Station Bayview
La station Bayview est une station de correspondance existante sur la Ligne de la Confédération et elle sert également de station terminale nord sur la Ligne Trillium. Le quai à voie unique de la station de la Ligne Trillium actuel, situé au niveau inférieur restera en place et sera prolongé pour accueillir les nouveaux trains plus longs de la Ligne Trillium. Une deuxième voie et un deuxième quai seront aménagés sur le côté est du tracé permettant à la station de fonctionner en tant que station à deux voies, améliorant ainsi la flexibilité opérationnelle.
Les deux quais seront reliés par une passerelle partiellement fermée pour permettre aux clients d'accéder à chaque quai à partir de l'entrée de la station vers la Ligne de la Confédération sans être complètement exposés aux éléments.
Une nouvelle entrée avec zone de tarification et une nouvelle esplanade seront aménagées à l'extrémité sud du prolongement ouest du quai du train. Situé à côté de la nouvelle entrée, en dehors de la zone de tarification contrôlée, un noyau de circulation verticale composée de deux ascenseurs et d'un escalier desservira une nouvelle passerelle piétonnière entièrement fermée permettant au public d'avoir un accès sécuritaire, direct et protégé des intempéries au couloir de la Ligne Trillium rejoignant l'aménagement adjacent sur la rue Albert.
Trinity Developments Inc., promoteur de cet aménagement, a accepté de financer cette passerelle piétonnière, qui sera mise en œuvre à l'Étape 2 du projet.
Cette image est une représentation artistique de la conception de Station Bayview. Le produit final peut différer de l'illustration. 
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Station Corso Italia
La station Corso Italia sera une nouvelle station située au nord de l'avenue Gladstone. Une seule entrée avec zone de tarification sera centrée dans le tracé et une nouvelle esplanade sera intégrée à l'actuelle passerelle de l'avenue Gladstone. La conception de l'esplanade publique comprendra une zone mixte où les piétons et les cyclistes utilisant le sentier polyvalent nord-sud pourront se côtoyer de façon contrôlée tandis que le côté est de l'esplanade publique sera séparé du sentier nord-sud par des éléments paysagers et de conception urbaine afin d'empêcher que les piétons et les cyclistes se rencontrent sur l'esplanade de façon non contrôlée.
La station est conçue de façon à pouvoir lui ajouter un deuxième étage plus tard pour faire en sorte que des points d'accès puissent être aménagés vers les futurs aménagements sur le côté est et le côté ouest de la station Corso Italia.
Station Lac Dow
La station Lac Dow est une station située au nord de l'avenue Carling, dotée d'une entrée donnant sur le sentier polyvalent adjacent, à l'est du tracé. Un nouvel ascenseur sera construit pour assurer la redondance en desservant l'entrée de la station et le quai. En plus du nouvel ascenseur, l'ascenseur actuel sera rénové.
La conception et la construction de la station n'excluront pas une double voie, ainsi qu'une liaison éventuelle au site de l'hôpital, au sud de l'avenue Carling.
Une représentation artistique de la conception de Station Lac Dow. Le produit final peut différer de l'illustration. 
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Une représentation artistique de la conception de Station Lac Dow. Le produit final peut différer de l'illustration. -
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Station Carleton
La station Carleton est une station existante dotée de deux quais desservant l'Université Carleton et ses environs. La station est située entre l'avenue Campus et la promenade University à l'intersection de l'avenue Campus et du chemin Liberty. Il y a deux entrées avec zone de tarification, une accessible à partir de l'est et l'autre à partir de l'ouest. La structure de perception des tarifs sera maintenue. Il y aura un nouveau passage inférieur piétonnier au nord du quai de la station pour appuyer les plans d'aménagement à long terme de l'Université Carleton.
Profitant de la fermeture de la ligne Trillium et des importants travaux de génie civil prévus, un nouveau segment de tunnel piétonnier sera construit sous les rails pour une liaison future au système de tunnels de l'Université, avec la possibilité de fournir un accès direct, protégé contre les intempéries à la station à partir du réseau de tunnels de l'Université.
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Station Mooney's Bay
La station Mooney's Bay est une station existante située au sud du chemin Heron, qui sera dotée d'une entrée avec zone de tarification située à l'ouest du tracé et accessible à partir du sentier polyvalent adjacent. La structure de perception des tarifs sera maintenue. La conception de la station tiendra compte de toute modification nécessaire à la structure de l'entrée. Le prolongement du quai sera conçu et construit en tenant compte de toutes les exigences associées aux abris.
Cette image est une représentation artistique de la conception de la station Mooney's. Le produit final peut différer de l'illustration. 
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Station Walkley
La station Walkley sera une nouvelle station située au sud du chemin Walkley adjacente à une propriété commerciale à l'est. La station donnera sur le chemin Walkley à l'est de la station du Transitway Sud-Est et sera dotée d'escaliers et d'ascenseurs depuis l'entrée jusqu'au quai à l'intérieur de la zone de tarification contrôlée. Une combinaison de signalisation, d'éléments architecturaux et de caractéristiques paysagères directement adjacents au chemin Walkley annonceront clairement l'emplacement de la station depuis le chemin Walkley.
Installation d’entretien et de remisage à la gare de triage Walkley
C'est dans la nouvelle installation d'entretien et de remisage de la gare de triage Walkley que les véhicules de la Ligne Trillium seront nettoyés, inspectés, entretenus, lavés, remisés et exploités. Une nouvelle installation est en cours de construction où l'entretien sera effectué sur les sept véhicules Stadler FLIRT et les six trains Alstom Coradia Lint qui desserviront le prolongement de la Ligne Trillium. L'installation d'entretien existante sera mise hors service.
