2014

2012, chemin Ogilvie (Centre Commercial Shoppers City East) | Examen officiel | Demande d'approbation du plan d'implantation | Trinity Development Group; Looney Ricks Kiss; Petroff Partnership Architects; Levstek Consultants; Holzman Consultants Inc.

Commentaires généraux

• Le Comité remercie le promoteur de sa présentation, mais se dit déçu que cette proposition lui soit présentée avec seulement quelques modifications mineures par rapport à ce qui avait été discuté lors de la séance de consultation préalable et que la plupart des recommandations n'aient pas été suivies. Étant donné la force de l'équipe de conception associée à ce projet, le Comité se dit navré qu'une proposition améliorée et de meilleure qualité ne lui ait pas été présentée.
• Puisque très peu de changements ont été apportés et que de nombreuses questions essentielles demeurent sans réponse, le Comité recommande que la proposition dans sa forme actuelle ne soit pas acceptée et que le promoteur lui soumette son projet pour un deuxième examen officiel.
• Le Comité exprime d'importantes réserves sur la façon dont le parti architectural s'intégrera aux plans envisagés par la Ville pour l'avenir du secteur ainsi qu'aux objectifs de densification.
• Le promoteur ne s'est pas suffisamment penché sur l'évolution du site dans les années à venir. Lors de sa prochaine présentation, il devra présenter l'ébauche du plan pour la deuxième phase de son projet et pour la partie sud du site, et expliquer la continuité entre la phase 1 et la phase 2.

Contexte

• Le Comité est préoccupé par la conception introvertie du parti architectural et les répercussions de ce type de conception sur les rues publiques et les immeubles voisins. La proposition ne tient généralement pas compte du contexte, ce qui est inacceptable puisque le projet doit être réalisé dans le secteur à l'étude dans le plan d'aménagement axé sur le transport en commun de la station Blair.
• La proposition doit mieux s'intégrer au contexte. Le réaménagement de ce site doit favoriser l'aménagement futur de la partie ouest et se fondre dans le tissu urbain, les espaces publics et les parcs existants dans la partie est.
• Le Comité se pose d'importantes questions sur le manque total d'approche pour la deuxième phase du projet d'aménagement. Le fait de ne pas régler immédiatement les questions relatives à la relation et à l'accès entre les deux phases du projet créera, finalement, de graves problèmes pour la Ville et aussi pour le promoteur.

Volumétrie

• La volumétrie du projet doit mieux refléter ce qui a été proposé dans l'étude des plans d'aménagement axé sur le transport en commun. Les immeubles doivent donner sur les rues et être orientés vers l'extérieur plutôt que vers l'intérieur, tandis que les quais de chargement doivent donner sur une rue publique.
• Le Comité recommande la reconfiguration de l'îlot C pour qu'une liaison publique est-ouest puisse être établie avec le parc Trillium et pour que le parc ne soit pas caché par l'immense mur plein arrière.
• Le Comité est conscient que le promoteur essaie de tenir compte de la présence de piétons à l'intersection principale, au milieu de la phase 1, au moyen du petit îlot D3, mais il estime que cet effort de conception supplémentaire serait plus efficace si l'îlot était aménagé le long du chemin Ogilvie.

Connectivité

• Le Comité recommande de prévoir un agencement de rues plus régulier qui pourrait évoluer et devenir un réseau routier public, assurant ainsi la connectivité prévue dans le plan d'aménagement axé sur le transport en commun de la station Blair.
• Le Comité recommande de redresser le tracé de la voie centrale nord-sud pour éviter les mauvais angles de vue et la faire ressembler à une rue publique.
• Malgré ce qui est proposé dans le plan d'aménagement axé sur le transport en commun, le Comité recommande fortement que le tracé de la liaison est-ouest située entre les phases 1 et 2 soit modifié pour raccorder le côté nord du parc Trillium, à l'extrémité est du site. Ceci permettrait d'améliorer la possibilité que cette liaison devienne une emprise publique qui raccorderait les espaces publics existants à la partie est du site et offrirait des adresses municipales aux résidences construites lors de la phase 2 du projet.
• traverser l'ensemble du site et surtout la sécurité des piétons et des cyclistes de tous âges qui voudront accéder au parc Trillium.
• Le fait d'axer le réseau routier privé sur l'accès interne au site réduit le potentiel associé à la phase 2 du projet au sud et soulève la possibilité que la place Blair ait à servir de rue publique plus importante pour accéder au secteur dans l'avenir.

Conception des immeubles

• Le Comité estime que le promoteur devrait réexaminer les liens entre les immeubles et le rôle de chaque immeuble ainsi qu'établir une meilleure hiérarchie. Les immeubles situés à l'extrémité nord du site devraient avoir un meilleur lien avec les entrées aménagées du site. Les matériaux verriers et à haute résistance doivent aussi prédominer sur le stucco et l'isolation par l'extérieur avec enduit mince.
• Il est primordial que les élévations situées au nord sur le chemin Ogilvie soient plutôt transparentes et que les façades soient parallèles à la rue.
• En ce qui concerne l'immeuble A2, le Comité fait part de précédents où d'importantes franchises (pharmacies) ont accepté d'assouplir leurs normes architecturales à la suite de demandes en ce sens par les municipalités. Le Comité est sensible au fait que le promoteur ait ajouté des matériaux verriers à sa conception, mais recommande au locataire d'améliorer la conception de l'immeuble pour mieux tenir compte de la rue publique.
• Le Comité estime que l'imposant mur plein qui serait aménagé à l'extrémité est du site jusqu'au parc Trillium est inacceptable et qu'il doit être reconsidéré. Il serait plus approprié, et plus bénéfique pour tous les intervenants, que les logements prévus dans la phase 2 du projet soient construits en face du parc.
• Le promoteur doit porter une attention particulière à la conception architecturale de chaque immeuble parce que les immeubles seront construits sur d'importants coins de rue et d'importantes intersections. Les entrées aménagées ne devraient pas toujours être situées au milieu des façades.
• Différentes conceptions architecturales et divers matériaux devraient être utilisés pour établir une distinction entre chaque immeuble et satisfaire aux diverses conditions du site.

Aménagement paysager

• La qualité du projet d'aménagement dépendra grandement de la présence d'arbres sur le site et aux alentours, de la qualité du mobilier urbain et de l'intégration des panneaux de signalisation.
• Des stratégies concernant les arbres de rue sont adoptées rigoureusement dans toute la ville et les mêmes normes devraient s'appliquer au réseau routier interne du site. Le Comité recommande que le personnel d'urbanisme de la Ville collabore avec les experts-forestiers municipaux pour rédiger un libellé clair et précis sur les exigences relatives aux quantités de terre pour assurer la pérennité des arbres présents sur le site. Il est recommandé que le personnel demande une lettre de crédit au requérant.
• L'entreposage de la neige sur le site préoccupe aussi le Comité et une stratégie doit être élaborée pour éviter que les espaces plantés ne servent au stockage.

Aucune réunion.

514-532, RUE ROCHESTER | Demande de réglementation du plan d'implantation | Barry Hobin Architects; FOTENN Planning and Urban Design; Domicile Developments

Commentaires généraux

• Le Comité se réjouit de l'orientation que le projet a prise et de l'élégance de l'immeuble.

Concept du bâtiment

• Le côté sud a été très habilement conçu et conférera à l'immeuble un aspect emblématique, tant de loin que de près. Les concepteurs ont fait une très bonne utilisation des couleurs et des matériaux.
• Le Comité recommande de donner un aspect commercial à la façade sud du podium plutôt que celui de maisons en rangée. Il y aurait lieu d'envisager un parement différent pour les locaux réservés à la vente au détail, afin qu'ils ressemblent davantage à des espaces commerciaux.
• Le Comité a exprimé des préoccupations à l'égard du fait que l'immeuble surplombera la propriété située immédiatement à l'ouest, qui n'en est séparée que par une cour de 2 à 3,5 mètres de largeur, notamment dans l'éventualité où l'utilisation commerciale devait être modifiée un jour. Le fait de déplacer les unités d'habitation au deuxième étage, afin qu'elles donnent sur la rue Rochester, à l'est, et d'installer les casiers à l'ouest, pourrait résoudre en partie ce problème.
• Les élévations nord et ouest ne semblent pas complètement définies et n'offrent pas le même intérêt que les autres. Étant donné que ces deux élévations seront visibles de loin, le promoteur devrait examiner des façons d'en modifier la volumétrie et de les améliorer en changeant l'agencement des couleurs et la configuration des fenêtres.

Espace libre

• Le Comité estime que la place projetée est passablement petite et que le fait de l'agrandir serait bénéfique à la fois pour le projet et pour le voisinage. On pourrait y arriver en réduisant l'espace commercial ou en déplaçant l'espace réservé au rangement des bicyclettes.
• S'il se révèle impossible d'augmenter la superficie de la place, le fait de permettre que les portes des entreprises contiguës ouvrent sur la place constituerait peut-être un moyen efficace de la dynamiser.
• Le promoteur devrait également envisager la possibilité de verdir davantage le paysage de rue et la terrasse sur le toit.

1251, VOIE MARITIME | Examen officiel | Demande d'approbation du plan d'implantation | Kanata Maritime Title Inc.; Chamberlain Architect Services Ltd.

Commentaires d'ordre général

• Le Comité apprécie les supports visuels inclus dans la soumission et le degré de détail des rendus et des images.
• Le Comité apprécie également la réaction du promoteur aux commentaires précédemment formulés par ses membres, lequel a expliqué de façon honnête ce qui pouvait et ne pouvait pas être fait. Des améliorations ont été apportées à la conception de l'immeuble depuis la consultation préalable avec le Comité d'examen du design urbain.
• Ce projet entraînera la construction du premier immeuble de la zone commerciale à l'ouest de l'avenue Great Lakes, il servira donc d'exemple pour les constructions futures et fera office de précédent pour la Ville. Les lignes directrices de conception du centre-ville de Kanata sont toujours pertinentes et doivent être respectées à la lettre.

Conception des immeubles

• Le Comité se dit heureux du projet soumis par le promoteur, qu'il juge esthétique et vivant, et qui autrement aurait été assez banal.
• La façade arrière de l'immeuble est plus intéressante sur le plan visuel que la façade avant, en raison de sa baie verticale en saillie prolongée par la longue aile est. Il faudrait donc retourner les unités « studio » et « queen » pour créer une baie sur la façade orientée vers la voie Maritime.
• Les proportions de la façade du rez-de-chaussée pourraient être améliorées. Les fenêtres ont l'air petites, particulièrement à l'angle de la rue. Cet étage donne également l'impression d'être séparé du reste de l'immeuble, c'est pourquoi il faudrait aligner ses fenêtres avec celles des étages supérieurs.
• Les fenêtres encastrées devraient être uniformes et comporter un cadre sur les quatre côtés.

Matériaux

• Le Comité apprécie les éléments colorés qui ont été ajoutés pour donner de la vie aux façades. Il invite cependant le promoteur à alléger sa palette, car les couleurs vives peuvent perdre de leur éclat avec le temps. Le Comité propose donc d'utiliser un blanc moins éclatant, un gris plus chaud et un rouge plus doux.
• Le Comité juge que trop de matériaux différents sont employés. Il suggère d'enlever le bardage de métal et d'utiliser de la brique jusqu'en haut de la baie de l'entrée centrale.
• Le Comité ajoute que si la brique utilisée pour le rez-de-chaussée est de mauvaise qualité, celui-ci risque de mal vieillir.

L'entrée principale

• Le Comité apprécie l'attention portée à l'entrée principale, mais estime que des efforts supplémentaires sont nécessaires afin de, notamment, élargir le pavage, ajouter des sièges et améliorer l'éclairage du bâtiment.
• Le chemin qui mène à l'entrée principale est relativement abrupt et pourrait poser des problèmes d'accessibilité. Le promoteur devrait tenter de réduire l'inclinaison de 5 %. Une passerelle en forme de croissant pourrait être une bonne solution.

Parc de stationnement / Aménagement paysager

• L'espace alloué au stationnement doit être diminué entre la voie Maritime et l'extrémité ouest de l'immeuble. Il faudrait déplacer les espaces de stationnement derrière la façade principale de l'immeuble et en atténuer l'apparence à l'aide d'aménagements paysagers.
• Le promoteur devrait évaluer la possibilité de relier les éléments centraux de l'aménagement paysager du parc de stationnement avec l'entrée arrière et de trouver un moyen d'y ajouter de l'animation.

