne
Largeur approx. de l'emprise 17,8-18,1m
Marge de recul Sud : oui/nord : non
Protection de l'emprise -
Caractéristiques spéciales Chaussée partagée autos/vélos
Candidat prioritaire pour transformation en voie à double sens
Type de modèle de rue suggéré Modèle de rue de type D
Note
Waller entre Pont Mackenzie-King
et Rideau
Catégorie de voie Rue locale de secteur
Sens unique/double sens Double sens
Usages Institutionnels/résidentiels
Nbre de voies * 4
Voie cyclable -
Stationnement sur rue Interdit
Arbres de rue : qualité et état de la plantation Intermittent
Largeur approx. de l'emprise 19,8-24,3 m (varie)
Marge de recul Variable
Protection de l'emprise 23m
Caractéristiques spéciales
Candidat prioritaire pour transformation en voie à double sens
Type de modèle de rue suggéré (Voir note)
Note Voir stratégies ciblées nos 24, 27
William entre Rideau
et George
Catégorie de voie Dist. conservation du patrimoine
Sens unique/double sens Voie piétonne
Usages Restaurants/vente détail
Nbre de voies * S/O
Voie cyclable -
Stationnement sur rue S/O
Arbres de rue : qualité et état de la plantation Certains arbres côté est
Largeur approx. de l'emprise 16,2m
Marge de recul Non
Protection de l'emprise -
Caractéristiques spéciales
Candidat prioritaire pour transformation en voie à double s