Greenboro station
La station Greenboro est une station de correspondance sur la Ligne Trillium actuelle. Le prolongement du quai sera conçu et construit en tenant compte de toutes les exigences associées aux abris.
Cette image est une représentation artistique de la conception de la station Greenboro. Le produit final peut différer de l'illustration. 
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Station South Keys
La station South Keys est une station du Transitway située à côté du centre commercial South Keys qui sera agrandie pour servir de station de correspondance entre la liaison à l'aéroport et la Ligne Trillium. La station sera configurée de sorte que le quai soit au centre et elle sera dotée d'au moins une entrée avec zone de tarification, qui reliera le sentier polyvalent du côté ouest du couloir prolongé de la Ligne Trillium à l'entrée du Transitway actuelle.
Un toit abritera les passagers qui effectuent la correspondance entre la liaison à l'aéroport et la Ligne Trillium.
Cette image est une représentation artistique de la conception de station South Keys. Le produit final peut différer de l'illustration. 
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Cette image est une représentation artistique de la conception de station South Keys. Le produit final peut différer de l'illustration. -
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Cette image est une représentation artistique de la conception de station South Keys. Le produit final peut différer de l'illustration. -
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Pont ferroviaire au-dessus du chemin Lester
Un nouveau pont rail-route traversera le chemin Lester,à l’ouest de l’intersection des chemins Albion Sud et Lester. Ce saut-de-mouton permettra au TLR de circuler sur une voie de guidage réservée entre la station South Keys au nord et la station Leitrim au sud, sans nuire au trafic routier sur le chemin Lester.
Le pont ferroviaire de Lester est encerclé en rouge.
Une amélioration majeure aux liaisons près du pont ferroviaire du chemin Lester est le raccordement de la voiede trains de marchandises aux terrains du Conseil nationalde recherches, au sud de l’aéroport international Macdonald-Cartier d’Ottawa.
Pont ferroviaire au-dessus du chemin Leitrim
Un nouveau pont rail-route traversera le chemin Leitrim, à l’ouest de l’intersection des chemins Albion Sud et Leitrim.
Ce saut-de-mouton permettra au TLR de circuler sur une voie de guidage réservée à la station Leitrim, sans nuire au trafic routier sur le chemin Leitrim.
Station Leitrim
La station Leitrim et son stationnement incitatif sont situés au sud du chemin Leitrim. La nouvelle station Leitrim a été conçue pour servir de station de correspondance entre les autobus et le train. Le stationnement incitatif actuel sera agrandi pour offrir initialement 330 places de stationnement, avec une capacité future pouvant atteindre 925 places. La nouvelle station aura au moins une entrée payanteà tarif unique avec accès au stationnement.
Station Bowesville
La station Bowesville sera une nouvelle station située à l'est du chemin Bowesville et au sud du chemin Earl Armstrong. La nouvelle station est une station secondaire et de correspondance avec un parc-o-bus, qui aura une capacité initiale de 800 espaces et sera conçu pour une capacité d'environ 2 000 espaces. Il fournira des espaces de stationnement pour les collectivités du sud, comme Greely, Manotick et Metcalfe.
La station aura au moins une entrée avec zone de tarification et elle sera conçue de façon à permettre l'accès du public au quai d’autobus tout en empêchant l'accès à la station de TLR pendant les heures de fermeture du service ferroviaire.
Cette image est une représentation artistique de la conception de la station Bowesville. Le produit final peut différer de l'illustration. 
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Station Limebank
La station Limebank sera une nouvelle station terminale située à l'ouest du chemin Limebank, au sud du chemin Earl Armstrong et à l'est de la rue Main. La station comportera au moins une entrée avec zone de tarification avec accès à la rue Main, à la route de jonction est-ouest nord et à la future route de jonction est-ouest sud. Elle sera conçue en tant que station urbaine offrant un accès direct au terminal d'autobus situé au nord du tracé.
Pont ferroviaire au-dessus du chemin Limebank
Le nouveau pont ferroviaire au-dessus du chemin Limebank sera situé au sud du chemin Earl Armstrong et à l’est de la future rue Main. Ce pont donne accès de niveau différencié à la future station Limebank, qui servira de terminus. En éliminant un passage à niveau, le pont permet au trafic routier de circuler sans interruption sous le futur TLR.
Station Limebank est encerclée en bleu. Le pont ferroviaire de Limebank est encerclé en rouge.
Station Uplands
La station Uplands sera une nouvelle station située à l'est de la promenade Uplands à côté du Centre EY. La station comportera une entrée avec zone de tarification contrôlée desservant le Centre EY et le futur aménagement au nord du tracé. L'esplanade et le site seront conçus pour accueillir les participants aux événements du Centre EY. Le tracé de la voie d'accès sera modifié pour arriver directement en face du Centre EY, et le stationnement actuel sera réaménagé pour permettre une visibilité directe et l'accès à la station depuis l'entrée du Centre EY.
Station Aéroport
La station Aéroport est une nouvelle station à l'Aéroport international Macdonald-Cartier et sera le terminus de la liaison à l'aéroport. La station sera surélevée et située à côté de la structure routière de l’aéroport destinée aux départs et de l’aérogare pour les passagers. L'entrée et le salon seront un prolongement de l'aérogare, et le quai de la station sera à la même hauteur que le troisième niveau de l'aérogare.
L'élaboration de la conception de la station sera étroitement coordonnée avec l'Administration de l'aéroport, car la structure de l'aérogare actuelle sera prolongée jusqu'à la station. La station, le quai, la voie de guidage et les structures de la voie de guidage seront construits pour permettre à l'Administration de l'aéroport de construire l'agrandissement de l'aérogare, y compris l'entrée et le salon, en même temps.