Futurs immeubles

• Le Comité a des réserves concernant le deuxième immeuble proposé et la forme qu'il prendra. Les lignes directrices exigent que l'entrée de cet immeuble soit située sur la rue, mais cela sera extrêmement difficile, étant donné que l'on propose de le construire de façon perpendiculaire à la rue.

15, CHEMIN COLONNADE | Examen officiel | Demande d'approbation du plan d'implantation | Dow Honda; Brian K. Clark Architect; FOTENN Planning and Urban Design

Commentaires d'ordre général

• Le Comité remercie le promoteur pour la qualité de la présentation et des supports visuels.
• Le Comité apprécie et appuie les mesures de durabilité qui ont été ajoutées au plan, notamment la proposition d'utiliser du pavé perméable pour le parc de stationnement.

Volumétrie / Conception du site

• Le Comité recommande de rapprocher l'immeuble du chemin Merivale, afin de créer une asymétrie avec les deux rues et de donner à celui-ci plus d'importance sur la façade principale de Merivale, un aspect négligé à la première étape.
• Le Comité se montre très préoccupé par la file de voitures en démonstration le long de l'immeuble. Ces voitures donnent l'impression d'un parc de stationnement et attirent l'attention plus que l'immeuble lui-même. Leur nombre devrait être réduit.
• Le Comité est également préoccupé par la circulation automobile sur le site. L'allée située devant le lave-auto, en particulier, semble trop étroite pour permettre aux voitures qui sortent de tourner.
• L'éclairage du site est à revoir en tenant compte de la prévention du crime par l'aménagement du milieu (PCAM).

Conception de l'immeuble

• Pour la conception, aussi bien intérieure qu'extérieure, il faudra être beaucoup plus attentif à la façon dont fonctionnera le site une fois que l'immeuble aura été rallongé. Dans le scénario actuel, l'accès piéton principal adjacent à l'arrêt de transport en commun existant sera en grande partie assombri par le prolongement à venir.
• Le Comité recommande de déplacer les lettres « HONDA » de l'entrée à l'angle de l'immeuble. En raison du niveau du sol au coin de Merivale et de Colonnade, cet endroit ne deviendra jamais un espace fréquenté activement par les piétons et ne pourra pas non plus devenir un important point d'accès au site.
• Envisagez donc de déplacer cet élément près de l'extrémité nord-ouest de l'angle vitré de l'immeuble, situé plus près de l'accès piéton principal actuel et de l'endroit où sera située la salle de démonstration des voitures usagées. À cet endroit, les lettres joueront le rôle de lien entre l'ancienne et la nouvelle partie de l'immeuble une fois l'agrandissement terminé. Elles pourraient également être complètement séparées de la façade afin de constituer une entité indépendante.
• Le Comité recommande que le parapet soit au même niveau et fait du même matériau sur tout l'immeuble. Il faut donc supprimer les variations de hauteur et envisager de poser un parapet blanc.
• Le dessin en élévation du nord du projet ne semble pas correspondre à ce qui est présenté sur les plans. Le dessin en élévation montre les lettres « HONDA » au deuxième étage au-dessus de l'entrée, alors que sur le plan, ce sont des fenêtres que l'on peut voir à cet endroit. Si vous souhaitez effectivement mettre des fenêtres à cet endroit, songez à l'emplacement des lettres. L'une des options serait de les placer au-dessus du porche. Il faudrait pour ce faire que le parapet soit rallongé et uniformisé sur tout l'immeuble.
• Le style de la façade qui donne sur le chemin Colonnade est trop industriel. Il faudrait envisager de rallonger les panneaux blancs tout le long du côté de l'immeuble. Il faudrait également ajouter des éléments verticaux à ces panneaux afin de les rattacher au sol.

Matériaux

• Le Comité a des réserves sur l'utilisation d'un système d'isolation par l'extérieur avec enduit mince (EIFS) comme traitement principal des façades et recommande plutôt d'utiliser un matériau plus robuste, semblable à celui des projets similaires. Il suggère fortement l'utilisation de panneaux d'aluminium composite.
• Il faudrait également envisager de recouvrir les colonnes du parc de stationnement couvert de la façade Merivale jusqu'au sol avec des panneaux de métal.

Aménagement paysager

• Des arbres de rue robustes et à haut couvert forestier doivent être plantés en continu le long du chemin Merivale. Les jardinières proposées ne sont pas suffisantes.
• Songez à la possibilité d'utiliser le changement de niveau à l'angle du chemin Merivale et du chemin Colonnade pour mettre en valeur les voitures en démonstration, plutôt que de le faire autour du site complet ou de meubler l'espace avec de l'aménagement paysager. Le fait de définir le site de façon plus précise pourrait vous être utile.

141, RUE MAIN ET 15, AVENUE OBLATE | Demande d'approbation du plan d'implantation | Domicile; NEUF Architect(e)s; FOTENN Planning and Urban Design

Commentaires d'ordre général

• Le Comité remercie le promoteur pour la qualité de sa soumission, laquelle a beaucoup progressé depuis la consultation préalable.

Phase 1

• Le Comité recommande que l'on simplifie la façade de l'immeuble qui donne sur la rue Main au moyen de solides et d'espaces vides clairement articulés. L'un des matériaux proposés pour la façade devrait également être supprimé. Un plan horizontal de référence clair devrait être ajouté au quatrième étage et les balcons du sixième étage devraient être reculés.
• Le Comité estime qu'une tour d'horloge serait plus appropriée pour un édifice à vocation municipale plutôt que résidentielle ou commerciale et que ce style conviendrait mieux au coin sud-ouest. La simplicité et la subtilité du coin nord-ouest pourraient être étendues à ce coin. L'horloge et l'auvent pourraient également être supprimés.
• Le Comité apprécie que le promoteur augmente la hauteur les commerces du rez-de-chaussée le long de la rue Main. Les fenêtres et les balcons des étages supérieurs devraient être clairement alignés avec les vitrines des magasins ainsi qu'avec les éléments de structures apparents au niveau du sol, qui actuellement passent en plein milieu de certaines des fenêtres situées directement au-dessus. Pour les balcons, des barreaux verticaux seraient préférables aux panneaux de verre.

Phase 2 / Cour

• Le Comité recommande que le caractère de la phase 2 se distingue de la phase 1. La volumétrie, les proportions et les matériaux devraient s'harmoniser avec le couvent situé à l'est. La façade donnant sur l'avenue Oblate devrait être reculée pour être parfaitement alignée avec le couvent, et les étages supérieurs devraient être ramenés à la même hauteur que celui-ci. Si l'immeuble entier ne peut être repoussé, il faudrait en repousser une partie et ajouter une descente verticale à l'extrémité est de l'immeuble.
• Sur la rue Main, le rez-de-chaussée de l'immeuble est à la hauteur de la rue. Cependant, à son extrémité est, l'immeuble est surélevé de 76 cm (2,5 pi). Le garage en entier devrait donc être plus bas de 76 cm (2,5 pi) pour que le rapport au sol soit le même pour tout l'immeuble. Ce changement favoriserait la cohérence entre la cour et l'avenue Springhurst, diminuerait la hauteur générale de l'immeuble et permettrait d'éviter la construction d'un mur de soutènement en bordure du couvent.
• La largeur de la cour intérieure a été réduite d'environ 6 m (20 pi) en raison de l'ajout d'un stationnement pour les visiteurs. La superficie du parc de stationnement de surface devrait être réduite au profit de celle de la cour, qui est l'élément le plus important aux points d'entrées.
• La cour devrait être conçue de façon holistique. Si le stationnement est conservé, la cour entière devrait pouvoir donner l'impression d'un espace piéton intégré, où les voitures sont autorisées à passer et à stationner.
• Si la limite est de l'immeuble, à côté du couvent, est débarrassée de sa clôture, le promoteur devra envisager d'ajouter de petites terrasses aux unités adjacentes afin de faire une meilleure utilisation de l'espace.

Aménagement du paysage de rue

• Les promoteurs travaillent de concert avec la Ville pour que des arbres de rues soient intégrés dans les travaux d'amélioration de la rue Main. Or, il faudra en faire plus en matière d'aménagement paysager pour les avenues Oblate et Springhurst, où on ne propose que très peu de verdure. Sur les 90 m (295 pi) de paysage de rue, il devrait y avoir au moins une douzaine d'arbres de chaque côté.
• Le projet doit donner une impression de cohésion. Le paysage de rue doit être aménagé jusqu'aux coins des rues sur toutes les façades.
• L'aménagement de l'avenue Oblate doit être effectué en fonction du ratio et des proportions qu'aura la rue une fois qu'un immeuble aura été construit au sud de celle-ci. Les espaces de stationnement, les terrasses et les supports pour vélos doivent être pris en considération.
• Le Comité recommande fortement d'enlever les grosses structures de ventilation, qui ont une incidence importante sur le paysage de rue de la cour et de l'avenue Springhurst, et les intégrer à même l'immeuble.

ÉCOLE SECONDAIRE CATHOLIQUE FRANCOPHONE DU SECTEUR FERNBANK (5315, RUE ABBOTT ET 5618, CHEMIN HAZELDEAN) | Examen officiel | Modification au Règlement de zonage et demande d'approbation du plan d'implantation | Conseil des écoles catholiques du Centre-Est; Edward J. Cuhaci and Associates Architects Inc.; Paquette Planning Associates Ltd.; James Lennox and Associates Inc.

Commentaires d'ordre général

• Le Comité est heureux des ajustements apportés par le demandeur à la suite des commentaires émis précédemment et félicite l'architecte pour le design sophistiqué de l'immeuble, ses divertissantes élévations, l'utilisation des couleurs et le résultat isométrique de l'atrium central.
• Élévation sud
• Le Comité recommande de revoir quelques éléments de la façade sud autour de l'entrée principale et du coin sud-est. L'espace de l'atrium devrait constituer l'élément principal de la façade avant, plutôt que la salle d'art au coin.
• Les solutions possibles pour augmenter l'importance visuelle de l'atrium sont :
  • d'étendre l'atrium au-delà de la façade sud contiguë, plutôt que de s'arrêter derrière le plan d'escalier de sortie adjacent, comme c'est le cas actuellement;
  • de retirer les cadres en bois de la salle d'art, qui lui font écho, et miser plutôt sur le verre coloré pour accentuer l'espace du coin;
  • de modifier les cadres en bois au-dessus de l'entrée principale, soit en cloisonnant complètement le cadre en « C » entourant l'atrium ou, particulièrement, en étendant le cadre jusqu'au sol, en « U » inversé.
• Les accents colorés de l'immeuble sont très intéressants. Cependant, la moitié ouest de l'élévation sud semble légèrement plus fade que l'autre. Explorer les possibilités de raviver la façade avec des panneaux de verre de tympan ou d'autres types de mise en relief.

Entrée nord

• L'entrée de la façade nord fait forte impression, mais l'aménagement paysager pensé pour l'approche n'est pas assez résistant, étant donné le nombre d'élèves qui se déplaceront entre l'immeuble et la zone d'embarquement d'autobus (particulièrement lorsque l'accès aux autobus changera d'emplacement). Le Comité recommande de renforcer le sentier les reliant en l'élargissant et possiblement en l'encadrant d'une double rangée d'arbres.
• Il faudrait envisager de reconfigurer les deux salles de classe situées à l'ouest de l'entrée nord dans le but d'élargir le couloir de l'immeuble. Cette entrée servira probablement d'entrée principale en raison de sa proximité avec la zone d'embarquement d'autobus et les terrains sportifs.
• Le Comité recommande en outre d'augmenter l'espace du débarcadère à l'extérieur de l'entrée nord.

Aménagement paysager

• Le Comité recommande de revoir les plus petits espaces verts ou espaces gazonnés, qui semblent trop fragmentés et peu susceptibles de survivre. Évaluer la possibilité de les regrouper.
• La stratégie d'aménagement paysager qui propose d'aménager des salles extérieures est intrigante. Envisager d'étendre l'aménagement de type prairie aux deux entrées afin de créer une cohésion sur tout le site.
• La solution d'aménagement paysager en vue de répondre à l'aire abaissée de dépôt des déchets sera cruciale. Cette dernière devra être camouflée autant que possible.

Circulation sur le site

• Le plan d'implantation autour de l'entrée principale de l'immeuble a été grandement amélioré depuis la dernière présentation, avec le changement d'emplacement de la zone de débarquement et des espaces de stationnement accessibles.
• Le Comité éprouve toujours d'importantes inquiétudes relativement au plan d'implantation, notamment pour les lignes de désir des élèves entre la zone d'embarquement d'autobus et les entrées nord et ouest. Par conséquent, il est recommandé d'améliorer le parcours les reliant.
• Le Comité réitère son inquiétude concernant le conflit possible dans le parc de stationnement entre les voitures et les autobus. Une entrée pour autobus séparée le long du côté ouest du site avait été recommandée afin de relier la rue Abbott et la zone d'embarquement d'autobus. Cela serait possible en déplaçant le parc de stationnement à l'est.

1560, RUE SCOTT | Examen officiel | Modification du Règlement de zonage et demande d'approbation du plan d'implantation | Holland Cross; Colonnade Developments; FOTENN (firme d'urbanisme et de design urbain; N45 Architecture Inc.

Commentaires d'ordre général

• Le Comité constate toujours d'importants problèmes à l'égard de certains aspects de la proposition, soit la volumétrie, le traitement de l'allée piétonnière et les relations avec les propriétés voisines, problèmes déjà soulevés lors de la présentation de consultation préalable du projet.
• D'importants changements au plan sont toujours nécessaires avant que le projet puisse recevoir l'approbation nécessaire pour aller de l'avant; par conséquent, les commentaires du Comité se limitent aux problèmes plus larges. Les détails de la proposition ne pourront donc être examinés qu'une fois ces problèmes résolus.
• Le Comité recommande que le personnel encourage le promoteur à lui soumettre son projet pour un deuxième examen officiel. Il se montre également prêt à tenir une séance de travail avec le demandeur dans le but d'évaluer différentes possibilités de reconfiguration de la proposition.

Volumétrie

• Le Comité se préoccupe des conséquences du design de l'immeuble et de la colonnade sur l'allée piétonnière existante et de la désagréable proximité de leur volumétrie avec les maisons en rangée au sud, maintenant encore plus importante que dans la présentation initiale.
• Il est fortement recommandé que le promoteur déplace l'immeuble vers le nord pour ainsi éviter de procéder à une construction en encorbellement au-dessus de l'allée piétonnière. L'espacement actuel entre les colonnes ne peut servir d'argument pour la volumétrie proposée puisqu'un nouveau quadrillage structural devra vraisemblablement être construit de toute façon.
• La colonnade proposée pour la façade sud est sous-dimensionnée tant en hauteur qu'en largeur. Un podium de deux étages avec colonnade de béton était recommandé, y compris le long de l'avenue Hamilton, comme le prévoit le Plan de conception communautaire de la rue Scott.
• Il faudrait explorer différentes façons d'améliorer le lien entre l'immeuble et les maisons en rangée et de renforcer les liaisons piétonnières. Pour y arriver, les options suivantes pourraient être prises en considération :
  • Déplacer l'immeuble vers le nord et construire par encorbellement au-dessus de la zone de chargement.
  • Réduire la distance entre le noyau et la façade sud et allonger l'immeuble vers l'ouest en construisant un quadrillage au-dessus du garage existant. Cela permettra d'augmenter la longueur de 7,5 à 9 mètres (25 à 30 pieds) et offrira une meilleure flexibilité pour atteindre la superficie souhaitée.
  • Créer un immeuble plus étroit en déplaçant le centre vers le nord, tout en l'étirant pour ne pas perdre de SHOB.
  • Casser la masse et revenir à une partie nord plus grande et une partie sud plus petite, en intégrant le local technique hors toit au bloc inférieur.
  • Construire les toilettes en encorbellement au-dessus de la zone de chargement du garage.
• Le Comité note une occasion de créer de meilleurs environnements de bureaux et d'améliorer les liens avec le voisinage.
• Les élévations doivent montrer l'échelle proposée par rapport au secteur environnant, dont les maisons en rangée au sud.

Allées piétonnières

• Le traitement des liaisons piétonnières est-ouest est une composante capitale du projet, et le Comité note que son traitement actuel est inacceptable, particulièrement à l'égard de l'étroitesse de la colonnade.
• Il faudrait envisager de demander une dérogation pour déplacer la rampe du garage à la limite de propriété afin que les sentiers piétonniers puissent être plus larges.
• Les développements dans ce secteur amèneront plus de piétons dans les rues adjacentes. Or, dans la proposition, la rue Bullman se terminerait toujours par un très large quai de chargement. Il faudrait donc envisager d'allonger la colonnade afin de servir de mur pour l'entrée du quai.
• Il faudrait explorer la possibilité d'inclure des portes, accessibles par une rampe, vers les commerces le long de la façade sud, sous la colonnade et possiblement même le long de l'avenue Hamilton.
• Les alcôves créées par l'immeuble et les rampes de stationnement ressemblent davantage à des culs-de-sac. La liaison visuelle entre l'avenue Hamilton et l'avenue Holland doit être améliorée.

Matériaux

• Le Comité est satisfait de la direction que prend le design avec l'utilisation d'un mur rideau, mais il encourage toutefois le promoteur à explorer la possibilité d'utiliser des panneaux de métal plutôt que de verre de tympan. Le Comité aimerait aussi voir une couleur plus chaude, comme la couleur « champagne ».

Aménagement paysager

• Le Comité recommande à la Ville d'envisager d'ajouter une double rangée d'arbres le long de l'avenue Hamilton.

45, AVENUE MANN | Examen du Comité spécial | Demande d'approbation du plan d'implantation | 45 Mann LP; Montgomery Sisam Architects Inc; FOTENN (firme d'urbanisme et de design urbain)

Commentaires d'ordre général

• Le Comité remercie le promoteur pour la qualité de sa présentation et reconnait qu'il s'agit d'un projet ambitieux pour l'architecte. Toutefois, il aurait été pertinent d'examiner le design du projet beaucoup plus tôt dans le processus, ce qui aurait facilité la prise en compte d'autres options concernant l'enveloppe de bâtiment et l'aménagement du site.
• Le Comité se questionne sur le principe d'isolement des résidences pour étudiants sur un site de cette envergure et sur l'effet de ghettoïsation que cet isolement aurait sur eux puisqu'ils s'éloigneraient de la collectivité plutôt que de s'y intégrer.

Volumétrie

• La taille imposante du bâtiment constitue la principale préoccupation du Comité relativement à la proposition. Le bâtiment de neuf étages pose problème sur le site entier par rapport au quartier existant et au secteur étendu. Le Comité recommande fortement d'envisager des façons de répartir la volumétrie du bâtiment sur sa longueur pour contrer l'effet visuel d'une pointe qui mène à un immense édifice.
• Les appartements pour étudiants sont très recherchés. Toutefois, la volumétrie du bâtiment est trop imposante pour le site et par rapport aux maisons et aux établissements scolaires du quartier. Dans l'éventualité où les propriétaires avoisinants souhaiteraient agrandir leur maison, il serait difficile de préserver une distance raisonnable entre les bâtiments, à moins qu'ils compensent l'étroitesse du retrait pour éviter le surplombement prévu dans cette proposition.
• L'édifice serait également visible de plusieurs points de vue puisqu'il serait nettement plus haut que les petites maisons et les bâtiments scolaires du quartier Côte-de-Sable.
• Non seulement l'édifice entraînerait une présence dominante dans le quartier, mais il serait aussi très visible de la rue Nicholas à la sortie du Queensway, un point d'accès à l'université et au centre-ville. L'édifice de l'École d'ingénierie et de technologie de l'information (conçu par architecte Ron Keenberg) sur le campus de l'Université d'Ottawa constitue un point d'intérêt, et ce projet nuirait à sa visibilité compte tenu de la taille très semblable des deux bâtiments.
• L'élévation avant de neuf étages et l'architecture semblent appropriées pour l'avenue Mann.
• Le Comité recommande de modifier l'élévation la plus longue en utilisant trois paliers, ce qui permettrait de diminuer la hauteur du bâtiment vers l'arrière du site, là où les maisons sont plus petites. Au besoin, il serait possible d'ajouter un étage sur la façade si la partie arrière était abaissée de façon à se rapprocher des exigences de zonage.
• Une solution intéressante pour le site serait un concept de trois pavillons avec une aire centrale donnant sur plusieurs grandes cours.

Conception de l'édifice

• Bien que l'enveloppe de bâtiment pose problème à ses yeux, le Comité approuve le niveau de sophistication de l'architecture. Des éléments comme la façade, la cour et l'intégration d'un abri témoignent d'une grande habileté.
• L'utilisation du verre est une excellente façon de moduler les longues façades. Toutefois, des efforts supplémentaires devront être faits afin d'intégrer d'autres matériaux pour briser la masse.
• Le Comité recommande de porter une attention particulière aux façades vierges donnant sur l'avenue Mann, puisque l'avancée du bâtiment sera d'environ sept mètres par rapport aux bâtiments adjacents. Puisque ces côtés seront visibles de la rue, l'ajout de fenêtres de coin ou d'autres éléments devrait être considéré.
• L'utilisation de couleurs est intéressante. Étant donné qu'il s'agit de résidences pour étudiants, l'édifice pourrait être encore plus coloré.

Aménagement paysager

• La taille imposante du bâtiment proposé compromet l'espace libre qui aurait dû être intégré au projet. Dans la proposition actuelle, l'aménagement paysager est insuffisant et les arbres mûrs sont presque tous coupés. L'aménagement du peu d'espace libre restant semble nettement insuffisant.
• Au moment de retravailler la volumétrie, le cas échéant, l'espace libre à l'arrière et sur les côtés de l'édifice pourrait être revu à la hausse de manière à limiter la coupe d'arbres.
• L'aménagement d'un toit vert devrait être envisagé comme moyen d'ajouter des aires d'agrément. Pour en ajouter au niveau du sol, l'installation de passerelles entre les pavillons pourrait aussi être une option.

405, AVENUE TERMINAL | Examen officiel | Demande d'approbation du plan d'implantation | Ottawa Train Yards inc.; David S. McRobie Architects inc.; Holzman Consultants inc.

Commentaires d'ordre général

• Le Comité remercie le promoteur d'avoir répondu de façon aussi exhaustive aux commentaires précédents. Il est ravi de la bonne présentation de ce qui promet d'être un immeuble d'arrière-plan très élégant, situé près d'un bâtiment du patrimoine moderne, la gare d'Ottawa, et d'une entrée importante de la ville.

Conception de l'immeuble

• Depuis la dernière présentation, l'immeuble a été simplifié et amélioré avec succès. Il s'est différencié de son impressionnant frère du 395, avenue Terminal, tout en offrant un juste et subtil prolongement du style.
• L'immeuble a une belle allure générale, et l'évolution des matériaux est frappante. L'expression des fondations, du milieu et du sommet de l'édifice a été renforcée, et la cime a un ton plus raffiné et paraît mieux.
• L'orientation sud de l'immeuble est idéale pour y intégrer des mesures de durabilité qui feront baisser les coûts de fonctionnement. Des noyaux à part, des étages supplémentaires et du verre pourront facilement être intégrés et sont des façons efficaces d'améliorer le rendement de l'immeuble sans faire grimper les coûts de construction.

Aménagement paysager

• Le Comité recommande de continuer l'aménagement paysager du côté nord du 395, avenue Terminal, en ajoutant entre autres des conifères sur la façade nord de la propriété.
• Il recommande également de prolonger la double rangée d'arbres le long du côté est du stationnement au nord de la propriété.
• Les arbres de rue le long de la façade donnant sur l'avenue Terminal, omis dans le plan de l'immeuble, devront être plantés selon les indications du plan d'aménagement.

Espace libre à proximité

• Étant donné l'emplacement de l'immeuble, le Comité est heureux que le promoteur ait fourni un bon lien piétonnier vers le futur espace libre et l'accès à la gare à l'est de la propriété.
• Le Comité recommande fortement à la Ville de s'assurer que l'emplacement pour une centrale énergétique à l'est n'empiète pas sur le futur espace libre, un élément important du plan directeur initial pour le secteur, dans le but de préserver les environs dégagés et un retrait pour la gare, en plus d'une liaison axiale.
• Une grande place et un espace libre sont indiqués comme prévu en face du 395, avenue Terminal, mais, si nécessaire, il serait possible d'y renoncer en faveur du futur espace libre au sud de la gare, qui est beaucoup plus important.

1. 101, AVENUE CHAMPAGNE | Examen officiel | Demande d'approbation du plan d'implantation | Ashcroft Homes; M. David Blakely Architect Inc.; Chmiel Architects Inc.

Commentaires d'ordre général

• Ce site revêt une grande importance pour le secteur Preston-Carling, importance que ne reflète pas la nature « antiurbaine » du design soumis pour la phase 1. Le Comité exprime d'importantes réserves à l'égard du lien qu'entretient la proposition avec le contexte dans lequel elle s'inscrit et avec le domaine public.
• Le Comité recommande à la Ville de ne pas approuver la proposition avant d'avoir vu et examiné les plans complets. En effet, il est difficile de se prononcer sur la pertinence du projet sans d'abord obtenir un plan illustrant la dynamique sur le site une fois les deux tours proposées construites.
• Étant donné l'importance du site pour le secteur Preston-Carling et la complexité des problèmes en cause, le Comité recommande de représenter le projet au Comité d'examen du design urbain pour un deuxième examen officiel, ou de le soumettre au Comité d'examen des immeubles de grande hauteur.
• Lors du prochain examen du projet, le promoteur devra fournir :
  • le plan directeur du site, présentant le plan des phases 1 et 2;
  • un plan illustrant comment le projet s'intègre à la vision du secteur Preston-Carling;
  • un plan provisoire (phase 1) qui tient compte du lien entre le projet et le domaine public des trois côtés du site, et un autre plan qui illustre les interactions entre les deux phases et la voie publique, le parc Ev-Tremblay et le corridor de l'O-Train boisé;
  • une évaluation détaillée de l'incidence des zones d'ombres et d'ensoleillement créées par le projet sur le parc adjacent (Ev-Tremblay);
  • des études sur les effets du vent pour la phase 1 et pour le site entièrement aménagé, soit une fois les phases 1 et 2 réalisées;
  • des dessins illustrant comment l'aménagement proposé du sentier nord-sud sera intégré de façon à ne pas empiéter sur les terrains publics;
  • différentes sections du site, tant dans l'axe est-ouest que nord-sud.

Conception des immeubles / Volumétrie

• Le Comité est satisfait de l'expression architecturale de la première tour et se montre plutôt en faveur de son esthétique contemporaine épurée et des solides panneaux verticaux.
• Il faudrait améliorer le lien entre la volumétrie et le sentier piétonnier du corridor de l'O-Train, l'un des plus importants atouts du secteur pour la communauté. Le Comité recommande de réduire la distance qui sépare les deux tours en déplaçant la tour est plus à l'ouest, ce qui éviterait par le fait même d'empiéter sur des terrains publics.
• Un socle devrait être intégré du côté est de l'immeuble, et la tour devrait être reculée d'au moins trois mètres. Si le socle n'est pas requis du côté ouest, il devrait tout de même être visuellement reproduit.
• L'expression du toit est forte; l'architecte devrait donc s'efforcer de trouver des solutions pour éviter que les projections mécaniques n'interfèrent avec les éléments de conception.
• Les deux tours n'ont pas nécessairement à être de la même taille ou de la même hauteur. En fait, la seconde tour, du côté ouest, devrait être passablement plus basse.
• Le Comité est en faveur de l'utilisation proposée de l'immeuble au niveau du sol ainsi que des fenêtres encastrées dans les résidences pour étudiants.

Aménagement des lieux

• Le Comité comprend que l'option des deux tours, qui a obtenu l'appui de la Ville, reposait sur un plan initial comprenant un rez-de-chaussée à aire ouverte qui permettait aux gens de passer facilement d'un endroit à l'autre sur le site. En outre, ce plan proposait une utilisation des espaces libres, en partenariat avec la Ville, qui s'harmonisait avec celle du parc adjacent. Ces deux aspects semblent avoir été écartés de la proposition actuelle.
• Par conséquent, le lien entre les deux tours et les accès aux aires publiques adjacentes doit être examiné de beaucoup plus près. D'autres éléments doivent être pris en compte dans la conception interne du site et la façon de créer un lien avec le parc Ev-Tremblay, du côté nord.
• Le Comité appuie sans réserve l'aménagement d'un lien est-ouest longeant le côté sud du site; cependant, comme l'espace qui lui est dédié semble très restreint, le lien doit être conçu de façon à ce qu'il ne donne pas l'impression d'être un espace strictement privé.
• Il est proposé que les deux tours et la voie d'accès se situent à la limite du côté nord du site, ne laissant aucune place à un aménagement paysager ou à une certaine transition avec cet espace public d'importance. Il faudrait penser à déplacer la voie d'accès du côté sud et à améliorer la lisière aménagée le long du parc Ev-Tremblay.

Aménagement paysager

• Le plan d'aménagement paysager doit être amélioré. L'aménagement minimal proposé est insatisfaisant et un plan plus complet est requis. Les caractéristiques du quartier, qui comprennent les rues, le parc, le corridor de l'O-Train et les sentiers qui y sont aménagés, doivent être prises en compte.
• La plantation d'arbres de rue le long de l'avenue Champagne telle que proposée est inacceptable. Il est nécessaire de prolonger la ligne d'arbres de rue et le traitement du paysage tout le long de la devanture, et de fournir des zones tampons paysagées vers d'autres lieux publics adjacents.
• Il faudrait explorer des façons d'intégrer l'aménagement paysager du parc Ev-Tremblay à celui du site.
• Le Comité recommande de renforcer le lien public est-ouest le long de l'extrémité sud du site. Les aménagements prévus pour cet espace doivent être détaillés dans la proposition.

Répercussions sur le microclimat

• Le Comité exprime d'importantes réserves quant aux répercussions qu'auront les tours sur l'ensemble du site et des espaces libres adjacents en ce qui a trait au vent et à l'ombrage. L'orientation des tours et leur effet sur le vent devront faire l'objet d'un examen détaillé. Pour l'instant, il semble que les vents nordiques pourront passer entre les deux tours.
• L'évaluation détaillée de l'effet du vent doit démontrer que la proposition favorise la création d'un environnement où les gens sont à l'aise de s'asseoir à l'extrémité sud du parc, le long de l'avenue Champagne, entre les deux tours et le long du lien est-ouest. Les autres côtés du site doivent aussi être aménagés de façon à ce que les gens puissent y circuler avec aise.
• Il importe également d'examiner les effets de l'ombrage projeté au nord, soit sur le parc. D'après la proposition telle que présentée, ils semblent importants.

Échelonnement

• Pour éviter les problèmes en matière de domaine public, le Comité recommande que les travaux de construction de la phase 1 se fassent le long de l'avenue Champagne, et que ceux de la phase 2 se fassent dans le secteur adjacent au corridor de l'O-Train. Permettre le stationnement au niveau du sol entre le chantier de la phase 1 et la voie publique est une solution suburbaine qui, même en étant provisoire, est inappropriée pour l'endroit.
• Si les travaux de la phase 1 sont faits dans la partie arrière du site comme prévu, le parc de stationnement devra être souterrain pour permettre l'aménagement d'espaces verts à la surface jusqu'à la réalisation de la phase 2.

2. 111-121, AVENUE PARKDALE ET 71, AVENUE BURNSIDE | Examen officiel | Demande d'approbation du plan d'implantation | Le Groupe Construction Brigil; Roderick Lahey Architect Inc.; FOTENN;

Commentaires d'ordre général

• Le Comité apprécie la réflexion à l'origine du design présenté et appuie dans l'ensemble l'architecture de la proposition.

Microclimat

• Le Comité félicite le promoteur d'avoir inclus l'analyse sur les effets du vent dans sa trousse de présentation; cependant, il se dit grandement préoccupé par les conclusions de l'étude à l'égard du faible degré de bien-être des piétons à des endroits importants du site.
• Le Comité encourage le promoteur à considérer les effets du vent sur l'aire d'agrément du troisième étage de l'immeuble. Ils pourraient en effet être problématiques comme c'est le cas au niveau du sol.

Conception de l'immeuble

• Le Comité recommande que l'architecte se penche à nouveau sur la possibilité de déplacer l'élément curviligne au sud-est de l'immeuble, et la façade quadrillée, du côté nord-ouest. Une architecture rectiligne et des fenêtres encastrées s'harmoniseraient davantage aux immeubles voisins approuvés sur l'avenue Parkdale, au nord, et la façade curviligne évoquerait davantage l'approche de la rivière. Cette configuration serait aussi plus avantageuse pour le secteur où se trouve le café.
• L'avantage du losange était d'offrir un toit solide. Il faudrait envisager de simplifier et de renforcer la silhouette de l'immeuble en permettant à un ou à deux des éléments du sommet de dominer.
• Le Comité recommande de retirer les quelques balcons les plus en hauteur et de rabaisser la forme incurvée de la façade nord-ouest afin qu'elle n'excède pas la hauteur de l'immeuble du côté nord. Ce changement permettra de renforcer le plan horizontal de référence le long de l'avenue Parkdale.
• Il faudrait considérer l'utilisation de la maçonnerie pour relier les balcons sur toutes les façades, ce qui permettrait d'harmoniser les façades et ainsi de renforcer l'expression de l'immeuble.

Rez-de-chaussée / Lien avec le domaine public

• Le Comité appuie entièrement la construction de maisons en rangée et la continuité qu'elles créent avec la base de l'immeuble le long de l'avenue Parkdale. Cependant, il faudrait renforcer cet aménagement en prolongeant la colonnade vers le sud pour qu'elle enveloppe le coin sud-ouest de l'immeuble, jusqu'à mi-chemin de la façade sud. Cet aménagement créerait une forte expression au niveau du sol et aiderait à atténuer les courants descendants du vent dans le secteur où se trouve la petite terrasse de café.
• L'étude sur les effets du vent conclut que le défi le plus important se trouve au coin sud-ouest du site; or, c'est à cet endroit que les gens peuvent aller s'asseoir. Il faudrait donc envisager de déplacer le socle à cet endroit, plutôt qu'au nord, afin de réduire les effets du vent.

Aménagement paysager

• Le Comité recommande de prolonger la ligne d'arbres, et de les intercaler, le long de l'avenue Parkdale jusqu'à l'intersection.

3. 800, CHEMIN MONTRÉAL | Examen officiel | Modification au Règlement de zonage et réglementation du plan d'implantation | All Senior Care Living Centres; Page + Steele IBI Group Architects; FOTENN

Commentaires d'ordre général

• Le Comité remercie le demandeur pour les changements apportés au plan à la lumière des commentaires précédemment formulés.
• Le Comité est plutôt heureux de la proposition et croit qu'elle contribuera positivement au paysage de rue du chemin Montréal.

Conception de l'immeuble

• Le Comité se dit assez satisfait de la beauté de l'immeuble et de sa conception efficace.
• Il faudrait aménager une entrée accessible à tous et, préférablement, plus près du chemin Montréal pour éviter la présence de marches sur le trottoir à proximité de l'arrêt d'autobus voisin. Le Comité recommande au promoteur de modifier le nivellement du côté ouest de l'immeuble pour rendre le secteur accessible près de l'entrée ainsi que de déplacer les marches dans le secteur de la terrasse.
• Le renforcement de l'entrée principale est approprié. Par contre, l'expression moderne des auvents à l'entrée de même que la porte cochère semblent entrer en contradiction avec le reste de l'immeuble. Il faudrait envisager des éléments qui évoquent davantage le thème de l'immeuble.
• Le Comité recommande de retirer l'articulation crénelée au sommet de l'immeuble et peut-être d'ajouter une corniche.

Matériaux

• Il faudrait envisager de remplacer les balustrades en verre par des balustrades dotées de poteaux verticaux de métal, et ce, sur les deux façades les plus longues de l'immeuble ainsi qu'aux éléments de coin. Le métal s'harmoniserait davantage avec le thème de l'immeuble et favoriserait l'atteinte de l'esthétique recherchée.
• En ce qui a trait à la baie centrale le long de la façade de l'avenue LeBoutillier, le Comité recommande d'envelopper la baie de la même expression de pierres d'Arriscraft que pour les éléments de coin. Ce même matériau devrait aussi être utilisé pour la ligne des corniches entre les baies et les coins. Il faudrait envisager de changer le métal peint utilisé pour les coins à la Mansart pour du cuivre.
• Le Comité recommande de modifier la couleur des briques et celle de la pierre d'Arriscraft pour atténuer l'important contraste entre les deux.

Aménagement paysager

• La principale entrée arrière aurait avantage à ce que l'aire de débarquement sous la porte cochère ait davantage l'apparence d'une cour. De plus, un autre type de revêtement de sol, un aménagement paysager luxuriant et davantage de places assises amélioreraient grandement l'espace. Le fait de favoriser un meilleur rayon de braquage contribuerait à libérer de l'espace tout autour de la cour intérieure pour l'aménagement paysager, pour planter des végétaux ou pour s'asseoir près de l'immeuble.
• Les arbres de rue le long de la façade du chemin Montréal sont bienvenus. Il faudrait considérer un aménagement paysager moins formel et plus naturel que ce qui est actuellement proposé pour les pentes à l'arrière des trottoirs afin d'améliorer la transition abrupte entre le chemin Montréal et le rez-de-chaussée de l'immeuble.
• Le Comité recommande de porter une attention particulière pour camoufler le transformateur de la terrasse d'agrément extérieure par un aménagement paysager étendu.
• Il suffirait de retirer les premières places de stationnement pour améliorer à la fois l'entrée pour véhicules sud-ouest et l'expérience des usagers des espaces d'agrément extérieurs.
• Le Comité appuie l'aménagement paysager visant à camoufler les maisons en rangée le long de l'extrémité sud du site. Il a aussi formulé des commentaires sur ce qu'il considère comme un grand nombre de places de stationnement pour l'établissement (en comparaison avec le zonage), ce qui semble causer des problèmes de nivellement et de conservation des arbres. Ces problèmes seraient réglés en grande partie si on retirait quelques places de stationnement.

4. 370, PROMENADE HUNTMAR | Examen officiel | Demande d'approbation du plan d'implantation et modification au Règlement de zonage | Minto Group Inc.; Pellow & Associates Architects Inc.; FOTENN

Commentaires d'ordre général

• Le Comité remercie le promoteur pour la qualité de sa présentation et pour son intéressante proposition.
• Espaces et liens piétonniers
• Les piazzas (grandes places) situées aux coins sont fortement susceptibles d'offrir des moments urbains agréables; cependant, elles semblent manquer d'animation et n'offrir aucune activité. Le Comité recommande de recouvrir les extrémités des immeubles adjacents de vitrage, et d'ajouter des portes et des terrasses, ou d'autres types d'utilisations actives, pour assurer le lien de l'intérieur des immeubles vers les espaces extérieurs.
• Les entrées pour piétons aux coins nord-est et nord-ouest du site sont adéquates, mais des sentiers pour piétons en section courante devraient être ajoutés ou améliorés, particulièrement aux endroits susceptibles de devenir des arrêts d'autobus.
• Le lien piétonnier nord-sud menant de la place située au coin jusqu'aux maisons en rangée au nord devrait lui aussi être amélioré.
• L'extrémité sud du site a le potentiel de devenir un endroit de choix en raison de sa proximité avec le ruisseau Feedmill. Le plan d'implantation passe ainsi à côté de l'occasion d'amener les piétons vers ce site à partir du Centre Canadian Tire et des sentiers du ruisseau. Le Comité recommande ainsi d'améliorer les liens piétonniers et l'aménagement paysager tout au long de l'extrémité sud.
• Le plan de mobilier et la stratégie d'éclairage devront être décidés avec le personnel de la Ville.
• Le Comité recommande de ne pas recourir dans la mesure du possible à un mur de soutènement le long de la promenade Huntmar. Il faudrait explorer diverses options pour permettraient d'améliorer les liens piétonniers à partir de la rue et d'utiliser les entrées pour piétons.
• Un dénivellement de plus d'un demi-mètre à la limite de propriété rendrait obligatoire l'installation d'une rampe le long du trottoir. Il serait possible d'éviter cette mesure en trouvant une meilleure solution de nivellement.

Aménagement des lieux

• Le Comité recommande de déplacer l'un des immeubles à l'endroit où se trouverait le point de retrait automobile à l'entrée sud-ouest du site. Il faudrait explorer les autres possibilités d'emplacement pour ce dernier, y compris à l'extrémité nord, entre les blocs 600 et 700.
• Le Comité recommande de réduire la taille du bloc 400 et d'agrandir celle du bloc 300 pour que l'espace de chargement entre les deux immeubles s'aligne avec l'allée est-ouest, améliorant du coup la visibilité lorsqu'on arrive sur le site et y circule.
• Il faudrait orienter le quai de chargement à l'ouest du bloc 900 afin qu'il soit bien aligné avec celui du bloc 902. Les camionneurs auraient probablement davantage de difficulté à manœuvrer leur camion, mais ce changement permettrait d'augmenter la devanture des magasins et d'améliorer la vue depuis le nord et l'ouest.
• Le Comité se dit préoccupé par les difficultés à accéder à l'intersection sud-est et à y effectuer un virage une fois que les développements au sud du ruisseau Feedmill auront été terminés. La façade arrière du bloc 900 sera aussi davantage exposée au public le long de la « rue no 1 », qui assure le lien avec le carrefour giratoire de la promenade Campeau.

Conception de l'immeuble / Matériaux

• Les façades de l'immeuble du bloc 900 seront beaucoup plus publiques que ce que laisse supposer le plan d'implantation, y compris la façade arrière. Le système d'isolation par l'extérieur avec enduit mince (EIFS) devrait être remplacé par un matériau de haute qualité tel que des panneaux de métal, plus durables.

Aménagement paysager

• Le Comité félicite le promoteur pour ses efforts visant à augmenter le nombre de végétaux pour l'aménagement intérieur du site. Par contre, le nombre d'arbres le long de la voie publique demeure insuffisant. Un aménagement plus assumé est recommandé; les arbres de rue devraient former une ligne dense de verdure tout autour du site.
• Les arbres sur le site auront besoin d'au moins 15 mètres cubes de terre pour survivre. La survie des petits arbres près du trottoir des blocs 900 et 902 est particulièrement menacée en l'absence du volume de terre requis.
• Le promoteur doit voir à ce que la végétation soit suffisante le long des allées à proximité des quais de chargement des blocs 900 et 902 afin qu'ils soient bien cachés.
• Les arbres de rue le long de la promenade Huntmar devraient se prolonger jusqu'à l'extérieur du site plutôt que de s'arrêter au bloc 300, puis suivre le coin jusqu'à l'entrée pour les voitures. Les végétaux pourront être retirés de l'allée du point de retrait automobile, au besoin.
• Une zone tampon est nécessaire entre le ruisseau Feedmill et l'importante aire de stationnement (blocs 100 et 200).
• De grandes quantités de neige devront être retirées du site durant les mois d'hiver. Il faudra penser à une stratégie de déneigement pour déterminer l'endroit où accumuler la neige et ainsi éviter de la laisser à la base des arbres de l'îlot de plantation, ce qui pourrait affaiblir, voire faire mourir les arbres. 

5. 1800, CHEMIN BASELINE | Examen officiel | Demande d'approbation du plan d'implantation | Minto Properties Inc.; Paquette Planning Associates Ltd.

Commentaires d'ordre général

• Le Comité appuie le projet sans réserve et est reconnaissant à l'équipe de conception pour son ouverture à travailler avec le Comité et avec la Ville sur ce difficile emplacement.
• Le projet a connu de nombreuses améliorations depuis la première séance de consultation préalable du promoteur avec le Comité; c'est maintenant un magnifique projet. Il servira d'important point de référence pour les prochains projets de résidences pour étudiants.

Plan d'implantation

• Le sentier asphalté devrait être incurvé et s'adapter aux pentes et aux arbres existants en raison de l'important dénivellement existant entre le côté ouest du garage de stationnement et le trottoir le long de la promenade Navaho.
• Il est nécessaire d'ajouter des liens entre les sentiers dans la partie gazonnée entre le sentier principal et les supports à vélo entre les blocs.
• Un aménagement paysager et la présence de sentiers secondaires semblent nécessaires entre les escaliers donnant sur la cour arrière. Déboucheront-ils directement sur le gazon?

Matériaux

• Pour la façade ouest de l'immeuble, qui donne sur la promenade Navaho, le Comité recommande de prolonger la brique en hauteur jusqu'à la ligne de la corniche au deuxième étage. Le plan horizontal de référence devrait englober le coin et se terminer à la façade avant. Les façades latérales des autres immeubles peuvent présenter un bardage de James Hardie.
• Sur la façade avant de chaque immeuble, la brique devrait également se prolonger sur les deux premiers étages.

Aménagement paysager

• Le Comité recommande de planter un arbre supplémentaire pour combler l'espace vide dans la ligne d'arbres de rue le long du chemin Baseline vers l'intersection de la promenade Navaho.
• Un aménagement paysager entre le secteur de dépôt d'ordures et le sentier piétonnier contribuerait à améliorer le portrait. La présence d'arbres devrait aussi permettre de délimiter et de camoufler l'extrémité est, où se trouve la dalle.
• La ligne d'arbres le long du chemin Baseline est un atout important du plan. Il serait très regrettable de la voir disparaître quand la Ville décidera d'élargir le chemin, le cas échéant.

1. PROJET DE RÉFECTION DE LA RUE QUEEN | Examen officiel | Ville d'Ottawa; Parsons Corp. (Delcan); The Planning Partnership

* David Leinster a déclaré un conflit d'intérêts et n'a pas pris la parole pendant la période de recommandation pour ce projet.

Commentaire d'ordre général

• Le Comité félicite les consultants et le personnel pour leurs efforts considérables et la qualité de leur travail pour le projet.

Contexte

• Le Comité a soulevé la question de l'urbanisme en général quant au succès du projet par rapport à l'utilisation actuelle du sol. Pour que la rue demeure dynamique à toute heure du jour, il faudra que plus de personnes vivent dans ce secteur.
• Le Comité croit que la conception et les entrées des stations de train léger ne créent pas assez de points d'accès vers les destinations touristiques populaires, près du secteur à l'étude.

Entrée de la station Parlement

• Le Comité se montre particulièrement préoccupé par la conception de la station Parlement et du peu d'espace restant entre la station et les bâtiments adjacents et les espaces publics.
• Le mur aveugle du côté sud de l'entrée pose spécialement problème. Il faudrait y ajouter une section en verre.
• Le Comité remet en question le besoin d'aménager une si grande structure pour l'entrée en raison du nombre d'usagers prévu aux heures de pointe. Malgré leur fréquentation importante, plusieurs stations de métro de grandes villes du monde fonctionnent bien avec des escaliers plus étroits qui occupent moins d'espace public.
• Si la taille de l'entrée ne peut être réduite, on pourrait libérer de l'espace public en déplaçant la structure contre la limite de propriété.

Domaine public

• La palette proposée pour le mobilier et l'éclairage semble prometteuse, mais le Comité a quelques réserves par rapport au banc, dont les accoudoirs et les pattes ont des courbes un peu étranges.
• Le promoteur devrait poursuivre ses recherches pour trouver un plan qui n'a pas trop l'air de venir d'un catalogue, mais réussit à créer un vocabulaire commun et une uniformité avec la rue.
• Le Comité approuve le fait qu'on utilise les mêmes matériaux de revêtement pour le stationnement et le trottoir. Il encourage fortement que ce même revêtement soit également utilisé pour les bâtiments adjacents, comme celui de Manuvie, ce qui transformerait l'apparence du domaine public.
• Le Comité se montre préoccupé par l'importance de la cheminée de ventilation à l'extérieur de la station Parlement. Il faudrait tenter de réduire sa taille ou de la cacher, ou encore y incorporer la grille.
• Il faudrait envisager l'utilisation de DEL pour l'éclairage de rue.

Art public

• En raison du nombre de possibilités d'art public à d'autres endroits près du secteur à l'étude, comme sur la rue Sparks et le boulevard de la Confédération, le Conseil croit que l'art public ne devrait pas être aussi prioritaire que les autres objectifs du projet.
• Au lieu de disperser les œuvres d'art le long de la rue, il faudrait plutôt envisager de les rassembler à chaque bout de la rue afin de créer des espaces d'art public.
• Les autres œuvres devraient être intégrées aux stations, installées sur des propriétés privées (après négociation auprès des propriétaires) ou intégrées aux poteaux, bancs et autres éléments du mobilier urbain.
• Les œuvres d'art devraient viser la simplicité, et offrir un endroit confortable aux piétons devrait être la priorité.
• Si l'imposante cheminée de ventilation à l'extérieur de la station Parlement ne peut être retirée du paysage de rue, il faudrait envisager d'y intégrer de l'art public.

Durabilité

• Afin d'économiser l'espace du domaine public, le Comité recommande de choisir certains endroits le long de la rue pour mettre en valeur les mesures de durabilité plutôt que de toutes les montrer. La majorité des mesures de durabilité devraient être cachées sous la surface.

Sol

• Lors de la plantation de végétaux, le Comité recommande d'utiliser les modules d'enracinement Silva Cell ou Strata Cell plutôt que les sols de structure.
• Pour plus de conseils sur le sol, consulter le travail de James Urban, qui étudie toutes ces options. Communiquer avec Gerry Lajeunnesse, qui connaît bien le produit Silva Cell et les techniques de plantation d'arbres de rue et qui a accompli un travail d'envergure sur le boulevard de la Confédération pour la CCN.
• Le Comité a fait remarquer que les grilles de protection d'arbre pourraient poser un problème pour le déneigement et causer l'introduction de sel dans les modules d'enracinement.

2. 1423, CHEMIN EARL ARMSTRONG (CENTRE-VILLE DE RIVERSIDE-SUD) | Examen officiel | Demande d'approbation du plan d'implantation et modification au Règlement de zonage | Metro Ontario Inc.; Pearce McCluskey Architects Inc.; Novatech Engineering Consultants

Commentaires d'ordre général

• Le Comité est heureux de la réaction du promoteur quant aux recommandations précédemment formulées et du travail supplémentaire accompli sur le plan.
• La proposition est sur la bonne voie. Cependant, certains détails du plan d'implantation ne sont pas résolus et certains éléments du plan posent toujours problème.

Espaces piétonniers

• Le Comité recommande de déplacer le bâtiment H plus près de la limite du site et de déplacer la zone de retrait automobile au nord du bâtiment, comme pour la disposition du bâtiment F.
• La place publique située sur le coin est un des éléments les plus intéressants de la proposition. Afin de mieux l'encadrer et de donner l'impression d'une enceinte, le Comité recommande au promoteur d'explorer la possibilité de déplacer le bâtiment F à l'ouest, dans l'espace situé entre les bâtiments E et F.
• Il faudrait à tout le moins envisager de déplacer les cinq espaces de stationnement, c'est-à-dire de les aménager à l'est du bâtiment F plutôt qu'à l'ouest de celui-ci, et de déplacer le bâtiment légèrement à l'ouest. Cela permettrait d'avoir un lien piétonnier, à partir du trottoir qui sera construit le long du chemin Earl Armstrong, à déplacer à l'est du bâtiment et à aligner avec l'axe piétonnier nord-sud menant au bâtiment B.
• Le Comité encourage le promoteur à s'assurer que l'espace entre les bâtiments est suffisant pour que l'on puisse y aménager des entrées piétonnières plus tard.
• L'abri proposé pour l'aire d'agrément 2 est un bel élément, mais ses dimensions devront être soigneusement étudiées afin qu'il y ait assez d'espace pour circuler en dessous.

Matériaux

• Le Comité encourage vivement le promoteur à envisager d'utiliser des panneaux de métal ou de béton comme matériaux écologiques pour l'épicerie. Il serait difficile de la rendre jolie en utilisant le système d'isolation par l'extérieur avec enduit mince.

Aménagement paysager

• L'espace piétonnier paysagé au milieu du parc de stationnement est une des forces du plan. Cependant, cet espace semble trop étroit pour des arbres et pourrait être endommagé par le déneigement. On encourage le promoteur à retirer quelques places de stationnement ou à faire des changements sur le plan qui aideraient à libérer de l'espace et à améliorer le corridor paysagé nord-sud.
• Le Comité recommande aussi de créer de l'espace pour introduire plus d'arbres le long de l'allée piétonnière est-ouest, ce qui la rendrait plus agréable pour les piétons.
• Le Comité s'est montré préoccupé par le fait qu'un volume de terre insuffisant pourrait nuire à la survie des arbres dans le parc de stationnement et la place publique. Des modules d'enracinement Strata Cell peuvent améliorer leur taux de survie, mais le retrait de quelques places de stationnement en vue de laisser plus de place aux arbres serait la meilleure solution.
• Il est recommandé d'envisager de déplacer les arbres de rue des chemins Limebank et Earl Armstrong dans l'emprise publique afin d'enjoliver les trottoirs. Présumant qu'il y aura un trottoir le long du chemin Earl Armstrong, le Comité croit qu'il serait préférable de border d'arbres le trottoir plutôt que le bord du stationnement. Une double rangée d'arbres devrait être envisagée.
• Le plan ne semble pas tenir compte du ruisseau Mosquito. Le fait que les installations des bâtiments A, B et C font face au ruisseau laisse peu de place pour créer une aire entre l'espace aménagé et cet élément naturel.
• Il faudrait porter une attention particulière à l'effet qu'aura le nivellement de la voie d'accès est sur la bordure boisée du ruisseau existante et veiller au remplacement des arbres et de la végétation retirés le long de cette bordure.

3. 236, CHEMIN RICHMOND | Examen officiel | Demande d'approbation du plan d'implantation | GB Associates; Vincent P. Colizza Architect Inc.

Commentaire d'ordre général

• Le Comité félicite le promoteur pour son merveilleux projet qui a connu une amélioration notable depuis sa dernière présentation au Comité d'examen du design urbain.

Conception de l'immeuble

• L'élément principal du projet a été bien conçu, et les pleins et les parties articulées ont été bien équilibrés.
• Il faudrait porter plus d'attention aux étages supérieurs, dont la conception semble incertaine pour l'instant. Une hauteur irrégulière des appuis de fenêtres pourrait aider à atténuer la strie continue à l'horizontale.
• Le Comité recommande aussi d'intégrer autant que possible plus de vitrage sur les deux étages supérieurs afin de les rendre plus discrets.
• Le Comité recommande au promoteur de modifier la taille de la baie au coin de l'avenue Tweedsmuir et du chemin Richmond afin d'augmenter l'espace alloué à un café extérieur. Il devrait étudier la possibilité d'incorporer un élément vitré de haut en bas sur ce coin.
• Les balcons du huitième étage ont un beau design subtil.

Matériaux

• Le Comité recommande d'unifier les combinaisons de couleurs de ce projet. En ce moment, le revêtement Arriscraft de la base est de couleur crème et celui des étages supérieurs est gris-blanc.
• Il faudrait envisager l'utilisation de panneaux d'allège plutôt que de panneaux de métal pour les deux étages supérieurs.

 4. 1040, CHEMIN OGILVIE | Examen officiel | Demande d'approbation du plan d'implantation | Ogilvie Realty Ltd.; Farrow-Dreessen Architects Inc.

Commentaire d'ordre général

• Le Comité reconnaît qu'il s'agit d'un site difficile pour ce type d'aménagement urbain. Il encourage cependant le promoteur à rendre sa proposition plus intéressante pour le domaine public et à mieux intégrer le bâtiment à l'importante intersection des chemins Ogilvie et Cyrville.

Aménagement du bâtiment à l'intersection

• L'abri semi-circulaire ne rapproche pas assez le bâtiment de l'intersection, ce qui était l'objectif. Si le bâtiment comme tel ne peut être rapproché de l'intersection, le Comité recommande d'étudier davantage les façons d'arriver à produire cet effet. Voici des idées qu'il serait intéressant d'étudier :
  • Prolonger l'abri le long de la façade de l'élément vertical jusqu'au coin du bâtiment, ou au moins jusqu'après les deux colonnes.
  • Améliorer la partie verticale en l'allongeant ou en recouvrant de vitrage le coin du bâtiment.

Aménagement des lieux

• Le Comité recommande d'éviter d'exposer les voitures à l'intersection des chemins Ogilvie et Cyrville. Il serait préférable qu'elles se trouvent devant le bâtiment. Le Comité appuie la proposition d'exposer seulement deux voitures sur le côté est du bâtiment.

Aménagement paysager

• Le Comité croit qu'il faut déployer plus d'efforts en ce qui a trait à l'aménagement paysager du site et à l'intégration de végétation dans le paysage de rue. Plusieurs exemples de concessionnaires semblables qui ont fait un meilleur travail comparativement à ce qui est présentement proposé pour le site ont été cités.
• S'il est impossible de mettre en valeur l'intersection des chemins Ogilvie et Cyrville comme il se doit, le Conseil recommande fortement qu'à tout le moins, la proposition compte un investissement important dans l'aménagement paysager. Il faudrait que l'angle de ces rues soit agréable pour les piétons, étant donné qu'il sera le point de départ de Cyrville vers le futur lien avec le train léger et la croissance du secteur.
• Il faudrait utiliser du pavé plutôt que de l'asphalte sur le coin nord-est du site.
• Il faudrait déplacer les arbres plus près de l'espace public afin qu'ils deviennent des arbres de rue publics.

5. ÉVALUATION ENVIRONNEMENTALE DE L'AVENUE KANATA | Projet d'immobilisations | Ville d'Ottawa; Dillon Consulting Ltd.

Commentaires d'ordre général

• Le Comité appuie sans réserve les efforts déployés dans le cadre de ce projet, qui consiste à améliorer le domaine public et à conférer un certain caractère urbain au secteur. Il reste à trouver le juste équilibre entre les nombreux éléments conceptuels des coupes transversales.
• Selon le Comité, le point faible de la proposition est qu'elle ne donne pas une idée précise de la façon dont le plan d'améliorations s'imbriquera dans le type d'aménagement prévu pour encadrer l'avenue dans l'avenir. Il est recommandé d'indiquer la volumétrie du type d'aménagement prévu, sous forme de coupes transversales et de rendus.
• Même si le Comité félicite le promoteur pour ses efforts visant à conférer un certain caractère urbain au secteur, ce site devra se démarquer en tant que centre-ville de Kanata, et non pas en tant que centre-ville d'Ottawa ou de Montréal, par exemple. Il devra notamment se démarquer par son mobilier urbain et sa verdure.

Circulation

• Le Comité appuie sans réserve l'objectif du projet, qui vise à améliorer les infrastructures cyclables et pédestres du secteur.
• Le Comité recommande de rétrécir les voies de circulation à une largeur d'au plus 3,25 mètres. Autrement, étant donné la largeur de l'avenue et son inclinaison, la circulation à grande vitesse des voitures rendrait difficile le raccordement des deux côtés de l'avenue et gênerait les piétons qui veulent la traverser.
• Le Comité recommande au promoteur d'envisager la possibilité de créer un « espace flexible » en aménageant les places de stationnement sur rue au même niveau que celui des trottoirs et en utilisant un matériau de revêtement semblable (cette technique a été utilisée lors du projet de revitalisation de la rue Queen, dans le centre-ville d'Ottawa). Cela donnerait l'impression que plus d'espaces pour piétons sont offerts, tout en permettant de conserver le stationnement sur rue.
• Le Comité appuie l'aménagement de voies cyclables séparées.

Forme bâtie

• Plutôt que de recourir à des points d'accès, le Comité recommande d'utiliser les bâtiments pour délimiter les entrées de rue aménagées des sites contigus.
• En raison de la largeur de l'avenue, l'idéal serait que le parti architectural soit bordé d'un aménagement de hauteur moyenne (huit à dix étages) et que les bâtiments les plus hauts soient situés à l'arrière. Les bâtiments qui serviront à délimiter les points d'entrée des sites contigus pourront être plus hauts.
• Lors des aménagements à venir le long de l'avenue, il faudrait encourager l'utilisation de la brique comme matériau de construction principal, ce qui permettrait de créer une certaine uniformité avec les matériaux utilisés par Bill Teron dans les bâtiments de la communauté de Beaverbrook (conception citée dans la proposition), contrairement aux multiples recours au système d'isolation par l'extérieur avec enduit mince préconisés jusqu'à maintenant au sud du secteur à l'étude.

Aménagement paysager

• La proposition doit comprendre les quantités de terre et les types de sol nécessaires pour assurer la survie des arbres de rue. Il est recommandé d'utiliser 15 m3 de terre par arbre dans une tranchée. Le sol structural n'est pas recommandé. Il est possible d'envisager de recourir aux cellules de sol pour respecter les exigences relatives aux quantités de terre.
• Le Comité recommande un traitement uniforme des arbres et du paysage des deux côtés de l'avenue. Il est fortement recommandé de planter des arbres de rue à haut couvert.
• La zone de plantation d'arbres prévue est beaucoup trop étroite. Une largeur d'au moins deux mètres est recommandée. Une double rangée d'arbres serait appropriée pour une route de cette dimension.
• Le Comité appuie l'utilisation sélective de pierres et d'autres éléments paysagers vernaculaires.

Aucune reunion.

Aucune reunion.

231, voie Eric­ Czapnik (241, boulevard Centrum) | Examen officiel | Demande d'approbation du plan d'implantation | Phoenix Homes; Morris Melamed, architecte; Novatech Engineering Consultant Ltd.; James B. Lennox & Associates Inc.

Commentaires d'ordre général

• Le Comité est heureux de l'évolution de la proposition et reconnaît les contraintes que pose ce site isolé.
• Le personnel de la Ville est invité à demander au promoteur de plus amples renseignements sur la phase 2 pour avoir une meilleure compréhension de l'évolution, de l'interface et des conséquences de l'aménagement complet et intégré du site.

Volumétrie et conception des maisons en rangée

• Le Comité appuie le type de construction sur le site, mais croit que les maisons aux extrémités et celles visibles depuis le domaine public devraient recevoir un traitement différent et être fabriquées avec de meilleurs matériaux. Pour éviter les murs vierges, les maisons aux extrémités des pâtés de maisons devraient imposer une architecture particulière aux coins, en présentant des entrées, des caractéristiques architecturales et des fenêtres différentes.
• De la même façon, l'alignement des maisons est problématique, exposant l'arrière de certaines d'entre elles, particulièrement pour les pâtés de maisons 4 et 5. Des solutions sur le plan de la conception sont possibles, mais trop de maisons pourraient être regroupées dans cet espace. Il pourrait être avisé de modifier l'orientation de certaines d'entre elles, ou de les aligner de façon à ce qu'elles suivent la courbe de la rue.
• Pour définir les points d'entrée, le Comité recommande d'améliorer architecturalement les maisons situées aux extrémités plutôt que de recourir à un aménagement paysager ou à des éléments physiques.
• Le plan ne semble pas montrer l'incidence réelle des routes empruntant l'escarpement. Le Comité recommande de ne pas construire celle du côté est, en raison de son incidence sur l'escarpement, et d'étendre plutôt les maisons en rangées à l'est sur l'emprise réservée.

Circulation piétonnière

• Le Comité craint que les piétons ne puissent se déplacer de façon sécuritaire sur l'ensemble du site. Il est important que ce quartier soit le plus adapté possible aux piétons.
• La possibilité pour les enfants de se déplacer de façon sécuritaire entre les pâtés de maisons 4 et 5 et le parc est particulièrement importante, mais le manque de trottoirs dans cette zone nuit à la sécurité. Il faudrait envisager d'inclure un revêtement de sol particulier pour ralentir la circulation automobile, donner du cachet et rendre les liaisons piétonnières plus sûres.

Aménagement paysager

• Le sol d'argile marine pose un important problème pour la sélection des essences d'arbres, mais le Comité recommande d'explorer d'autres possibilités pour améliorer les arbres de rue. Comme la terre sera remplacée en de multiples endroits, il vaudrait la peine d'envisager d'utiliser une diversité d'essences. Il s'agirait d'une grande amélioration pour le quartier.
• Il faudrait reconsidérer la zone tampon paysagère dense adjacente au stationnement des visiteurs, puisqu'elle pourrait présenter un problème pour les enfants se déplaçant dans le parc, le long de l'escarpement et sur le site.
• Le Comité déconseille d'opter pour des pommetiers.
• Il faudrait envisager d'utiliser des roches naturelles pour relier efficacement les parcs.
• Le Comité recommande de combiner les entrées privées des pâtés de maisons 4 et 5 pour consolider les espaces verts privés.
• Vu les contraintes touchant la plantation d'arbres, il faudrait conserver le plus d'arbres mûrs possible le long du côté sud et à l'extrémité ouest des phases 1 et 2. La configuration actuelle des maisons en rangée semble en éliminer beaucoup trop. Les arbres longeant l'escarpement sont un élément important du secteur, mais étant donné qu'un grand nombre d'entre eux sont près des immeubles de la phase 2, ils devront probablement être coupés.
• Il faudrait ajouter des arbres de rue le long des nouvelles voies menant à l'escarpement pour améliorer l'aménagement paysager clairsemé et le couvert forestier existant autour de ce dernier.

Matériaux

• Le Comité appuie l'évocation de Londres et de Philadelphie dans la conception des maisons en rangée, mais fait la remarque que ce type de maison est habituellement presque exclusivement en brique. L'utilisation de bardage en aluminium pour l'arrière des maisons est déconseillée, mais si le promoteur devait opter pour cette solution, des précautions doivent être prises pour en bloquer la vue depuis le domaine public.
• Les matériaux destinés au domaine public doivent être revus, notamment ceux du trottoir et du parc de stationnement.

89-97, avenue Beechwood | Examen officiel | Demande d'approbation du plan d'implantation et modification au Règlement de zonage | Claridge Homes; Chmiel Architects Inc.

Commentaires d'ordre général

• Le Comité appuie dans l'ensemble la proposition ainsi que l'immeuble, qui est très bien proportionné et de belle apparence. Cependant, il a des réserves au sujet du manque de transition avec la forme bâtie à petite échelle des rues résidentielles.
• Pour apporter ce type de modifications au Règlement de zonage, le personnel de la Ville et le promoteur auraient avantage à fournir des renseignements sous forme graphique sur le zonage de plein droit dans la trousse de soumission, afin de compléter l'information quantitative et de montrer comment l'aménagement proposé s'éloigne du plan incliné actuel.

Volumétrie et contexte

• Le Comité recommande au promoteur d'explorer la possibilité de mieux harmoniser l'immeuble avec l'échelle et l'intimité des résidences des rues secondaires. La volumétrie actuelle est plutôt imposante, particulièrement sur l'avenue Langevin. Le fait de prévoir des maisons en rangée sur les rues secondaires et d'augmenter le retrait du côté nord pourrait améliorer la transition.
• Le promoteur est invité à envisager de modifier les deux étages supérieurs pour atténuer l'ombrage. D'après l'étude sur l'ombrage, les mois de mars et de septembre semblent problématiques pour les voisins du côté nord. Le promoteur devrait comparer l'incidence du zonage de plein droit avec celle de la proposition.
• Le Comité se demande si le quartier obtient suffisamment d'avantages en contrepartie de l'augmentation de la densité amenée par le projet.

Conception de l'immeuble

• L'église doit être considérée comme le point d'intérêt sur l'avenue Beechwood et la proposition doit devenir complémentaire, possiblement au moyen d'un aménagement vertical au coin.
• Le Comité recommande fortement d'éliminer les balcons du sixième étage ou de les ramener sur la façade, par exemple avec des balcons Juliette, et de ramener la brique. Ainsi, le retrait s'en trouvera amélioré et l'immeuble s'harmonisera mieux avec la toiture inclinée de l'église.
• Davantage d'attention doit être portée aux balcons des coins. Ils seront visibles par les automobilistes le long de l'avenue Beechwood et le parti architectural serait peut-être meilleur sans eux. S'ils sont conservés, leur colonne devrait être retirée.
• La façade sur l'avenue Beechwood est assez longue et les possibilités de scinder les volumes devraient être explorées. Il serait bon d'envisager des ruptures verticales plus importantes aux bâtis dormants pour attirer l'attention sur la verticalité.
• La vue sur le côté nord de l'immeuble pourrait nuire à l'intimité. Il serait possible d'améliorer la situation en plaçant les fenêtres en angle, à l'arrière du terrain.
• Il faudrait chercher les possibilités d'améliorer l'articulation des façades des commerces au niveau du sol.
• Les panneaux de signalisation pourraient poser problème. Il sera important de penser à la façon de les intégrer.

Matériaux

• Le Comité était d'accord avec l'ensemble des matériaux utilisés, mais les panneaux d'aluminium doivent être de haute qualité, et il est préférable d'éviter de choisir les matériaux en ne tenant compte que de leur valeur. De la même façon, la maçonnerie de façade ne doit pas paraître trop mince.

Domaine public / aménagement paysager

• Le promoteur devrait prévoir un aménagement paysager plus riche le long des rues secondaires en utilisant des arbres et des arbustes. Ainsi, la transition entre la rampe et les propriétés avoisinantes sur l'avenue Langevin se fera plus en douceur.
• En ce qui concerne l'élargissement de la chaussée, le promoteur et le personnel devraient tenir compte du manque d'espace entraîné par le grand nombre d'utilisations concurrentes, notamment l'arrêt d'autobus, les arbres de rue, l'espace pour les cafés et les voies cyclables.
• Tous ces éléments ne devraient pas être entassés dans un coin où survient un changement de largeur du trottoir près des propriétés avoisinantes. L'espace serait idéal pour une petite terrasse de café.
• Les arbres de rue ne devraient pas être sacrifiés pour dégager de l'espace pour les voies cyclables.

488-500, rue Bank | Examen officiel | Demande d'approbation du plan d'implantation | Roderick Lahey Architect Inc.; FOTENN

Commentaire d'ordre général

• Le Comité appuie l'ensemble du projet et l'élégante conception de l'immeuble.

Conception de l'immeuble

• Les petits détails au niveau de la rue seront essentiels au succès de ce projet. Il importe de résister à l'envie de sélectionner les matériaux uniquement selon leur valeur.
• Le Comité recommande d'explorer différentes façons de scinder la façade de l'immeuble le long de la rue Bank en renforçant l'expression verticale, ce qui mettrait aussi l'appentis en valeur.
• La façade sud de l'immeuble est assez lourde et proéminente. Le Comité recommande de l'alléger par l'utilisation d'autres types de matériaux, en retirant les tympans ou en allégeant la façade.
• Le Comité recommande au promoteur d'explorer les possibilités de réduire la projection de l'appentis. La profondeur des porte-à-faux horizontaux est peut-être trop importante, ce qui la fait paraître trop rapprochée des côtés nord et sud.
• La transition vers une plus petite taille le long de la rue Flora n'est pas idéale. Elle pourrait être améliorée en reculant le bâti dormant de l'extrémité pour éviter toute projection sur le garage.

Matériaux

• Le Comité se demande si la brique noire sera compatible avec la brique rouge des immeubles avoisinants. Le promoteur est invité à explorer les possibilités de combinaisons de panneaux foncés et de brique rouge. La terre cuite est un matériau intéressant, évoquant la brique rouge présente sur la rue.

Domaine public

• Le Comité est heureux de constater que le secteur de l'arrêt d'autobus a été intégré au projet.

Aménagement paysager

• L'occasion est belle de concevoir un paysage de rue sur Flora afin de créer un point d'entrée vers les rues résidentielles. Une combinaison d'arbres de rue et de jardins est recommandée.
• Le Comité est d'avis que les conifères en pots risquent de geler durant les mois d'hiver. Le choix d'une variété d'arbres pour la terrasse arrière pourrait être difficile, puisque les conifères sont difficiles à maintenir en vie, mais une architecture adéquate pourrait contribuer à surmonter cette difficulté. La vigne vierge commune peut efficacement servir de camouflage ou tomber en cascade.

630, chemin Eagleson | Examen officiel | Demande d'approbation du plan d'implantation | All Senior Care Living Centres; Page + Steele IBI Group Architects; FOTENN

Commentaires d'ordre général

• Le Comité remercie le promoteur de sa présentation complète et informative sur un type d'établissement qui deviendra de plus en plus nécessaire dans les prochaines années.
• La grille de la cour et l'aménagement paysager dynamique sont une approche de conception judicieuse pour ce type d'établissement.

Plan d'implantation

• Comme il est proposé, l'immeuble semble coincé sur le site et la programmation architecturale est très serrée. Le Comité recommande fortement de réduire la taille de l'immeuble en retirant certaines unités. L'espace ainsi créé à chaque coin peut servir à améliorer le traitement en périphérie, au profit des unités qui lui font face, peut-être par une clôture ou un mur d'apparence attrayante. La question se pose de savoir si la profondeur actuelle permet d'envisager à la fois un sentier continu et un aménagement paysager avec arbres.
• Le Comité recommande de renforcer l'approche piétonnière vers l'entrée principale de l'immeuble. Il faudrait envisager de prolonger le matériau du trottoir jusqu'à la porte pour que l'espace soit considéré comme un secteur piétonnier que les voitures peuvent aussi traverser.
• Il faudrait envisager d'autres options pour les points d'accès des véhicules. L'entrée de service pourrait être aménagée dans la cour Denzil Doyle. Les entrées pour véhicules pourraient compter une entrée et une sortie distinctes pour éviter d'utiliser autant d'espace pavé pour les virages.
• Le Comité émet des réserves au sujet de l'entrée partagée avec le Tim Hortons et des conflits potentiels entre les véhicules en raison de la forte circulation pouvant nuire à l'accès, notamment pour les véhicules d'urgence.
• Il faudrait se demander si les cours seront accessibles à l'année. Le cas échéant, l'enlèvement de la neige pourrait s'avérer difficile et mériterait que l'on s'y penche.

Lien avec le domaine public

• Actuellement, la proposition se démarque peu sur l'artère. Cependant, étant donné qu'il ne s'agit pas d'un secteur urbain et vu l'importante dénivellation, un important aménagement paysager le long du chemin Eagleson serait peut-être préférable à l'harmonisation de l'immeuble avec le domaine public, ce qu'exigerait un environnement urbain.
• La priorité devrait être accordée à l'aménagement paysager en bordure du chemin Eagleson, avant toute préoccupation architecturale. Un aménagement tel qu'un jardin luxuriant comme point d'entrée est recommandé.

Conception de l'immeuble

• L'entrée principale de l'immeuble devrait avoir une hauteur plus importante ou être plus articulée. Le profil long et bas de l'immeuble s'en trouvera plus animé.
• Le toit sera la partie la plus visible de la façade depuis le chemin Eagleson. Le Comité recommande de porter une plus grande attention à ce côté du toit en envisageant d'utiliser du bardeau de cèdre, des accents de cuivre ou des lucarnes.

192 et 196, avenue Bronson, et 31, rue Cambridge Nord | Examen officiel | Demande de modification au Règlement de zonage et d'approbation du plan d'implantation | Lamb Development Corp.; CORE Architects Inc.; FOTENN Planning & Urban Design; O2 Planning + Design

Commentaires d'ordre général

• Le Comité remercie le requérant pour sa bonne présentation, la qualité des rendus d'images et son analyse étoffée, mais s'est montré déçu de constater que le projet évoluait dans le sens contraire de la conception précédente, qui était très intéressante.

Volumétrie

• Malgré certains progrès dans la conception du domaine public dans la version la plus récente du projet, le Comité préférait la volumétrie proposée antérieurement. Le Comité recommande de revenir aux plans précédents (version 2) ou de conjuguer des éléments des deux versions.
• Le Comité recommande de réduire la hauteur du bâtiment afin qu'elle corresponde à la ligne de crête de l'hôpital St-Vincent. L'hôpital domine le paysage depuis la promenade et les points de vue sur cet édifice municipal devraient être préservés.
• De la même manière, la silhouette du quartier descend graduellement d'est en ouest, et la réduction de la hauteur du bâtiment conviendrait mieux au contexte.
• La solution idéale pour le sommet de la tour consisterait à le mettre en retrait plutôt que de créer un surplomb.

Conception du bâtiment

• Le Comité comprend les raisons du requérant qui dit vouloir supprimer les ailes du bâtiment afin de résoudre les problèmes de domination visuelle entre les logements, mais lui recommande de rechercher des solutions de rechange. Il faudrait envisager de conserver les ailes et d'atténuer les problèmes de domination visuelle en aménageant des logements d'un seul côté et en plaçant le couloir vers l'intérieur.
• Le Comité soutient entièrement l'idée du traitement des maisons en rangée sur la rue Cambridge.
• Il faudrait peut-être ramener au niveau du sol les piliers industriels, qui ne sont visibles que du rez-de-chaussée et au-dessus du socle.
• Le Comité a exprimé sa préoccupation au sujet de la faible distance entre les unités de la façade sud et le mur aveugle.
• Le Comité est encore préoccupé par l'emplacement du garage de plain-pied, bien qu'il apprécie de constater qu'il sera déplacé du côté opposé aux maisons en rangée.

Domaine public

• Le plan de sol a été grandement amélioré grâce à l'élargissement à 10 mètres de la voie piétonnière. Toutefois, le Comité estime que la contribution au domaine piétonnier est trop coûteuse.
• Il faudrait envisager la possibilité de conserver la grande largeur de la voie piétonnière tout en y reliant le surplomb. Il serait ainsi possible de conserver ce grand espace et de créer un domaine public plus intime à la typologie plus intéressante.
• Si la cour de la conception précédente n'est plus prévue dans la voie piétonnière, envisager d'autres moyens de séparer efficacement l'espace en plusieurs unités.
• En l'absence d'utilisations actives ou de points d'intérêt au niveau du sol, l'élargissement de la voie piétonnière ne servirait à rien.

84-96, AVENUE HINTON NORD | Examen officiel | Demande d'approbation du plan d'implantation | Takyan Consulting & Development Inc.; Robertson Martin Architects Inc.

Commentaires d'ordre général

• Le Comité se réjouit de constater qu'un ajout contemporain intéressant est proposé dans le quartier, qui rappelle également la typologie des résidences d'avant-guerre.
• Plan d'implantation
• Le Comité a exprimé sa préoccupation au sujet du retrait arrière de la propriété, malgré le fait que le projet est conforme à la réglementation en matière de zonage. L'immeuble semble rapproché et paraît dominer les lots adjacents, qui pourraient être aménagés d'une manière similaire.
• Les places de stationnement à l'arrière de l'emplacement semblent actuellement très serrées. Il faudrait envisager de supprimer les quatre places de stationnement situées de chaque côté du lot. Ce style de résidence peut être attrayant pour les jeunes familles, et l'espace récupéré pourrait être transformé en petite aire de jeux pour enfants.
• Envisager la possibilité de partager l'accès à l'aire de stationnement en deux allées d'entrée et de sortie distinctes et plus étroites. L'encombrement de l'immeuble pourrait ainsi être légèrement reconfiguré et créer un rythme plus régulier le long de la rue, tout en permettant un lien piétonnier au centre.
• Si le large accès central actuel est conservé, le revêtement et le traitement de cette voie partagée devraient être plus favorables à la marche.

Conception du bâtiment

• Envisager la possibilité de distinguer davantage le bâtiment de petite échelle des autres, afin de contribuer à la transition de l'aménagement vers le quartier existant.
• Rechercher des moyens d'élever le niveau du porche à l'avant des bâtiments. Si cette mesure est appliquée, il faudrait par conséquent tenir compte des problèmes d'accessibilité depuis le trottoir.
• Le Comité recommande d'envisager la possibilité de concevoir les unités supérieures à l'arrière des bâtiments comme des lofts, jusqu'à la hauteur maximale autorisée par le zonage. Cette mesure pourrait permettre un léger retrait du côté ouest de l'ensemble par rapport à la limite arrière de la propriété.

Matériaux

• Examiner la possibilité de poser de la brique sur un étage supplémentaire sur la façade avant du bâtiment le plus au nord. Cette mesure permettrait de poursuivre le plan de référence défini par le bâtiment de trois étages et de respecter en partie l'échelle du quartier.
• Le Comité trouve préoccupante l'utilisation de stuc sur les élévations latérales, en particulier sur l'élévation sud, qui sera très visible. L'intégration de brique supplémentaire dans l'élévation ou l'utilisation de panneaux de fibre d'aspect tridimensionnel seraient des options plus adéquates.
• Le Comité recommande vivement de prolonger la brique autour des angles des bâtiments. Le fait d'arrêter la pose de la brique très près du rebord antérieur des bâtiments donne à la partie en saillie d'impression d'être une applique.
• Le Comité encourage l'utilisation de bois pour les balcons; toutefois, les piliers fins paraissent faibles et risquent de s'endommager facilement. Il faudrait les rendre plus robustes en les élargissant, comme de l'autre côté, et prévoir le « découpage » des ouvertures requises.
• Plutôt que d'utiliser de la brique au-dessus des vitrines, envisager de faire appel à un matériau plus souple. Puisque les enseignes sont appelées à changer au fil des ans, leur remplacement risque d'endommager la brique.
• Envisager la possibilité d'utiliser de simples rampes en fer noir pour les balcons.

Aménagement paysager

• L'aménagement paysager en matériaux végétaux devant les cafés est très réussi; toutefois, le requérant doit déterminer si la présence d'arbres sera positive ou négative pour le domaine public. Certaines essences ne résistent pas bien aux environnements urbains.
• Le Comité recommande l'élargissement des aires d'accès piétonnières aux cafés et aux commerces proposés, afin d'améliorer leur accès depuis le trottoir.

235-241, RUE BANK ET 318-320, RUE LISGAR | Examen officiel | Demande d'approbation du plan d'implantation | Farrow-Dreessen Architects; Holzman Consulting Inc.

Commentaires d'ordre général

• Le Comité remercie le requérant pour sa bonne présentation et plus particulièrement pour la série de photographies illustrant le contexte.
• Le Comité est favorable à l'échelle de l'aménagement proposé le long de cette rue principale historique. Toutefois, le Comité se demande si cette reproduction du caractère historique convient ou si une conception plus contemporaine ne serait pas mieux adaptée au caractère de la rue.

Conception du bâtiment

• Le Comité est heureux de constater que le requérant a cherché à concevoir un bâtiment conforme au caractère patrimonial de la rue Bank. Le Comité estime toutefois que la conception actuelle est trop exubérante par rapport au contexte. Le bâtiment parvient à reproduire les proportions historiques des fenêtres et des murs, mais intègre trop de petits détails contradictoires au plan patrimonial.
• Le Comité recommande soit de simplifier les aspects patrimoniaux du bâtiment actuel, soit d'adopter une approche contemporaine élégante dans sa conception. Il faudrait, pour simplifier les aspects patrimoniaux, envisager de supprimer certains détails autour des fenêtres et/ou les pilastres qui ne soutiennent rien.
• La poursuite du plan de référence défini par les immeubles environnants pourrait permettre de mieux intégrer ce bâtiment dans son contexte. Il faudrait envisager d'aligner le fenêtrage et d'autres éléments avec les repères créés par l'édifice de brique rouge au sud, ou avec la ligne de toiture de l'édifice Wallack situé de l'autre côté de la rue Lisgar au nord.
• Il faudrait considérer le bâtiment comme une simple expression socle-corps-sommet, où le socle et le corps sont très similaires à ceux des environs et où le sommet est plus léger.
• Il faudrait envisager d'accroître le retrait des entrées du bâtiment afin de dégager davantage d'espace au niveau de la rue.

Volumétrie

• Le Comité approuve l'échelle et le style de l'aménagement, qui conviennent globalement à cette rue principale traditionnelle, à quelques exceptions près.
• Le Comité recommande de déplacer la « cour », qui se trouve actuellement sur la façade nord, du côté sud du bâtiment. Cette mesure permettrait de simplifier la façade, d'améliorer l'ensoleillement de la cour et de mieux contribuer au style historique du périmètre du bâtiment, tout en créant un mur de rue sur la façade nord.
• Le personnel de la Ville devrait supprimer l'exigence de triangle de visibilité à l'angle du bâtiment. Non seulement cet angle serait mis en valeur mais il serait également possible d'installer plus de vitrage à cet endroit.
• Il faudrait essayer de simplifier la construction hors-toit du côté sud et de le faire redescendre au niveau de l'édifice institutionnel à l'est.

Matériaux

• La palette de couleurs choisie pour le bâtiment et les deux tons de brique sont très intéressants. L'utilisation de maçonnerie est pleinement encouragée.

Domaine public

• Rechercher des possibilités d'améliorer le domaine public autour du site du projet. Des arbres de rue, des jardinières et des bancs seraient les bienvenus dans ce tronçon de la rue Bank et le long de la rue Lisgar. Les bancs devraient être de conception simple.